Tesla Rivals Liên doanh trong thế giới đặt hàng trực tuyến

Ban đầu được xuất bản bởi EV Annex.

của Charles Morris

Các đại lý ô tô đã phải trải qua một cuộc chiến pháp lý và lập pháp kéo dài (và chủ yếu là thua cuộc) chống lại mô hình bán hàng trực tiếp đến người tiêu dùng của Tesla. Mặc dù Tesla đã giành được quyền bán trực tiếp cho người mua ô tô ở nhiều bang của Hoa Kỳ, mối quan hệ của các đại lý với các nhà sản xuất ô tô lớn vẫn không thay đổi — họ vẫn là một phần không thể thiếu trong quá trình bán lẻ. Tuy nhiên, các phòng trưng bày của họ đang bắt đầu chuyển sang trực tuyến.

Để đối phó với đại dịch, Autoline trao đổi với Consumer Reports về việc chuyển đổi sang bán ô tô trực tuyến ((Ảnh:YouTube:Autoline Network) –Sau sự dẫn đầu của Tesla, các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng chuyển doanh số bán hàng trực tuyến khi đại dịch khiến khách hàng ở nhà

Điều quan trọng cần lưu ý là đối thủ của Tesla trong cuộc chiến này là các đại lý và các nhóm thương mại của họ. Bản thân các nhà sản xuất ô tô không bao giờ trực tiếp tham gia vào cuộc xung đột, và theo hiểu biết của tôi, không ai trong số họ có nhiều điều để nói về nó. Các nhà sản xuất ô tô và các đại lý của họ vẫn là những đồng minh trung thành - không nhà sản xuất ô tô nào công khai ủng hộ việc phá bỏ hệ thống các đại lý độc lập đã tồn tại hàng thế kỷ. Tuy nhiên, như một nhân vật trong phim rom-com có ​​thể nói:“Đừng giả vờ như bạn chưa nghĩ về điều đó.”

Khi quá trình bán ô tô dần chuyển sang trực tuyến, những lợi thế của mô hình đại lý trở nên khó nhận thấy hơn. Và những lợi thế của việc bán hàng trực tiếp cho khách hàng, giống như Tesla, rất dễ nhận thấy — tiết kiệm chi phí, kiểm soát nhiều hơn việc trình bày sản phẩm và cơ hội thiết lập mối quan hệ sâu sắc hơn và hài lòng hơn với khách hàng.

Tất nhiên, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô muốn bán phá giá các đại lý của họ, làm như vậy sẽ là bất hợp pháp. Các bang cho phép Tesla bán hàng trực tiếp nói chung đã làm như vậy bằng cách loại bỏ các ngoại lệ đối với luật hiện hành, luật này chỉ áp dụng cho các nhà sản xuất ô tô không có đại lý.

Thực hiện một cuộc chạy cuối cùng xung quanh các đại lý cũng sẽ không công bằng. Bản thân Elon Musk cách đây vài năm đã chỉ ra rằng luật nhượng quyền ô tô tồn tại “để ngăn một nhà sản xuất mở cửa hàng cạnh tranh trực tiếp một cách không công bằng với một đại lý nhượng quyền hiện có, điều đó tất nhiên là sai” (Tesla, công ty chưa bao giờ có bất kỳ nhượng quyền nào, không có vấn đề này).

Người mua có thể đặt xe lái thử, đặt mua phụ kiện Model 3 và Model S. Hình ảnh:Tesla

Mối quan hệ cộng sinh giữa các nhà sản xuất ô tô và đại lý của họ vẫn còn, nhưng như số phận sẽ xảy ra, cuộc khủng hoảng coronavirus đã cho các nhà sản xuất ô tô có cái nhìn thoáng qua về một mô hình bán hàng khác, bằng cách khuyến khích họ thử nghiệm bán hàng trực tiếp trực tuyến. Ngày nay, mọi người có thể vẫn muốn mua ô tô, nhưng họ không muốn đến đại lý (thực sự, tôi nghi ngờ nhiều người đã từng làm vậy), nơi họ sẽ phải chạm vào một loạt các bề mặt vi trùng và tiếp xúc với những con người có vi trùng. . Như Sasha Lekach, viết trên Mashable, báo cáo rằng một số nhà sản xuất ô tô đang cung cấp các cách "không tiếp xúc" để mua và mua xe của họ.

Ford đã mở một phòng trưng bày trực tuyến, nơi người mua có thể so sánh các loại xe khác nhau, chọn các tùy chọn và nhận các ước tính về giá cả và tài chính. Ford không bán trực tiếp cho khách hàng — khi bạn đã chọn ô tô của mình, bạn sẽ được dẫn đến đại lý địa phương của mình. Tuy nhiên, khi bạn đã kết nối với đại lý, bạn có thể tiếp tục quá trình mua hàng trực tuyến. Bạn có thể trò chuyện video với nhân viên kinh doanh, hoàn tất giao dịch, ký tất cả các thủ tục giấy tờ và thậm chí sắp xếp một buổi lái thử mà không cần phải lái xe đến bãi, ngồi trong văn phòng hoặc bắt tay.

