Bộ tăng áp là một máy nén khí làm tăng áp suất hoặc mật độ không khí cung cấp cho động cơ đốt trong. Điều này cung cấp cho mỗi chu kỳ nạp của động cơ nhiều oxy hơn, để nó đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và hoạt động nhiều hơn, do đó tăng công suất đầu ra.
Công suất cho bộ siêu nạp có thể được cung cấp cơ học bằng dây đai, trục hoặc xích nối với trục khuỷu của động cơ.
Cách sử dụng phổ biến hạn chế thuật ngữ bộ tăng áp cho các đơn vị dẫn động cơ khí; thay vào đó, khi năng lượng được cung cấp bởi tuabin chạy bằng khí thải, bộ tăng áp được gọi là bộ tăng áp hoặc chỉ một bộ tăng áp - hoặc trước đây là bộ tăng áp.
Bộ siêu nạp làm tăng lượng khí nạp bằng cách nén không khí cao hơn áp suất khí quyển, mà không tạo ra chân không. Điều này tạo ra nhiều không khí hơn vào động cơ, tạo ra một “sự thúc đẩy”. Với việc tăng cường không khí, có thể nạp thêm nhiều nhiên liệu hơn và tăng sức mạnh của động cơ.
Về cơ bản, bộ tăng áp hoạt động như một máy nén khí. Một dây đai hoặc dây xích kết nối trục khuỷu của động cơ với rôto của bộ tăng áp, cung cấp năng lượng cần thiết để máy nén chạy.
Bộ siêu nạp Roots hoạt động thông qua một cặp cánh quạt thổi không khí ở tốc độ cao vào cửa nạp. Khi cổng chứa một lượng không khí lớn hơn, nó sẽ bị nén lại. Đổi lại, điều này cho phép một lượng nhiên liệu lớn hơn được đưa vào buồng đốt (và do đó tạo ra công suất lớn hơn).
Có bốn loại bộ tăng áp chính được sử dụng trên ô tô:
Bộ tăng áp ly tâm là một loại bộ tăng áp chuyên dụng sử dụng lực ly tâm để tăng áp suất không khí trong ống góp, MAP. MAP tăng lên cho phép động cơ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến tăng công suất.
Bộ tăng áp ly tâm thường được gắn vào phía trước động cơ thông qua bộ truyền động dây đai hoặc bộ truyền động bánh răng từ trục khuỷu của động cơ.
Bộ tăng áp ly tâm được sử dụng trong nhiều ứng dụng bao gồm nhưng không giới hạn ở ô tô, xe tải, hàng hải, máy bay, xe máy và UTV.
Có hai loại bộ tăng áp ly tâm:
Loại rễ chứa hai rôto có hình dạng đơn bội. Các rôto có kích thước bằng nhau được đan xen kẽ nhau và được gắn và chốt trên 2 trục khác nhau. Bất kỳ trục nào cũng được cung cấp năng lượng bởi động cơ thông qua dây đai chữ V hoặc hộp số (tùy thuộc vào khoảng cách). Mỗi rôto có thể có 2 hoặc nhiều hơn 2 thùy tùy theo yêu cầu. Không khí đi qua cửa vào và bị giữ lại trên đường đến cửa ra. Do đó, áp suất ở đầu ra sẽ lớn hơn đầu vào.
Bộ tăng áp trục vít đôi hoạt động bằng cách kéo không khí qua một cặp thùy chia lưới giống như một bộ bánh răng sâu. Giống như bộ siêu tăng áp Roots, không khí bên trong bộ tăng áp trục vít đôi được giữ lại trong các túi do các thùy cánh quạt tạo ra.
Nhưng một bộ tăng áp trục vít đôi nén không khí bên trong vỏ rôto. Đó là bởi vì các rôto có hình côn hình nón, có nghĩa là các túi khí giảm kích thước khi không khí di chuyển từ phía nạp sang phía xả. Khi các túi khí co lại, không khí bị ép vào một không gian nhỏ hơn.
