Toyota và Panasonic cùng nhau cải tiến tế bào pin hình lăng trụ

Toyota và Panasonic đã thông báo rằng cả hai công ty sẽ làm việc cùng nhau để cải thiện các tế bào pin hình lăng trụ.

Trong khi Toyota vẫn tập trung vào ô tô hybrid và tụt hậu trong lĩnh vực chạy điện hoàn toàn, Panasonic do hợp tác với Tesla đã tập trung vào các tế bào pin hình trụ, bỏ qua việc cải tiến các tế bào hình lăng trụ.

Một lần, CEO Elon Musk của Tesla, ám chỉ rằng nhà cung cấp Nhật Bản của họ là Panasonic rất thận trọng và phải được thúc đẩy / khuyến khích mạnh dạn hơn về các mục tiêu sản xuất và tiến bộ công nghệ. Vì vậy, thật buồn cười khi Panasonic mong đợi phản hồi và sự hợp tác từ Toyota để tạo ra các tế bào pin hình lăng trụ tốt hơn - đối với những chiếc xe mà Toyota không muốn bán… Tôi chỉ tưởng tượng cả hai CEO đang ngồi trên du thuyền của họ và tự nhắc lại rằng năm 2030 vẫn còn rất xa.

Mặc dù hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã công bố mục tiêu tăng doanh số bán ô tô điện vào năm 2020, nhưng mục tiêu công khai của Toyota chỉ là cho năm 2030, khi hãng này kỳ vọng rằng 50% doanh số bán hàng toàn cầu của họ sẽ được điện khí hóa. Tuy nhiên, trong danh mục ô tô điện khí, Toyota bao gồm HEV, PHEV, BEV và FCEV. Hơn nữa, Toyota cho biết xe hybrid (HEV và PHEV) sẽ được ưu tiên tuân thủ các quy định về khí thải, các loại xe không phát thải sẽ chỉ được đẩy mạnh ở các quốc gia cấm hoàn toàn xe ô tô ICE (Động cơ đốt trong).

Toyota coi xe hybrid là những kiệt tác kỹ thuật phức tạp, trong khi ô tô chạy hoàn toàn bằng điện là những thứ rất đơn giản mà ai cũng có thể làm được (tôi thực sự đã nói điều này rồi). Theo suy nghĩ của họ, BEV sẽ mang lại nhiều cạnh tranh hơn và đó là trò chơi mà họ không muốn chơi.

Dù sao, bạn có thể xem cuộc họp báo trong video bên dưới, tuy nhiên, đừng mong đợi bất cứ điều gì thú vị liên quan đến xe điện từ Toyota. Tôi gần như ngủ quên với câu chuyện về pin Sakichi, kỳ lân của công nghệ pin.

Tóm lại, bây giờ Toyota và Panasonic đang nói về việc tiêu chuẩn hóa các tế bào pin hình lăng trụ cho ô tô, tuy nhiên chúng đã được Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) tiêu chuẩn hóa từ lâu. Trên thực tế, Toyota đã sử dụng các ô loại PHEV2 của Sanyo / Panasonic trong phiên bản plug-in của Prius.

Tiêu chuẩn kích thước pin ô tô do VDA của Đức đề xuất

Trong mỗi chiếc Toyota Prius PHV (Prime tại Hoa Kỳ), chúng tôi có 95 ô pin Sanyo / Panasonic 25 Ah mắc nối tiếp, tạo ra tổng cộng 8,79 kWh (95 x 3,7 V x 25 Ah).

Hơn nữa, hầu hết các ô tô plug-in (PHEV và BEV) của Volkswagen cũng (vẫn) sử dụng cùng các tế bào pin hình lăng trụ này của Sanyo / Panasonic. Tuy nhiên, Volkswagen đã nâng cấp dung lượng pin của một số xe ô tô cắm điện như e-Golf, bằng cách thay đổi các ô pin Sanyo / Panasonic 25 Ah thành Samsung SDI 37 Ah.

Vì Panasonic đang bận rộn với việc phát triển tế bào hình trụ với Tesla, công ty đã bỏ qua việc phát triển các tế bào pin hình lăng trụ tốt hơn. Samsung SDI đã nhân cơ hội ký hợp đồng cung cấp với Volkswagen.

Samsung SDI tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Mỹ (NAIAS) 2017

Như chúng ta có thể thấy, Samsung SDI hiện đang có một tế bào loại PHEV2 với 37 Ah, với kế hoạch tăng thêm dung lượng của nó lên 50 Ah trước, sau đó là 60 Ah. Một loại pin hình lăng trụ phổ biến khác là BEV2, hiện đang được sử dụng trên BMW i3.

Với việc bắt đầu sản xuất nhà máy pin Samsung SDI mới ở Hungary vào năm tới, cuối cùng chúng ta sẽ thấy các tế bào pin PHEV2 hình lăng trụ đạt 50 Ah và BEV2 đạt 120 Ah.

Đây là điều mà Panasonic phải đánh bại để theo kịp đối thủ Hàn Quốc.