Xét về góc độ kỹ thuật, chúng là anh em sinh đôi giống hệt nhau, nhưng về hình dáng, chúng đều có những nét đặc trưng và không thể nhầm lẫn:Mẫu concept Audi Q4 e-tron đã mang đến cho khách tham quan Geneva Motor Show 2019 hương vị của chiếc SUV điện nhỏ gọn đầu tiên. từ Audi. Với Q4 Sportback e-tron, thương hiệu hiện đang giới thiệu mẫu xe thứ hai của dòng sản phẩm sẽ đi vào sản xuất vào năm 2021 với tên gọi SUV Coupé.
Ảnh tĩnh,
Màu:Xám động
* Bạn có thể tìm thấy giá trị tiêu thụ tập thể của tất cả các mẫu có tên và có sẵn trên thị trường Đức trong danh sách được cung cấp ở cuối MediaInfo này.
Điều này mang đến cho những khách hàng tiềm năng của Q4 cơ hội bắt đầu suy nghĩ về phiên bản họ thích khoảng một năm trước khi những chiếc xe đầu tiên được giao:tính linh hoạt và mạnh mẽ của mẫu SUV cổ điển hay sự sang trọng năng động của biến thể Coupé. Kích thước của hai mẫu Q4 gần như giống hệt nhau:Với chiều dài bên ngoài là 4,60 mét (15,1 ft) và chiều cao 1,60 m (5,2 ft) , Sportback là một cm (0,4 in) dài hơn và phẳng hơn. Các biến thể Q4 giống hệt nhau về chiều rộng 1,90 m (6,2 ft) và chiều dài cơ sở của chúng là 2,77 mét (9,1 ft) .
Ý tưởng Audi Q4 e-tron
Ảnh tĩnh, Màu:bầu trời mặt trời
Mẫu concept Audi Q4 Sportback e-tron
Ảnh tĩnh, Màu:xám kinetic
Hai mẫu xe ý tưởng, vốn đã cung cấp một cái nhìn rõ ràng về dòng động cơ hàng đầu của mô hình sản xuất loạt sắp tới, cũng có cùng công nghệ truyền động. Hai động cơ điện huy động công suất 225 kW của hệ thống trong mẫu concept Q4 và Q4 Sportback e-tron. Như đặc trưng của Audi, sức mạnh lái xe được truyền tải trên đường đi với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro. Nhờ khả năng bám đường tuyệt vời, cả hai phiên bản của Q4 đều tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) chỉ trong 6,3 giây. Tốc độ tối đa bị hạn chế ở 180 km / h (111,8 mph) .
Pin lớn có công suất 82 kilowatt giờ chiếm gần như toàn bộ không gian trong khu vực gầm xe giữa các trục . Phạm vi trên 450 km (279,6 mi) - phù hợp với tiêu chuẩn WLTP - thiết lập điểm chuẩn trong lớp của nó. Các phiên bản có hệ dẫn động cầu sau sẽ cung cấp phạm vi hơn 500 km (310,7 mi) phù hợp với WLTP. Công nghệ của Q4 e-tron concept được cung cấp bởi nền tảng điện khí hóa mô-đun (MEB), sẽ được tích hợp trên nhiều mẫu xe điện do Tập đoàn Volkswagen sản xuất trong tương lai, từ hạng nhỏ đến hạng trung cao cấp. Mẫu concept Audi Q4 Sportback e-tron cung cấp một cái nhìn trước về những gì sẽ là chiếc xe điện sản xuất loạt thứ bảy mà nhà sản xuất sẽ giới thiệu vào năm 2021.
Hình dáng của Sportback dốc xuống phía sau theo một đường cong tinh tế và năng động. Đường mái chuyển sang các cột D nghiêng đáng kể và kết thúc bằng một tấm chắn ngang ở mức của mép cửa sổ dưới. Do đó, Audi Q4 Sportback tương lai xuất hiện lâu hơn nhiều so với mẫu xe chị em của nó, Q4 e-tron concept.
Dải ánh sáng rộng nổi bật kết nối hai cụm đèn ở đuôi xe của Audi Q4 Sportback e-tron concept được kết hợp để phản ánh một yếu tố của Audi Q4 e-tron concept. Có thể thấy rõ ràng ngay cả ở đây rằng hai mẫu xe này thuộc cùng một họ e-tron, vì mối quan hệ gần gũi với e-tron Sportback * là rõ ràng. Điều này cũng áp dụng cho bên trong đèn, nơi quét đáng kể của các đoạn LED cũng gợi nhớ đến một phần tử của người anh em trước. Thiết kế nổi bật của bộ khuếch tán cản với các thanh ngang và logo e-tron được chiếu sáng ở giữa là yếu tố mà hai phiên bản Q4 có chung.
