Lần đầu tiên lái Audi e-tron

Zap-Map đã được mời tham dự buổi ra mắt Audi e-tron ở Vương quốc Anh ở Yorkshire đầy nắng, cơ hội đầu tiên chúng tôi có được để ngồi sau vô lăng chiếc xe điện đầu tiên của nhà sản xuất.

Chiếc SUV thuần EV được thiết lập để cạnh tranh với Jaguar I-Pace, có kích thước và giá tương tự e-tron. Nó cũng sẽ bị thách thức bởi Mercedes Benz EQC khi ra mắt vào cuối năm nay và tất nhiên việc so sánh với chiếc SUV của Tesla - Model X - là điều đương nhiên, mặc dù sau này lớn hơn và đắt hơn Audi.

Trên thực tế, thị trường SUV EV cao cấp đang nóng lên và rõ ràng sẽ bị các đối thủ lớn tranh giành quyết liệt, vì vậy điều đáng chú ý là Jaguar có phạm vi hoạt động xa hơn và có giá bán thấp hơn, mặc dù là một kích thước tương tự.

Audi’s e-tron sẽ không gặp khó khăn trong việc bán hàng bất chấp những thực tế mà tôi cho là như vậy, vì phạm vi vẫn đủ đáng kể cho hầu hết các nhu cầu, đó là một chiếc xe rộng rãi và nội thất tuyệt vời. Thêm vào đó là thực tế rằng nó hiện là chiếc xe sạc nhanh nhất hiện có trên các con đường ở Vương quốc Anh và rõ ràng là EV của Audi sẽ không bị tụt hậu so với đối thủ.

Đây cũng là một cỗ máy thời trang, rõ ràng là một phần trong gia đình SUV của Audi, nhưng không có nhiều đặc điểm kiểu dáng táo bạo đã xuất hiện trên các mẫu xe gần đây. Do đó, nó là một chiếc SUV tinh tế và được thiết kế tốt, nằm giữa Q5 và Q7 trong phạm vi.

Nội thất vừa quen thuộc với các tài xế Audi hiện tại, vừa có một bước tiến về nhiều mặt. Hệ thống MMI màn hình cảm ứng kép thế hệ mới nhất được trang bị, bao gồm phản hồi xúc giác để cải thiện độ chính xác của các lệnh.

Người lái có màn hình công cụ kỹ thuật số Virtual Cockpit của Audi, nó được trang bị tốt và được thiết kế độc đáo, và cabin là một nơi dễ chịu để ngồi. Cần nhớ rằng e-tron là chiếc xe đầu tiên có camera phía sau thay cho gương cánh - một tính năng bổ sung tùy chọn.

Càng xa càng tốt. Mặc dù vậy, bắt đầu lái xe, e-tron cảm thấy rất. . . Audi. Điều đó có nghĩa là, điềm đạm, có năng lực và tinh tế, có nhiều khả năng nắm bắt. Hệ dẫn động bốn bánh quattro được tạo ra bằng cách thêm một động cơ điện trên mỗi trục và hệ thống treo mang lại sự cân bằng giữa sự thoải mái và năng động.

Nó không vượt trội, nhưng làm tốt công việc ủi phẳng các khuyết điểm trên đường. Tuy nhiên, trọng lượng của Audi - gần 2,5 tấn - được cảm nhận khi vào cua và có rất ít phản hồi thông qua vô lăng để truyền đạt những gì đang diễn ra. Nó tỏ ra thoải mái hơn một chút so với thiết lập của Jaguar, nhưng tôi thích I-Pace hơn về khả năng di chuyển và xử lý - mặc dù vậy, đó là một điều gần gũi.