Điều này làm cho bộ tăng áp trục vít đôi hiệu quả hơn, nhưng chúng có giá thành cao hơn vì rôto kiểu trục vít đòi hỏi độ chính xác cao hơn trong quá trình sản xuất. Một số loại bộ siêu nạp trục vít đôi nằm phía trên động cơ như bộ siêu nạp Roots.
Họ cũng gây ra nhiều tiếng ồn. Không khí nén thoát ra khỏi cửa xả tạo ra tiếng rên rỉ hoặc tiếng còi phải được khắc phục bằng các kỹ thuật ngăn chặn tiếng ồn.
Một số cánh gạt được gắn trên trống của bộ tăng áp. Các cánh gạt này được đẩy ra ngoài thông qua lò xo nén trước. Sự sắp xếp này giúp cánh gạt tiếp xúc với bề mặt bên trong của thân máy.
Bây giờ do quay lệch tâm, không gian giữa hai cánh gạt ở đầu vào nhiều hơn và ít hơn ở cửa ra. Bằng cách này, lượng không khí đi vào đầu vào sẽ giảm thể tích của nó trên đường đến đầu ra. Sự giảm thể tích làm tăng áp suất của không khí. Do đó, hỗn hợp thu được ở đầu ra có áp suất cao hơn ở đầu vào.
Bộ tăng áp là một máy nén khí làm tăng áp suất hoặc mật độ không khí cung cấp cho động cơ đốt trong. Điều này cung cấp cho mỗi chu kỳ nạp của động cơ nhiều oxy hơn, để nó đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và hoạt động nhiều hơn, do đó tăng công suất đầu ra.
Bộ siêu nạp làm tăng lượng khí nạp bằng cách nén không khí cao hơn áp suất khí quyển, mà không tạo ra chân không. Điều này tạo ra nhiều không khí hơn vào động cơ, tạo ra một “sự thúc đẩy”. Với việc tăng cường không khí, có thể nạp thêm nhiều nhiên liệu hơn và tăng sức mạnh của động cơ.
Có bốn loại bộ tăng áp chính được sử dụng trên ô tô:
Bộ tăng áp là một máy nén khí làm tăng áp suất hoặc mật độ không khí cung cấp cho động cơ đốt trong. Điều này cung cấp cho mỗi chu kỳ nạp của động cơ nhiều oxy hơn, để nó đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và hoạt động nhiều hơn, do đó tăng công suất đầu ra.
Mặc dù nhược điểm chính của turbo là độ trễ tăng áp, nhưng của supercharger là hiệu quả. Bởi vì một bộ siêu tăng áp sử dụng công suất của chính động cơ để tự quay, nó sẽ hút năng lượng — càng ngày càng nhiều khi vòng quay của động cơ tăng lên. Vì lý do này, động cơ tăng áp có xu hướng ít tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Hầu hết các bộ tăng áp đều sử dụng hình thức thanh toán theo kWh, có nghĩa là bạn sẽ được lập hóa đơn cho mỗi kWh điện được sử dụng để sạc pin của mình. Giá mỗi kWh khác nhau ở mỗi địa điểm Supercharging, nhưng thường khoảng $ 0,25 mỗi kWh.
Bạn sẽ phải trả bất kỳ khoản nào từ $ 1500 đến $ 7500 cho một bộ siêu nạp hậu mãi. Điều này sẽ phụ thuộc vào loại động cơ bạn có. Bạn có thể sử dụng các trang web so sánh để xem xét một số mức giá. Một số trang web này cũng sẽ bao gồm thông tin từ các cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương.
