Tính phí xe tải điện tử trong thành phố có thể cắt giảm lượng phát thải vận chuyển đường bộ xuống thứ năm - Nghiên cứu

EU có thể giảm ô nhiễm carbon cho xe tải hơn 1/5 (22%) trong một thập kỷ bằng cách yêu cầu các thành phố chính của mình phải có cơ sở hạ tầng sạc điện cho xe tải. Đó là theo phân tích dữ liệu luồng xe tải xác định 173 thành phố và khu vực đô thị [1] nơi cần bộ sạc vào năm 2030 để đưa hàng hóa đường bộ của Châu Âu vào con đường không phát thải. Giao thông &Môi trường (T&E) cho biết năm tới EU nên đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng cho bộ sạc xe tải điện tử.

Phân tích cho thấy 40.000 bộ sạc tại các trung tâm phân phối và địa điểm công cộng sẽ yêu cầu khoản đầu tư 28 tỷ euro trong 10 năm, hay trung bình 2,8 tỷ euro một năm. Hiện tại, 100 tỷ euro được chi cho cơ sở hạ tầng đường bộ mỗi năm ở EU.

Lucien Mathieu, nhà phân tích vận tải và di động điện tử tại T&E, cho biết: “Xe tải điện sạch, chạy rẻ hơn và có sẵn ngày nay. Tuy nhiên, việc thiếu chiến lược thu phí của châu Âu và nguồn cung quá thấp từ các nhà sản xuất xe tải châu Âu đang kìm hãm thị trường. EU cần đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng cho việc triển khai cơ sở hạ tầng và để đội xe tải của châu Âu không phát thải khí thải. ”

Việc cung cấp các bộ sạc này sẽ phục vụ nửa triệu xe tải điện tử và cho phép 43% các chuyến xe tải của EU không phát thải vào năm 2030, phân tích cho thấy. Các thành phố và thị trấn sẽ được hưởng lợi từ các phương tiện sạch sẽ và yên tĩnh giúp giao hàng tận nhà và cung cấp cho các siêu thị.

T&E cho biết việc xem xét Chỉ thị về Cơ sở Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế (AFID) vào năm tới chỉ nên tập trung vào điện và cơ sở hạ tầng hydro xanh để phù hợp với tham vọng khí hậu của Thỏa thuận Xanh của Liên minh Châu Âu. Cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu cho xe tải chở khí, có thể gây ô nhiễm không khí nặng hơn gấp 5 lần so với động cơ diesel và không có con đường khử cacbon, nên bị loại trừ theo luật và do đó cũng không đủ tư cách nhận tài trợ của EU. Vào năm 2022, EU cũng nên thúc đẩy các nhà sản xuất xe tải tăng tốc cung cấp các loại xe không phát thải với các mục tiêu giảm CO2 đầy tham vọng hơn khi họ xem xét lại tiêu chuẩn năm 2030.

Lucien Mathieu kết luận: “Việc tăng cường cung cấp xe tải không phát thải và cung cấp cơ sở hạ tầng sạc xe tải mở ra con đường cho việc giao hàng sạch sẽ và yên tĩnh ở các thành phố. Các phương tiện không phát thải sẽ thúc đẩy chất lượng cuộc sống của hàng triệu người châu Âu với không khí ít ô nhiễm hơn và tiếng ồn. ”

Một trong những chiếc Xe tải đầu cuối chạy điện Pure EV màu cam của Công ty McLane

Xe tải đầu cuối điện Pure EV màu cam

[1] Các thành phố và khu vực đô thị là sự kết hợp của các nút đô thị hiện có theo quy định TEN-T và 'điểm nóng' cho hoạt động xe tải được xác định bởi phân tích của T &E.

Đ