Khi nhìn từ phía trước, khung đơn với logo thương hiệu bốn vòng giúp xác định Q4 Sportback e-tronconcept là một chiếc xe Audi. Và sẽ không quá hai lần liếc nhìn để biết rằng đây là một chiếc Audi chạy điện:Giống như chiếc Audi sản xuất đầu tiên có hệ dẫn động điện, mẫu xe ý tưởng mới cũng có cấu trúc bề mặt khép kín trong một khung hình bát giác rộng, gần như thẳng đứng thay cho kiểu truyền thống. lưới tản nhiệt.
Ảnh tĩnh,
Màu:Xám động
Ảnh tĩnh,
Màu:Xám động
Chắn bùn được tạo mẫu nổi bật của cả bốn bánh là một đặc điểm thiết kế cổ điển hơn nữa của Audi đã tạo nên sự khác biệt cho thương hiệu kể từ chiếc quattro nguyên bản huyền thoại 1980. Các đặc điểm mở rộng của Q4 e-tron concept và Q4 Sportback concept được thiết kế để mang tính hữu cơ và uyển chuyển, và chúng thêm một nét đặc trưng cho chế độ xem bên. Điểm nhấn của khu vực bảng điều khiển giữa các trục, nơi đặt pin và do đó là nhà máy điện của chiếc SUV này, là một đặc điểm điển hình của e-tron. Bánh xe lớn 22 inch không nghi ngờ gì về tiềm năng của thành viên mới nhất trong gia đình Audi.
Mẫu concept Q4 Sportback e-tron được sơn màu xám kinetic mới, màu hiệu ứng ánh sáng kim loại và ngọc trai, có sắc xanh lục riêng biệt tùy thuộc vào góc độ của ánh sáng. Ngược lại, phần dưới của thân xe được sơn màu xám đen. Phân đoạn này nhấn mạnh chiều rộng và hướng ngang của kiến trúc của xe.
Với kích thước của nó, Audi Q4 Sportback e-tron concept cũng chiếm vị trí thứ ba trong phân khúc xe compact. Các yêu cầu về không gian đường của nó đủ điều kiện để chiếc SUV điện trở thành một chiếc xe chạy toàn diện nhanh nhẹn. Ngược lại, về nội thất, chiều dài cơ sở của nó là 2,77 mét (9,1 ft) đặt nó cao hơn ít nhất một lớp. Vì không có đường hầm truyền động hạn chế không gian, mẫu concept Q4 Sportback e-tron mang đến sự rộng rãi và thoải mái không thể nghi ngờ, đặc biệt là về chỗ để chân ở phía trước và thậm chí nhiều hơn ở phía sau.
Cách phối màu nhấn mạnh cảm giác rộng rãi. Trong khi những gam màu nhẹ, ấm áp chiếm ưu thế ở phần trên của cabin, thì tấm thảm tối màu ở phần sàn lại mang đến sự tương phản. Tiêu đề, các trụ cửa sổ và phần trên của lan can cửa và bảng điều khiển được trang bị bằng vải sợi nhỏ màu trắng và màu be. Tính bền vững là ưu tiên hàng đầu không chỉ về hệ dẫn động điện của Audi Q4 và Q4 Sportback:Lớp phủ sàn được làm từ vật liệu tái chế. Thay vì các khung trang trí bằng kim loại mạ chrome, các bề mặt được phủ một lớp sơn nhiều lớp chất lượng cao. Plexiglas mờ được sơn trên các ứng dụng tạo ra hiệu ứng chiều sâu chuyên sâu. Bốn ghế tích hợp tựa đầu được bọc bằng vật liệu Alcantara thoải mái được sản xuất với tay nghề tinh tế. Các đường may kép được khâu bằng sợi dày tô điểm cho vải bọc.
Màn hình hiển thị của buồng lái ảo Audi với các yếu tố hiển thị quan trọng nhất về tốc độ, mức sạc và điều hướng nằm phía sau vô lăng. Màn hình hiển thị head-up khổ lớn với chức năng thực tế tăng cường là một tính năng mới. Nó có thể hiển thị thông tin đồ họa quan trọng, chẳng hạn như các mũi tên chỉ hướng để rẽ, ngay trên đường.
Bảng điều khiển được thiết kế như phần tử cảm ứng trên các nan vô lăng có thể được sử dụng để lựa chọn các chức năng thường xuyên sử dụng. Ở giữa phía trên bảng điều khiển trung tâm có màn hình cảm ứng 12,3 inch hiển thị và vận hành các thông tin giải trí và các chức năng của xe. Nó được nghiêng về phía người lái xe để dễ vận hành hơn. Một dải nút để điều khiển điều hòa không khí nằm bên dưới nó.
