Doanh số bán xe điện tại Mỹ về cơ bản không thay đổi, nhưng sẵn sàng lấy lại mức tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ năm trước trong vài năm tới. Các câu hỏi chính là:Khi nào ?, và Xe điện nào sẽ bán chạy nhất?
Doanh số bán xe điện hiện tại của Hoa Kỳ đã đạt mức kỷ lục
Sử dụng ước tính ban đầu của Thẻ điểm bán hàng InsideEVs cho đến tháng 8, cộng với ước tính của riêng tôi, doanh số bán hàng xe điện ở Mỹ giảm ~ 24% so với cùng kỳ trong tháng 8 và tăng ~ 7% so với đầu năm. Doanh số bán hàng so với cùng kỳ năm ngoái giảm ~ 8.500 chiếc, trong khi doanh số của Tesla Model 3 ước tính giảm ~ 4.650 chiếc. Vào tháng 1, tôi dự đoán doanh số bán hàng của Tesla Model 3 sẽ tăng 12% so với cùng kỳ năm 2019, nhưng trừ khi doanh số của Tesla Model 3 hoàn toàn vượt qua nó trong hơn 3 tháng còn lại, năm 2019 có thể sẽ chứng kiến sự sụt giảm doanh số so với cùng kỳ năm ngoái.
Trên thực tế, gần đây tôi đã cập nhật dự báo ngắn hạn của mình cho Hoa Kỳ và hiện dự đoán rằng doanh số bán xe điện có thể giảm 6% so với cùng kỳ năm ngoái, ngay cả khi doanh số bán hàng rất mạnh của Mẫu xe 3.
Ngoài Tesla Model 3, đơn giản là không có một chiếc xe điện nào khác đang bán được số lượng lớn nhất quán. Không có chiếc xe nào khác ngoài Model 3 có doanh số trung bình ít nhất 2.000 chiếc mỗi tháng. Tính từ đầu năm, Model 3 đang bán được trung bình khoảng 11.781 chiếc mỗi tháng, so với 1.757 của Toyota Prius Prime, Tesla Model X là 1.506, Chevrolet Bolt là 1.345. Nissan LEAF bán chạy nhất một thời hiện chỉ đạt doanh số trung bình khoảng 1.000 chiếc mỗi tháng.
Theo xếp hạng cuối năm 2018 của GoodCarBadCar, Tesla Model 3 là phương tiện bán chạy thứ 35 tại Mỹ. Các EV độc lập cao nhất tiếp theo (có nghĩa là không trên nền tảng chia sẻ) là Tesla Model S và X lần lượt ở vị trí # 129 và # 137. Chevrolet Volt, GM đã ngừng sản xuất, đứng ở vị trí thứ 163 và Chevrolet Bolt ở vị trí thứ 165.
Để lọt vào top 50 về doanh số bán hàng vào năm 2018, một chiếc xe điện sẽ cần bán được khoảng 104.000 chiếc hoặc trung bình 8.667 chiếc mỗi tháng.
Ngoài Tesla Model 3, hiện tại không có EV nào khác ở bất kỳ đâu gần với loại âm lượng này. Hoa Kỳ rõ ràng cần một số xe điện mới có khối lượng lớn, tầm xa và “giá cả phải chăng” để phục hồi thị trường.
Nhưng khi nào họ sẽ đến nơi?
Tôi thực sự muốn nói gì về năm "đột phá"? Nói rõ hơn, ý tôi KHÔNG muốn nói là doanh số bán xe điện ở Mỹ sẽ “vượt qua vực thẳm” hoặc đạt 16% tổng doanh số bán xe mới. Ý tôi muốn nói là lần đầu tiên tại Hoa Kỳ, chúng ta sẽ thấy một số chỉ số cụ thể cho thấy doanh số bán xe điện đáng kể bắt đầu xảy ra bên ngoài California, Tesla và các phân khúc áp dụng bạch đàn có thu nhập cao.
Sau đây là các số liệu khá tùy tiện, nhưng đối với tôi, chúng sẽ chỉ ra rằng doanh số bán xe điện đang bắt đầu có dấu hiệu tiến tới áp dụng chính thống:
Vì vậy, với tất cả những điều đã nói, những mẫu xe EV nào có khả năng sẽ bán chạy nhất vào năm 2021 và 2022 và thúc đẩy doanh số bán hàng EV trở lại với tốc độ tăng trưởng đáng kể? Sau đây là những ứng cử viên hàng đầu của tôi:
Tesla Model Y: Với sự phổ biến rộng rãi của xe crossover (CUV), Tesla Model Y đã sẵn sàng để có khả năng bán chạy hơn đáng kể người chị em của nó, chiếc sedan Model 3. Trong khi các phương tiện sẽ khá giống nhau về hầu hết các khía cạnh, Model Y dự kiến sẽ đi cao hơn và có nhiều không gian nội thất hơn so với Model 3. Nó cũng dự kiến sẽ đắt hơn một chút, nhưng nếu được định giá trong khoảng vài nghìn đô la Mô hình 3, chi phí cao hơn một chút nên không ảnh hưởng đáng kể đến doanh số bán hàng. Nhiều người mua EV, bao gồm cả tôi, bị hấp dẫn bởi Mô hình 3, nhưng họ muốn chờ đợi hệ số hình thức CUV của Mô hình Y.