Hiệu suất sẽ khiến ít chủ sở hữu mong muốn nhiều hơn, với những động cơ đã đề cập trước đây sản sinh công suất tổng hợp 265 kW - ít nhất là hầu hết thời gian. Nếu đẩy mạnh, e-tron có cài đặt tăng cường, giúp tăng mức công suất có sẵn lên 300 kW trong tối đa 8 giây. Nó làm giảm thời gian 0-62mph từ 6,6 giây (không tăng cường) xuống 5,7 giây, do đó mang lại một sự cải thiện khá lớn. Nó sẽ hiếm khi được sử dụng, nhưng như một vụ nổ nhanh chóng vượt qua giao thông di chuyển chậm trên các con đường nông thôn, nó đã chứng tỏ một bổ sung có giá trị cho kho vũ khí của e-tron.

Về phạm vi lái xe, tuyến đường thử nghiệm có nghĩa là chúng tôi không thể thực sự đẩy e-tron để xem bạn có thể đi được bao xa khi sạc, điều này không được Audi phản ánh kém. Khoảng 120 dặm đã được bao phủ trong thời gian của chúng tôi với e-tron và trên nhiều con đường khác nhau, từ giao thông thị trấn di chuyển chậm đến đường cao tốc.

Mặc dù không chính xác, phạm vi tính toán từ ổ đĩa là khoảng 220 dặm - từ trung bình 2,3 dặm một kWh - không có phong cách lái xe hiệu quả nào được thực hiện trên tuyến đường vòng từ A1 M, quanh Yorkshire Dales và vào Harrogate.

Phạm vi WLTP chính thức là 241 dặm và điều đó dường như có thể dễ dàng đạt được bằng chân phải nhẹ hơn hoặc tăng cường công việc trong thị trấn. Một chuyến đi điển hình có sự kết hợp giữa đường và tốc độ sẽ có ít nhất 225 dặm khả dụng trong tất cả các điều kiện mùa đông.

Giúp mở rộng phạm vi đó là hệ thống thu hồi năng lượng phanh tinh vi có thể chiếm khoảng 30% phạm vi của Audi và chắc chắn hoạt động tốt khi tôi ngồi sau tay lái. Nó có thể được điều chỉnh tăng và giảm cường độ bằng cách sử dụng các mái chèo phía sau tay lái hoặc để ở chế độ tự động, nơi nó sẽ thay đổi cường độ hồi phục tùy thuộc vào yêu cầu.

Nhìn chung, Audi e-tron là một chiếc EV rất tốt. Trong một số lĩnh vực, nó không thể cạnh tranh với đối thủ chính là I-Pace, nhưng điều đó sẽ không khiến nhiều người mua mất hứng thú. Đây là một chiếc EV thời trang, được chế tạo tốt và thiết thực, với phạm vi hoạt động tốt và nhiều hiệu suất có sẵn.

Với khả năng sạc nhanh CCS 150 kW và AC 11 kW - 22 kW AC tiêu chuẩn sẽ là một lựa chọn vào cuối năm nay - cũng sẽ không mất nhiều thời gian để sạc. Trên thực tế, đây là nơi nó bắt kịp một chút về phạm vi của Jaguar.

Trong đó I-Pace sẽ mất khoảng 45 phút cho lần sạc 0-80% trên điểm nhanh 100 kW để bổ sung phần lớn phạm vi 250 dặm trong thế giới thực của nó, thì e-tron sẽ mất 30 phút cho một lần sạc 0-80% trên một điểm nhanh 150 kW để tăng phần lớn phạm vi 220 dặm trong thế giới thực của nó. Khi đó, biên lợi nhuận rất eo hẹp và khả năng sạc cao hơn tới 50 kW so với Jaguar sẽ khiến một số người mua ủng hộ Audi. Hiện tại không có điểm tính phí nào để tận dụng tối đa khả năng sạc cao hơn của e-tron, nhưng sẽ không lâu nữa cho đến khi chúng đến.

Để có bài đánh giá chuyên sâu hơn về lần lái xe đầu tiên, hãy chuyển đến Tiếp theo Green Car hoặc nhấp vào bên dưới để đọc Hướng dẫn sạc Audi e-tron của Zap-Map.