Trường hợp sạc EV ở mọi thành phố - Lớn hay nhỏ

Tương lai của cơ sở hạ tầng xe điện đã sẵn sàng, nhưng việc thêm các trạm sạc cho các cộng đồng nông thôn trên khắp California chỉ là một bước tiến tới. Việc áp dụng xe điện toàn diện sẽ không xảy ra cho đến khi nó khả thi đối với tất cả mọi người trên toàn quốc - cho dù họ sống ở các thành phố lớn hay thị trấn nhỏ. Và trong vài thập kỷ qua của tốc độ tăng trưởng EV theo cấp số nhân, thứ sau đã bị lãng quên. Nếu Hoa Kỳ định biến xe điện trở thành hình thức vận chuyển chủ yếu, thì Hoa Kỳ không thể làm được điều đó nếu không có tất cả các thành phố và cộng đồng của chúng tôi.

Nhu cầu ngày càng tăng

Nhu cầu về xe điện đang tăng nhanh chóng và đặc biệt đáng chú ý trong đại dịch năm 2020 khi nó tăng lên bất chấp nhu cầu chung về ô tô giảm. Một báo cáo gần đây từ BlueWeave Consulting dự báo tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) toàn cầu là 10,6% mỗi năm từ năm 2021 đến năm 2027. Trong thời gian đó, doanh số bán xe điện dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi.

Sự gia tăng nhu cầu này phù hợp với nhận thức ngày càng tăng của công chúng về nhu cầu cắt giảm đáng kể lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Nhiều chuyên gia đã đặt mục tiêu giảm một nửa mức CO2 vào năm 2030 và họ coi việc phụ thuộc vào xe điện là một phần quan trọng trong việc này.

Làn sóng tình cảm của công chúng là điều đã thúc đẩy một công ty như General Motors đưa ra thông báo tuyệt đẹp rằng họ sẽ loại bỏ tất cả các loại xe chạy bằng khí đốt vào năm 2035. Nếu động lực của nhu cầu không ở đó, khó có khả năng công ty có thể thực hiện một cú táo bạo như vậy. bước.

Tuy nhiên, vẫn còn một phần đáng kể của đất nước vẫn chưa lên tàu. Ở vùng nông thôn Hoa Kỳ, khu vực chiếm 25% dân số Hoa Kỳ, 94% người lái xe sử dụng phương tiện chạy bằng khí đốt. Không chỉ vậy, một cuộc Khảo sát Du lịch Hộ gia đình Quốc gia năm 2017 cho thấy họ thường xuyên lái xe xa hơn so với người dân thành thị.

Nhu cầu bị thiếu hụt

Có nhiều lý do giải thích cho nhu cầu ở nông thôn thấp hơn. Các nhà sản xuất ô tô cần phải đáp ứng tốt hơn xe điện cho người tiêu dùng trong các cộng đồng nhỏ hơn, nơi xe bán tải là phương tiện được lựa chọn. Tuy nhiên, một số độ trễ của nhu cầu lại đi đến nghi ngờ thông thường:lo lắng về phạm vi.

Nỗi lo sợ rằng pin của xe điện không sử dụng được lâu như thời gian cần thiết là một trong những rào cản lớn nhất đối với sự chấp nhận của người tiêu dùng. Pin đã có những bước tiến lớn, nhưng chúng vẫn bị giới hạn phần lớn trong phạm vi khoảng 250 dặm đối với dòng cao cấp. Điều đó làm cho tính khả dụng của trạm sạc là rất quan trọng.

Một nghiên cứu năm 2017 của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ về cơ sở hạ tầng xe điện cho thấy sự thiếu hụt đáng kể về tính khả dụng của trạm sạc nhanh (DCFC) trên toàn quốc. Theo nghiên cứu, mục tiêu của đất nước là có 56 trạm DCFC trên 1.000 dặm vuông để bất kỳ chiếc ô tô chạy bằng pin hoàn toàn nào cũng có thể truy cập đáng tin cậy từ mọi nơi. Vào thời điểm nghiên cứu, Hoa Kỳ có trung bình 18 trạm trên 1.000 dặm vuông.