Volkswagen I.D. 4: Trước đây được gọi là I.D. Crozz, VW I.D. 4 được xây dựng trên nền tảng MEB mới dự kiến sẽ trở thành người bán hàng lớn ở Mỹ. Theo GoodCarBadCar, Tiguan, chiếc SUV cỡ nhỏ của Volkswagen là mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ vào năm 2018, với 103.000 chiếc được bán ra, tăng hơn gấp đôi so với doanh số bán hàng của hãng trong năm 2017. Điều này cho thấy thị trường đang rất muốn một chiếc SUV / CUV cỡ nhỏ của Volkswagen và các đại lý của VW biết cách bán những loại xe này. Với việc VW tham gia vào BEV, tôi hy vọng các đại lý của VW sẽ được đào tạo bài bản và tích cực thúc đẩy I.D. 4 khi nó có sẵn. Doanh số bán hàng eGolf tầm ngắn của VW đang tăng đều đặn và đáng kể (150 trong tháng 1 so với 689 vào tháng 8), điều này cho thấy các đại lý của VW đang học cách bán xe điện.
Tesla Model 3: Model 3 là EV đột phá mà thị trường Mỹ cần. Trong năm 2018, chiếc sedan đã bán được gần 140.000 chiếc (ước tính của InsideEVs) - nhiều hơn 112.000 chiếc so với chiếc EV bán chạy số 2 là Toyota Prius Prime. Nhưng đến năm 2022 và với sự ra mắt của Model Y, tôi cho rằng doanh số của Model 3 sẽ giảm khá nhiều. Một tỷ lệ phần trăm lớn doanh số đã chuyển sang Mô hình 3, có thể sẽ chuyển sang Mô hình Y.
Ford Escape PHEV: Vài năm trước, Ford Escape hybrid là một sản phẩm bán chạy nhất, điều này thể hiện rất tốt cho Escape được thiết kế mới - và có sẵn dưới dạng PHEV. SUV / CIV nhỏ là phân khúc xe nóng nhất tại Mỹ và Escape PHEV có giá cạnh tranh có thể bán rất chạy.
Ford “Mach E”: Ford SUV / CUV “lấy cảm hứng từ Mustang” sắp ra mắt có tiềm năng bán hàng rất cao với phạm vi hoạt động 300 km và khả năng hiệu suất cao đã hứa hẹn. Giả sử nó có phạm vi hoặc gần 300 dặm và hiệu suất tuyệt vời, thì yếu tố quyết định chính của doanh số bán hàng sẽ là liệu Ford có định giá BEV cạnh tranh hay không và liệu các đại lý của Ford có đi sau nó và biết cách bán nó hay không.
Có một số loại xe điện mới sẽ ra mắt thị trường trong ba năm tới sẽ bán khá chạy theo tiêu chuẩn doanh số EV - trong khoảng 800-2.000 mỗi tháng. Vì mức giá, kiểu máy / loại xe hoặc các yếu tố khác. Chúng bao gồm (nhưng không giới hạn ở) Tesla Model P, Rivian RT1, BMW iX3, Volvo XC40 và Mercedes-Benz EQC. Đối với các xe EV hiện có, Chevrolet Bolt cập nhật cũng nên hoạt động tốt như Nissan LEAF. Nếu Hyundai thực sự cung cấp Kona EV trên toàn quốc và với số lượng lớn, nó có thể vượt ra khỏi danh mục những người không đạt yêu cầu.
Dự đoán xe điện nào sẽ là người bán hàng lớn là một khó khăn lớn. Tôi đã kỳ vọng cả Hyundai Kona EV và Kia Niro BEV sẽ bán được trong khoảng 1.500 chiếc mỗi tháng, nhưng cả hai đều đã bán được trong khoảng 100 +/- mỗi tháng vào năm 2019. Hóa ra là cả hai công ty đều không có đủ nguồn cung cấp pin đóng gói (vì bất kỳ lý do gì) và chỉ cung cấp các mô hình ở một số tiểu bang.
Đồng thời, người tiêu dùng Hoa Kỳ sẽ phản ứng như thế nào với một chiếc crossover chạy điện từ VW. Ford Mach E CUV sẽ kích thích người tiêu dùng hay thay vào đó họ sẽ chọn Tesla hoặc gắn bó với một mẫu xe chạy bằng xăng? Và nếu Ford không định giá Escape PHEV cạnh tranh, nó có thể chỉ bán được vài trăm chiếc mỗi tháng thay vì vài nghìn chiếc. Ngón tay cho rằng những chiếc xe điện này bán rất chạy!
Giải thưởng ô tô tốc hành của năm cho Jaguar I-Pace
Giải thưởng Xe của năm 2019 dành cho Jaguar EV
Xe điện chiếm 32% thị phần trong tháng 4
Năm tốt nhất cho độ tin cậy của Toyota Tundra