Các tế bào pin hình lăng trụ EV tốt nhất là của Trung Quốc

Điều tôi thích nhất ở các tế bào pin hình lăng trụ là chúng giống như những viên gạch LEGO và làm cho nhiệm vụ xây dựng các bộ pin trở nên dễ dàng hơn. Vì lý do này, chúng hoàn hảo cho các dự án xe điện tự làm (Do it yourself) và cho các nhà sản xuất ô tô có kế hoạch nâng cấp dễ dàng bộ pin của ô tô điện của họ.

Tuy nhiên, việc cải tiến các tế bào pin hình lăng trụ EV rất chậm khi so sánh với các loại hình trụ hoặc dạng túi.

Sự phát triển hiện tại của tế bào pin lăng trụ EV đặc biệt chậm ở các công ty Nhật Bản, vì lý do này năm ngoái Volkswagen đã bắt đầu thay thế nhà cung cấp pin chính của mình, chuyển từ Sanyo / Panasonic sang Samsung SDI. Việc thay đổi nhà cung cấp này có thể giúp nâng cấp dung lượng pin từ 25 lên 37 Ah. Giờ đây, nhà sản xuất pin Trung Quốc CATL cũng muốn làm điều tương tự và thay thế Samsung SDI trở thành nhà cung cấp pin chính của Volkswagen và BMW.

Hãy xem CATL đã có những gì và những gì dành cho tương lai.

Lộ trình phát triển tế bào pin CATL

Dưới đây, bạn có thể xem vòng đời của pin CATL 50 Ah đang được Evlithium bán với giá 50 USD.

Tuổi thọ chu kỳ pin CATL 50 Ah NCM

Tiếp tục, hãy xem ứng dụng của những tế bào pin này trên một số ô tô cắm điện phổ biến đã sử dụng các ô pin ô tô hình lăng trụ được tiêu chuẩn hóa.

Toyota Prius PHV (pin PHEV2)

• Pin có ô Sanyo 25 Ah:95 x 3,7 V x 25 Ah =8,79 kWh
• Pin có ô CATL 50 Ah:95 x 3,7 V x 50 Ah =17,58 kWh

Thật không may, Toyota sẽ không bao giờ sử dụng pin của Hàn Quốc hoặc Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chỉ sử dụng pin từ các công ty trong nước… cho đến khi Panasonic đưa ra loại pin hình lăng trụ tốt hơn, Toyota sẽ bỏ qua các lựa chọn thay thế nước ngoài và nói rằng công nghệ vẫn chưa sẵn sàng. Chủ nghĩa dân tộc mù quáng ở Nhật Bản tốt nhất…

Volkswagen e-Golf (pin PHEV2)

• Pin có ô Samsung SDI 37 Ah:264 x 3,7 V x 37 Ah =36,14 kWh
• Pin có ô CATL 50 Ah:264 x 3,7 V x 50 Ah =48,84 kWh
• Pin có ô CATL 55 Ah:264 x 3,7 V x 55 Ah =53,72 kWh

Volkswagen e-up (pin PHEV2)

• Pin có ô Sanyo 25 Ah:204 x 3,7 V x 25 Ah =18,87 kWh
• Pin có ô CATL 50 Ah:204 x 3,7 V x 50 Ah =37,74 kWh
• Pin có ô CATL 55 Ah:204 x 3,7 V x 55 Ah =41,51 kWh

Mặc dù bây giờ có vẻ như e-Golf sẽ không được nâng cấp pin trước khi được thay thế bằng ID hatchback với nền tảng MEB, e-up là một ứng cử viên sáng giá cho việc nâng cấp…

BMW i3 (pin BEV2)

• Pin có ô Samsung SDI 94 Ah:96 x 3,7 V x 94 Ah =33,39 kWh
• Pin có ô CATL 120 Ah:96 x 3,7 V x 120 Ah =42,62 kWh
• Pin có ô CATL 160 Ah:96 x 3,7 V x 160 Ah =56,83 kWh

BMW i3 với pin 56,83 kWh và những cải tiến nhỏ về hiệu suất cuối cùng sẽ đạt được phạm vi EPA là 200 dặm (322 km) trở lên.

Điều thú vị là CATL dường như đã sẵn sàng ra mắt các tế bào pin 160 Ah NCM 811 theo tiêu chuẩn BEV2 VDA trong năm nay. Dù sao, tôi không mong đợi Samsung SDI sẽ sản xuất thứ gì đó tương tự trước năm 2019. Hãy nhớ rằng Samsung SDI sẽ chỉ chuyển sang NCM 622 trong năm nay - với việc sản xuất các tế bào pin 50 Ah (PHEV2) và 120 Ah (BEV2) trong nhà máy mới của mình. ở Hungary.

Trung bình, sự thay đổi từ các tế bào pin NCM 622 thành 811 dẫn đến mật độ năng lượng tăng lên khoảng 30 phần trăm.

Tóm lại, trong khi CATL vẫn đang bận rộn cung cấp pin cho thị trường xe điện khổng lồ của Trung Quốc, công ty đã cố gắng đảm bảo các hợp đồng cung cấp trong tương lai với các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Hơn nữa, các nhà sản xuất pin của Trung Quốc đang đầu tư một khoản tiền lớn vào phát triển công nghệ pin và đang thuê các chuyên gia về pin của Hàn Quốc.

Các nhà sản xuất pin của Hàn Quốc cần phải cải thiện hơn nữa sản phẩm của mình nếu họ muốn duy trì hợp đồng cung cấp…

Cuối cùng, tôi dự đoán Bosch sẽ hợp tác với BASF để sản xuất các tế bào pin chất lượng hàng đầu ở Châu Âu trong một hoặc hai năm nữa. Nhưng liệu có quá muộn không? Hiện tại, các nhà sản xuất pin của Hàn Quốc và Trung Quốc đã có một khởi đầu thuận lợi.