Doanh số BEV ở Châu Âu trong nửa đầu năm 2020

Nửa đầu năm nay rất đặc biệt. Nhờ có COVID-19 khóa ICE (Động cơ đốt trong), doanh số bán ô tô của tôi đã giảm xuống rất nhiều, điều này thật tuyệt vời. Tuy nhiên, điều này cũng có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô không phải bán nhiều ô tô điện như ước tính trước đây để tuân thủ các quy định về khí thải của EU trong năm nay…

Đúng như dự đoán, Volkswagen đã bắt đầu một năm rất mạnh mẽ với việc cung cấp Volkswagen e-Golf kỳ cựu và bộ ba xe mới (Volkswagen e-up, SEAT Mii Electric và ŠKODA CITIGOe iV). Tuy nhiên, ngay sau khi Volkswagen nhận ra rằng họ không cần phải bán xe ba bánh để tuân thủ các quy định về khí thải của EU, nhà sản xuất ô tô đã phanh gấp rất nhiều lần.

Hiện tại, cho đến năm sau, SEAT Mii Electric không còn có sẵn để đặt hàng ở Đức, ŠKODA CITIGOe iV đã tăng giá mạnh và Volkswagen e-up phải giao hàng vào năm sau.

Thực tế là Volkswagen có thể dễ dàng tuân thủ các quy định về khí thải của EU chỉ bằng cách cung cấp ID.3 vào cuối năm nay…

Chúng tôi có thể không thích nó, nhưng bộ ba là kế hoạch dự phòng của Volkswagen, giống như Twingo ZE dành cho Renault. Đây là những chiếc ô tô điện sẽ được sản xuất và bán nếu các nhà sản xuất ô tô kết luận rằng ID.3 và ZOE có lợi hơn không đủ để đạt được các mục tiêu khí thải của EU.

Dù sao, hãy cùng xem 10 doanh số bán BEV hàng đầu ở Châu Âu trong nửa đầu năm 2020.

1. Renault ZOE :37.540
2. Tesla Model 3 :33.164
3. Volkswagen e-Golf :17.639
4. Audi e-Tron :13.538
5. Peugeot e-208 :13.266
6. Nissan LEAF :12,925
7. Hyundai Kona Electric :11.527
8. Kia e-Niro :8,495
9. BMW i3 :8.477
10. Volkswagen e-up :7.428

Không có gì đáng ngạc nhiên ở đây.

Siêu xe điện Renault ZOE có hình thức hoàn hảo dành cho thị trường châu Âu và thế hệ mới với phạm vi hoạt động rộng hơn, sạc nhanh hơn, nội thất cải tiến và bảo mật giờ đây tốt hơn bao giờ hết.

Đối với Tesla Model 3, nó phù hợp hơn nhiều với những người Bắc Mỹ, những người thích những chiếc xe lớn để đi đường, nhưng không có sự cạnh tranh thực sự trong phân khúc của nó, doanh số của nó là rất lớn.

Giờ đây, nỗi thất vọng lớn nhất trong bảng xếp hạng này rõ ràng là Nissan LEAF và BMW i3. Cả hai có khả năng sẽ sớm nhận được pin NCM 811, đầu tiên là Nissan LEAF trong năm nay và sau đó là BMW i3 vào năm sau.

Thật đáng tiếc khi Nissan đã bỏ qua nhà lãnh đạo EV một thời, LEAF. Cần gấp chiếc xe điện này:

• Phạm vi tối thiểu 400 km (249 dặm) trong WLTP từ pin 65-70 kWh
• TMS sang trọng và bảo hành pin 500.000 km hoặc 10 năm để thể hiện sự tin tưởng vào nó
• Chỉ sạc pin theo mặc định đến 70%, nhưng cho phép người lái xe chọn giới hạn khi cần thiết
• Thay thế CHAdeMO bằng CCS làm tiêu chuẩn sạc nhanh
• Bộ sạc 11 kW trên bo mạch và 22 kW tùy chọn (hai bộ song song)

Nếu không, Volkswagen ID.3 sẽ lấy đi của nó bất kỳ doanh số bán hàng còn lại nào…

Đối với BMW i3, vào năm tới, chúng ta có thể mong đợi bản nâng cấp cuối cùng lên 150-160 Ah NCM 811 tế bào pin, cung cấp cho nó tổng dung lượng pin 52-56 kWh cho phạm vi WLTP khoảng 400 km (249 dặm). Nó cũng có thể nhận được một bộ sạc 22 kW tùy chọn trên bo mạch.