Các kế hoạch và mối quan tâm - Chất lượng không khí của London

Giao thông vận tải London (TfL) đã cảnh báo rằng băng đỏ và chi phí "phải được giảm thiểu ”cho các đội bay thương mại được nhắm mục tiêu cải thiện chất lượng không khí.

Thủ đô, nơi có thể trở thành kế hoạch chi tiết cho các điểm nóng ô nhiễm khác của Vương quốc Anh, sẽ trở thành khu vực không khí sạch đầu tiên trên thế giới từ tháng 9 năm 2020.

Tuy nhiên, thị trưởng mới của London đã đưa ra các đề xuất có thể thấy cái gọi là vùng phát thải cực thấp (ULEZ) được giới thiệu sớm hơn một năm so với dự kiến ​​và có quy mô hơn gấp đôi.

Sadiq Khan đang đề xuất khu vực mới sẽ trải dài từ các con đường tròn từ bắc đến nam. Theo các kế hoạch hiện tại, quy định này sẽ chỉ áp dụng cho khu vực thu phí ùn tắc hiện tại, với những người lái xe ô tô không tuân thủ quy định phải trả 12,50 bảng mỗi ngày để vào cửa. Nhưng bây giờ Khan muốn thêm một khoản phí bảo hiểm bổ sung vào phí tắc nghẽn đối với các phương tiện gây ô nhiễm nhất từ ​​năm 2017.

“Tôi đã được bầu với nhiệm vụ rõ ràng là làm sạch không khí ở London,” anh nói.

“Thị trưởng tiền nhiệm [Boris Johnson] đã quá chậm chạp trong vấn đề này và Chính phủ đã không hoạt động một cách vô vọng. Chúng tôi cần tăng tốc độ nỗ lực của mình. ”

Giao thông vận tải chiếm khoảng 60% lượng khí thải nitơ oxit (NO2) ở thủ đô, trong đó ô tô đóng góp 28%, xe tải 9%, HGVs 18% và xe buýt và xe khách 16%.

Như hiện tại, ULEZ của London sẽ yêu cầu:
• Xe ô tô chạy bằng động cơ diesel và xe tải nhỏ phải tuân thủ Euro 6 (đăng ký từ ngày 1 tháng 9 năm 2015; năm tuổi trở xuống vào năm 2020) và Euro 4 đối với hệ thống truyền động xăng (đã đăng ký từ ngày 1 tháng 1 năm 2006; 14 tuổi trở xuống vào năm 2020).
• Xe tải lớn và xe buýt nhỏ đạt tiêu chuẩn Euro 6 đối với động cơ diesel (đăng ký từ ngày 1 tháng 9 năm 2016; từ bốn tuổi trở xuống vào năm 2020) và Euro 4 đối với xăng (đăng ký từ ngày 1 tháng 1 năm 2007; từ 13 tuổi trở xuống vào năm 2020).
• Xe chở hàng hạng nặng (HGV) đạt tiêu chuẩn Euro 6 (đăng ký từ ngày 1 tháng 1 năm 2014, từ 6 tuổi trở xuống vào năm 2020).

Hiện đã có kế hoạch làm cho tất cả các xe taxi mới ở London không phát thải khí từ năm 2018 và tăng số lượng xe buýt hybrid-điện trước khi ULEZ được giới thiệu vào năm 2020.

TfL hiện đang xem xét tác động kinh tế sẽ như thế nào nếu các đề xuất của Khan được thông qua. Tuy nhiên, Hiệp hội Vận tải Hàng hóa (FTA) tin rằng họ sẽ tăng thêm chi phí đáng kể cho tất cả các doanh nghiệp ở London và có khả năng khiến một số công ty nhỏ ngừng hoạt động hoàn toàn.

Christopher Snelling, người đứng đầu chính sách quốc gia và khu vực tại FTA, cho biết:“Các nhà khai thác vận tải và ngành dịch vụ có thể thấy mình bị tính thêm phí cho phương tiện của họ trước khi họ có bất kỳ cơ hội hợp lý nào để nâng cấp.”

Nếu ULEZ được giới thiệu sớm hơn dự kiến, xe tải có thể bị tính phí chỉ ba năm sau khi tiêu chuẩn Euro 6 của họ được thực thi và xe tải chỉ vài tháng sau đó, vì tiêu chuẩn Euro 6 của họ sẽ không bắt đầu cho đến mùa thu năm nay.

Snelling giải thích:“Điểm mấu chốt, nơi các quy định này trở nên ít gây ảnh hưởng hơn đến hoạt động kinh doanh, là khoảng 8 năm sau khi tiêu chuẩn Euro được áp dụng, khi một phần ba đến một nửa đội xe tuân thủ và thị trường đồ cũ được phát triển đầy đủ cho phép tất cả các công ty nâng cấp. ”

Giám đốc đội tàu công ty của Hội đồng Hackney, Norman Harding nói rằng bất kỳ thay đổi nào được đưa ra mà không có đủ thời gian để điều chỉnh các chiến lược thay thế đội tàu sẽ tạo ra một vấn đề. “Mặc dù chu kỳ thay thế 5 năm đối với LCV có thể được chấp nhận trong hầu hết các trường hợp, nhưng đây thường là khoảng thời gian quá ngắn đối với HGV hoặc PCV,” ông nói.

Các nhà vận động màu xanh lá cây cũng đã kêu gọi cấm HGVs vào trung tâm London trong giờ cao điểm, nhưng Harding đã dán nhãn bất kỳ hạn chế hoặc lệnh cấm tiềm năng nào đối với HGV ở London là "cực kỳ ngây thơ".

Ông nói:“Thị trưởng cũng sẽ cần tiến hành xây nhà vì dân số ngày càng gia tăng và các vật liệu cần thiết chỉ có thể được giao bởi các HGV.

“Nhiều thứ mà chúng tôi coi là đương nhiên, chẳng hạn như cửa hàng, cửa hàng ăn uống, trạm xăng và nhiều thứ khác, cần được HGV giao. Không thể phân phối được nhiều thứ bằng cách sử dụng các lựa chọn thay thế loại 'quãng đường cuối cùng'. ”

Mike Brown, ủy viên giao thông vận tải của London, đã kêu gọi các đội tàu phản hồi cuộc tham vấn, dự kiến ​​sẽ được đưa ra trong vài tuần tới, để đảm bảo bất kỳ thay đổi nào được đưa ra là “đáng tin cậy và có thể cung cấp được”.

Ông nói:“Ngày nay có nhiều cơ hội cho việc giới thiệu các phương tiện phát thải cực thấp trong nhiều lĩnh vực. Nhưng điều này sẽ khó khăn hơn ở một số ngành so với những ngành khác.

“Ví dụ, trong ngành xây dựng, nơi cần năng lượng để di chuyển những phương tiện nặng và tải trọng cồng kềnh, hiện tại không có một giải pháp thay thế phù hợp và khả thi nào cho động cơ diesel.”

Tuy nhiên, ông nói rằng các nhà khai thác đội xe cần chuyển sang động cơ tuân thủ Euro 6 “càng nhanh càng tốt”.