Bạn có thể tăng áp hoặc tăng áp cho bất kỳ động cơ ô tô nào không? Có, bạn có thể, bạn có thể thêm một hệ thống siêu nạp hậu mãi cho một chiếc xe hơi nhưng bạn nhớ nhé! nó có thể cực kỳ đắt đỏ và có thể không phải là một khoản đầu tư khôn ngoan nếu bạn đang nghĩ đến việc lắp một bộ siêu nạp vào một chiếc hatch hạng phổ thông hoặc một chiếc sedan phân khúc c.
Một bộ tăng áp hoạt động với hệ thống xả và có khả năng mang lại cho bạn công suất 70-150 mã lực. Một bộ siêu nạp được kết nối trực tiếp với bộ nạp động cơ và có thể cung cấp thêm 50-100 mã lực.
Hệ thống sạc đôi kết hợp bộ tăng áp và bộ tăng áp theo một cách sắp xếp bổ sung, với mục đích lợi thế của một thành phần bù đắp cho nhược điểm của thành phần kia. Có hai loại hệ thống sạc đôi phổ biến:nối tiếp và song song.
Bộ siêu nạp mang lại lợi thế về công suất thô đáng kể so với bộ tăng áp và dễ lắp đặt, nhưng chúng đắt và ngày càng ít phổ biến hơn bộ tăng áp.
Một turbo hiệu quả hơn một bộ siêu nạp vì động cơ của bạn không cần phải làm việc nhiều hơn để cung cấp năng lượng cho turbo. Bởi vì một tuabin không được kết nối trực tiếp với động cơ, nó có thể quay nhanh hơn nhiều so với một bộ siêu nạp.
Bộ siêu nạp làm tăng lượng khí nạp bằng cách nén không khí lên trên áp suất khí quyển mà không tạo ra chân không. Điều này tạo ra nhiều không khí hơn vào động cơ, tạo ra một sự thúc đẩy. Với không khí bổ sung, lượng nhiên liệu nạp vào sẽ nhiều hơn và sức mạnh của động cơ được tăng lên.
Có ba loại bộ tăng áp chính được sử dụng trên ô tô:
Mặc dù nhược điểm chính của turbo là độ trễ tăng áp, nhưng của supercharger là hiệu quả. Bởi vì bộ siêu tăng áp sử dụng công suất của chính động cơ để tự quay, nên nó sẽ hút năng lượng ngày càng nhiều hơn khi số vòng quay của động cơ tăng lên. Vì lý do này, động cơ tăng áp có xu hướng ít tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Bằng cách nén không khí sau đó được đưa trực tiếp vào buồng đốt của động cơ, bộ siêu nạp có thể biến một chiếc xe bình thường thành một con quỷ tốc độ. Những chiếc xe cơ bắp như Ford Mustang và Dodge Challenger có những mẫu xe siêu nạp nằm ở vị trí hàng đầu trong đội hình hiệu suất tuyệt vời của họ.
Chi phí trung bình cho bộ siêu tăng áp là $ 0,25 cho mỗi KW cũng áp dụng cho Model 3. Việc sạc lại đầy đủ cho phạm vi khoảng 250 dặm có giá khoảng $ 22,00. Thông thường hơn, một nửa lần sạc (phạm vi 150 dặm) sẽ có giá khoảng 11 đô la. Chi phí thay đổi tùy theo khu vực của đất nước và giá điện địa phương.
Nhược điểm của tăng áp
Ở đây, bộ siêu tăng áp ly tâm là người chiến thắng, hoạt động với hiệu suất vượt trội so với bộ siêu tăng áp dịch chuyển tích cực, đặc biệt ở các mức tăng cao hơn. Điều này có nghĩa là với cùng một áp suất tăng, không khí nạp sẽ mát hơn với bộ siêu nạp ly tâm và chúng ta có thể mong đợi nhiều năng lượng hơn.
Cylinder Liner là gì? - Chức năng và loại
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu là gì? - Định nghĩa và hoạt động
Sprocket là gì? - Định nghĩa, Loại và Thuật ngữ
Piston là gì? - Định nghĩa, Bộ phận và Loại