Để đối phó với đại dịch, Autoline trao đổi với Báo cáo Người tiêu dùng về việc chuyển đổi sang bán ô tô trực tuyến (YouTube: Mạng Autoline )

Điều này thực ra không có gì mới — GM đã cung cấp các tùy chọn đặt hàng trực tuyến ở một số địa điểm trong nhiều năm. Tuy nhiên, một phát ngôn viên của GM nói với Mashable rằng mua sắm trực tuyến đã trở nên phổ biến hơn nhiều trong những tháng gần đây. Bạn có thể cá rằng GM và những người khác đã và đang nỗ lực để mở rộng và cải thiện các kênh bán hàng trực tuyến của họ. Đương nhiên, các thương hiệu xe điện đầy tham vọng như Rivian, Lucid và Polestar có kế hoạch bán xe của họ trực tuyến, mặc dù một số có thể chọn mở một vài phòng trưng bày.

Đối với những người hâm mộ xe điện, có một lý do chính đáng khác để các nhà sản xuất ô tô chuyển hầu hết hoặc tất cả trải nghiệm bán hàng trực tuyến. Các đại lý đã nổi lên như một nút thắt lớn đối với doanh số bán xe điện. Với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi, các đại lý tỏ ra rất ít hoặc không quan tâm đến việc bán xe điện - và tại sao họ phải bán xe ô tô vẫn ổn định như đã diễn ra trong vài năm qua? Những khách hàng bước vào đại lý để tìm kiếm một chiếc xe điện thường thấy rằng có rất ít hoặc không có xe trên lô hàng và nhân viên bán hàng ít biết về những thứ như tính phí, phạm vi và các ưu đãi có sẵn hơn họ.

Tất nhiên, Tesla đã thấy trước tình huống này ngay từ đầu và đó là một trong những lý do khiến Tesla không bao giờ tham gia vào mô hình đại lý. Elon Musk viết:“Các đại lý nhượng quyền hiện tại có xung đột lợi ích cơ bản giữa việc bán ô tô chạy xăng, vốn chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh của họ và bán công nghệ mới của ô tô điện. “Họ không thể giải thích những lợi ích của việc sử dụng điện mà không đồng thời phá hoại hoạt động kinh doanh truyền thống của họ.”

Volkswagen, một trong số ít các nhà sản xuất ô tô kế thừa dường như quan tâm đến việc thực sự bán xe điện của mình (hay là?) Cũng nhận thức rõ về động lực này. Vào tháng 5, họ đã thông báo rằng các đại lý của họ tại Đức sẽ không phải là điểm liên hệ chính cho những người mua dòng xe điện có ID mới. Khách hàng sẽ đặt hàng trực tiếp với Volkswagen và chọn một đại lý địa phương, đại lý này sẽ đóng vai trò là “đại lý”, sắp xếp các chuyến lái thử, hoàn tất giao dịch và giao xe.

Không rõ liệu mô hình đại lý này có hợp pháp ở Hoa Kỳ hay không, nhưng để đối phó với những lo ngại về virus coronavirus, VW đã đưa ra chính sách “Đăng nhập mọi nơi” trên tất cả 420 đại lý ở Hoa Kỳ, cho phép khách hàng ký điện tử vào các tài liệu và hoàn thành giao dịch mà không cần đặt chân vào một phòng trưng bày. Giống như Ford, VW đã có một thiết lập phòng trưng bày ảo khá đầy đủ tính năng.

Các nhân viên tại bộ phận bán hàng của Tesla chắc hẳn sẽ rất thích thú khi chứng kiến ​​các đối thủ giả định của họ đang gấp rút thiết lập các hệ thống mà Tesla đã áp dụng trong nhiều năm. Thế giới ô tô nói với chúng tôi rằng “đã mất thời gian để điều chỉnh công nghệ chữ ký kỹ thuật số để đáp ứng các yêu cầu được tìm thấy trong không gian dịch vụ tài chính,” nhưng chúng tôi chưa biết rằng Tesla, công ty đã bán ô tô trực tuyến từ năm 2008, đã từng vấn đề. Và, như Mashable’s Lekach viết, “mua một chiếc Tesla luôn là một quá trình không cần tiếp xúc.”

Một lần nữa, các thương hiệu kế thừa đang bắt kịp Tesla. Ngoại trừ trường hợp này, có vẻ như việc bắt kịp mọi phân khúc khác của ngành bán lẻ, hầu hết đều đã trực tuyến từ nhiều năm trước. Có thể là do các đại lý đã chống lại mô hình bán hàng trực tuyến? Một khi người mua ô tô đã quen với các phòng trưng bày ảo, hầu hết sẽ không còn hoài niệm về Crazy Cal và những người bạn của anh ta trên đường sân bay, và như chúng tôi đã lưu ý ở trên, lý do để sử dụng các đại lý độc lập có thể ngày càng khó duy trì.

Lưu trữ bán hàng trực tuyến