Audi kiểm tra tính năng sạc được tối ưu hóa theo lưới điện

Với việc ngày càng có nhiều ô tô điện trên các con đường của chúng ta mà sau đó sẽ cần phải sạc, cả chính phủ và các công ty tư nhân đang suy nghĩ về sự căng thẳng sẽ gây ra cho các mạng lưới điện. Để chống lại điều này, Audi đang thử nghiệm tính năng sạc động bị trì hoãn để giải phóng lưới điện vào những thời điểm có nhu cầu cao.

Là một phần của dự án nghiên cứu, Audi đã hợp tác với GISA và các đối tác khác để mô phỏng kịch bản quá tải trong lưới điện địa phương. Mô phỏng này mô phỏng nhiều ô tô điện sạc đồng thời trên một con phố được cung cấp bởi một máy biến áp mạng cục bộ. Mục tiêu là tìm ra giải pháp ngăn chặn nguy cơ quá tải mạng, có thể dẫn đến mất điện cục bộ.

Tính năng sạc tối ưu hóa lưới điện được thiết kế để chống lại tình huống này thông qua việc quản lý thông minh các quy trình sạc điện để ngăn chặn tình trạng quá tải lưới điện. Nó hoạt động giống như một bộ sạc thông minh có thể tối ưu hóa việc sạc trên ô tô để tận dụng tối đa mức phí giảm qua đêm.

Hình thức sạc động mới này được thực hiện thông qua giao tiếp có mục tiêu giữa ô tô điện và nhà điều hành lưới điện. Trong thực tế, nó sẽ có nghĩa là sạc chậm, có tính đến thời gian khởi hành mong muốn và tải thực tế trong lưới điện.

Đây có thể là một đôi bên cùng có lợi cho các nhà khai thác lưới điện và chủ sở hữu các phương tiện điện. Chiếc xe điện sử dụng thời gian chết để sạc đến 100%, đồng thời giải phóng điện lưới. Điều này có thể thực hiện được nhờ các mô-đun mới trong lưới điện trong nước cho phép ngôi nhà, ô tô điện và lưới điện nói cùng một ngôn ngữ.

Về trung hạn, công nghệ mạng mới sẽ cho phép kiểm soát dung lượng sạc, thời gian sạc và thời lượng sạc cho từng ô tô. Khi được kết hợp với các dự án xe nối lưới (V2G), điều này có thể có nghĩa là ô tô điện đang bán điện trở lại lưới điện vào những thời điểm có nhu cầu cao. Hoặc một chiếc ô tô có thể hoạt động như một bộ lưu trữ năng lượng để cung cấp năng lượng cho một ngôi nhà chạy bằng năng lượng mặt trời hoặc năng lượng gió - những nguồn có tính khả dụng không nhất quán.

Đây là bước tiếp theo trong việc áp dụng trên diện rộng xe điện chạy bằng pin và sẽ giúp quá trình chuyển đổi dễ dàng nhất có thể.