18 đài đó cũng không được phân bổ đồng đều. Trong 10 thị trường hàng đầu, con số đó đã tăng lên 65 trên 1.000 dặm vuông. Ở nhiều thị trấn nhỏ, các nhà ga không tồn tại. Ở những khu vực đó, lo lắng về phạm vi là một mối quan tâm đáng kể - không chỉ đối với cư dân của những thị trấn nhỏ đó mà đối với bất kỳ ai có thể muốn đi du lịch đến hoặc đi qua chúng.

Nơi nó đang xảy ra

Sự thay đổi hướng tới một cơ sở hạ tầng xe điện cân bằng hơn đang diễn ra. Hiệp hội Truyền tải và Phát điện Ba Bang, một nhà cung cấp điện hợp tác phi lợi nhuận làm việc với 45 thành viên - chủ yếu ở New Mexico, Colorado, Wyoming và Nebraska - chỉ là một ví dụ về hợp tác điện hoạt động để đảm bảo khả năng tiếp cận rộng rãi hơn với Sạc EV. Chính vì các hợp tác xã như Tri-State và các đối tác của nó mà các thị trấn như Meeker, Colorado - nơi sinh sống của 2.300 người - đã lắp đặt các trạm sạc EV.

Những nỗ lực này là rất quan trọng đối với các thị trấn nhỏ này và các doanh nghiệp mà họ hỗ trợ. Khi ngày càng nhiều người Mỹ chuyển sang sử dụng xe điện, các doanh nghiệp phải thích ứng để tiếp tục thu hút những du khách, những người đi đường bộ và khách du lịch. Và các cửa hàng đồ hộp lớn như Walmart không phải là doanh nghiệp duy nhất có thể hưởng lợi từ kiểu tư duy tương lai này. Các khách sạn, nhà nghỉ, nhà hàng địa phương và các cơ sở kinh doanh khác hy vọng thu hút mọi người đi qua sẽ thu được nhiều lợi nhuận bằng cách cung cấp một nơi để nạp năng lượng.

Biến Xe điện thành hiện thực - Dành cho mọi người

Những thay đổi này rất đáng khích lệ và là một bước đi đúng hướng cần thiết. Tuy nhiên, nhu cầu về một mạng lưới sạc cơ sở hạ tầng xe điện rộng rãi chỉ ngày càng cấp thiết hơn theo từng năm. Nếu Hoa Kỳ đạt được các mục tiêu về hạn chế khí thải carbon, thì xe điện sẽ trở thành một lựa chọn thực tế cho tất cả công dân của mình, bất kể họ sống ở đâu hay họ di chuyển bao xa.

Chúng tôi đang đến đó. Tuy nhiên, chúng ta còn một chặng đường dài phía trước.

Nguồn

IEA - Doanh số bán ô tô điện toàn cầu vượt qua Covid-19 vào năm 2020 như thế nào

BlueWeave Consulting - Thị trường xe điện Nhu cầu sẽ tăng gấp đôi trong 5 năm tới với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm mạnh mẽ là 10,6% trong giai đoạn dự báo 2021-2027

Đại học Stanford - Lộ trình giảm 50% lượng khí thải nhà kính vào năm 2030

Thời báo New York - G.M. Sẽ chỉ bán các phương tiện không phát thải vào năm 2035

U.C. Davis - Chuẩn bị cho nông thôn Mỹ cho cuộc cách mạng xe điện

Bộ Năng lượng Hoa Kỳ - Phân tích Cơ sở hạ tầng Xe điện Cắm vào Quốc gia

Hiệp hội Sản xuất và Truyền tải Ba Bang - Chủ trì:Hợp tác xã Đưa bộ sạc xe điện đến các cộng đồng nông thôn