Vì bảng điều khiển trung tâm không cần chứa các yếu tố chức năng như cần số hay phanh tay, nó được thiết kế như một ngăn chứa đồ rộng rãi bao gồm đế sạc điện thoại. Có một khu vực nằm ngang trong thiết kế chất lượng cao, trong đó nút chọn chế độ truyền được tích hợp và nó cũng đóng vai trò như một tấm che cho phần phía trước của bảng điều khiển. Ngoài ngăn chứa dưới thông thường, các cánh cửa hiện nay cung cấp khả năng lưu trữ chai ở phần trên được đúc đặc biệt, nơi chúng dễ lấy.
Nền tảng điện khí hóa mô-đun (MEB) cung cấp một loạt các biến thể truyền động và mức công suất. Phiên bản hiệu suất của hệ dẫn động điện được lắp trên Audi Q4 Sportback e-tron concept. Mỗi trục trước và sau đều được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện - chiếc Q4 Sportback này là một quattro. Không có kết nối cơ học giữa các trục. Thay vào đó, một bộ điều khiển điện tử đảm bảo rằng sự phân bổ mô-men xoắn được điều phối một cách tối ưu và nó làm như vậy chỉ trong một phần giây. Điều đó giúp SUV Coupé đạt được lực kéo tối ưu trong mọi điều kiện thời tiết và trên mọi loại bề mặt.
Trong hầu hết các trường hợp, mẫu concept Q4 Sportback e-tron chủ yếu sử dụng động cơ điện phía sau, một động cơ đồng bộ kích thích vĩnh viễn, nhằm đạt được hiệu suất cao nhất. Vì lý do hiệu quả, mô-men xoắn truyền động thường được phân bổ với độ lệch trục sau.
Nếu người lái yêu cầu nhiều năng lượng hơn mức mà động cơ điện phía sau có thể cung cấp, thì hệ dẫn động bốn bánh bằng điện sẽ sử dụng động cơ không đồng bộ phía trước để phân phối lại mô-men xoắn theo yêu cầu cho cầu trước. Điều này cũng xảy ra dự đoán ngay cả trước khi xảy ra trượt bánh trong điều kiện băng giá hoặc khi vào cua nhanh, hoặc khi xe vượt hoặc vượt.
Mô-tơ điện ở phía sau có công suất 150 kW và huy động mô-men xoắn 310 newton mét (228,6 lb-ft) ; động cơ phía trước cung cấp cho bánh trước công suất lên đến 75 kW và 150 newton mét (110,6 lb-ft) . Công suất hệ thống là 225 kW. Pin trong sàn xe lưu trữ 82 kilowatt giờ, cho phép phạm vi hoạt động hơn 450 km (279,6 mi) theo tiêu chuẩn WLTP. Pin được sạc tối đa là 125 kilowatt. Do đó, chỉ mất hơn 30 phút để đạt được 80 phần trăm tổng công suất.
Tuy nhiên, công thức cho phạm vi tuyệt vời này không chỉ đơn thuần là một bộ lưu trữ năng lượng với công suất lớn. Cũng giống như thành viên đầu tiên của gia đình, Audi Q4 e-tron concept, Audi Q4 Sportback cũng thể hiện mình như một kỹ năng hiệu quả, bắt đầu với lực cản khí động học thấp của thân xe, có hệ số cản là 0,26 và do đó thấp hơn 0,01 so với Q4 e-tron SUV. Dòng sản phẩm điện nhỏ gọn cũng có chiến lược thu hồi điện phức tạp, không để lại khả năng tối ưu hóa phạm vi hoạt động. Việc quản lý nhiệt phức tạp của ổ đĩa và pin, bao gồm CO 2 máy bơm nhiệt, cũng góp phần vào việc này.
Ý tưởng Audi Q4 e-tron
Ảnh tĩnh, Màu:bầu trời mặt trời
Mẫu concept Audi Q4 Sportback e-tron
Ảnh tĩnh, Màu:xám kinetic
Yếu tố quan trọng tạo nên đặc tính thể thao và tính năng động vượt trội của xe là vị trí thấp và trung tâm nơi các bộ phận truyền động được lắp đặt. Hệ thống pin cao áp được tối ưu hóa phù hợp với kích thước của Audi Q4 Sportback và nằm giữa các trục xe dưới dạng một khối phẳng, rộng bên dưới khoang hành khách. Hệ thống pin nặng 510 kg (1.124,4 lb) . Do đó, trọng tâm của Audi Q4 Sportback e-tron concept ở mức tương đương với một chiếc sedan với hệ dẫn động thông thường.
Phân bổ tải trọng trục được cân bằng hoàn hảo ở mức gần như 50:50. Bánh trước của Q4 Sportback e-tron concept được dẫn hướng trên trục MacPherson với bộ giảm chấn thích ứng. Ở phía sau, có một trục đa liên kết với lò xo riêng biệt và bộ giảm chấn thích ứng.
Ý tưởng Audi Q4 e-tron
Ảnh tĩnh, Màu:bầu trời mặt trời
Mẫu concept Audi Q4 Sportback e-tron
Ảnh tĩnh, Màu:xám kinetic
MLB, MQB - nền tảng dọc mô-đun và nền tảng mô-đun bên:Những hệ thống thành phần này để phát triển xe thể hiện một câu chuyện thành công lớn trong tất cả các phân khúc của Audi và Tập đoàn Volkswagen. Các nền tảng trước đây được thiết kế chủ yếu để sử dụng động cơ đốt trong. Điểm mới và khác biệt về nền tảng điện khí hóa mô-đun:Nó được thiết kế đặc biệt và dành riêng cho ô tô có hệ thống truyền động điện. Trục, ổ đĩa, xe lăn và sự tương tác giữa tất cả các thành phần được lựa chọn và điều chỉnh đặc biệt cho tính di động điện tử.
Do đó, vị trí của các khối pin dung lượng lớn và hình dạng của chúng có thể được tối ưu hóa mà không cần phải nhượng bộ các khái niệm truyền động khác luôn phải được tính đến trong MLB và MQB.
Đồng thời, MEB mở ra một tiềm năng tổng hợp rất lớn. Nền tảng này chủ yếu đóng vai trò là nền tảng cho các mẫu xe điện ở phân khúc A phân khối lớn. Nó cho phép công nghệ tốt nhất hiện có được phát triển cùng nhau giữa các thương hiệu và được sử dụng trong nhiều loại ô tô điện khác nhau. Do đó, MEB cũng giúp tính di động bằng điện đột phá ngay cả trong phân khúc nhỏ gọn đặc biệt nhạy cảm về giá.
Ảnh tĩnh,
Màu:Xám động
Thương hiệu có bốn vành đã khởi động cuộc tấn công bằng điện với sự ra mắt thế giới của chiếc SUV chạy điện Audi e-tron * vào tháng 9 năm 2018. Đến năm 2025, Audi sẽ cung cấp hơn 20 chiếc ô tô với hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện tại các thị trường quan trọng nhất trên toàn thế giới. và đạt được khoảng 40% doanh số bán hàng của mình với các mô hình điện khí hóa. Những chiếc SUV trong danh mục đầu tư này bao gồm e-tron * và e-tron Sportback *. Ngoài ra, sẽ có hàng loạt mẫu xe có cách bố trí thân xe cổ điển như Avant và Sportback. Phạm vi sẽ bao gồm mọi phân khúc thị trường có liên quan từ hạng nhỏ gọn đến hạng sang.
Ảnh tĩnh,
Màu:Xám động
Mức tiêu thụ nhiên liệu của các kiểu máy có tên ở trên:
(Mức tiêu thụ nhiên liệu và CO 2 số liệu phát thải được đưa ra trong phạm vi phụ thuộc vào thiết bị được chọn)
Audi e-tron 50 quattro
Mức tiêu thụ điện năng kết hợp tính bằng kWh / 100 km (62,1 mi) :26,6–22,4 (WLTP); 24,3–21,9 (NEDC)
CO kết hợp 2 lượng khí thải tính bằng g / km (g / mi) :0
Audi e-tron 55 quattro
Mức tiêu thụ điện năng kết hợp tính bằng kWh / 100 km (62,1 mi) :26.4–22.4 (WLTP); 23.1–21.0 (NEDC)
CO kết hợp 2 lượng khí thải tính bằng g / km (g / mi) :0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Mức tiêu thụ điện năng kết hợp tính bằng kWh / 100 km (62,1 mi) :26.3–21.6 (WLTP); 23,9–21,4 (NEDC)
CO kết hợp 2 lượng khí thải tính bằng g / km (g / mi) :0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Mức tiêu thụ điện năng kết hợp tính bằng kWh / 100 km (62,1 mi) :26.0–21.9 (WLTP); 22,7–20,6 (NEDC)
CO kết hợp 2 lượng khí thải tính bằng g / km (g / mi) :0
Hình ảnh do Audi cung cấp
Audi nhiều công nghệ hơn, ít phức tạp hơn - Audi tăng phạm vi E-Tron &E-Tron Sportback
Niềm đam mê về chất lượng và sự tiến bộ:Audi e-tron GT mới
Audi ra mắt e-tron EV mới
Mẫu SUV giá cả phải chăng Audi Q4 E-Tron mới