Một tuần ở Kona Electric - Mark Goodier

Mark Goodier, phát thanh viên và người đam mê xe điện đã dành một tuần trên chiếc Hyundai Kona điện, đây là suy nghĩ của anh ấy:

Cho đến nay, Tesla đã có toàn bộ thị trường xe điện chạy bằng pin (EV) lớn cho riêng mình. Ở Mỹ, mặc dù bạn có thể không phải lúc nào cũng tin điều đó từ luồng tin tức, nhưng họ đang thực hiện một công việc đáng kinh ngạc là sản xuất hàng loạt Model 3 và đảm bảo thị phần đáng kể.

Trong khi Tesla tập trung vào thị trường gia đình, có một cửa sổ nhỏ cho các nhà sản xuất khác để mang những chiếc ô tô chạy bằng pin lớn hơn của họ đến với người tiêu dùng và chiếc xe đầu tiên có giá cả phải chăng đối với nhiều người là phiên bản Hyundai Kona 64kWh.

Phiên bản này của Kona đi kèm với tất cả những điều bạn mong đợi. Ở chiếc Premium SE mà tôi đã lái, cùng với vô-lăng có sưởi, hàng ghế trước rất thoải mái, có sưởi và thông gió, được trang trí bằng da. Công nghệ này bao gồm Hỗ trợ giữ làn đường - nơi chiếc xe sẽ giữ bạn trong làn đường, bạn đang ở trong đó, trừ khi bạn đang chỉ ra. Tôi thấy rằng nó rất hiệu quả và rất hữu ích. Tôi thực sự thích màn hình trung tâm bổ sung rất hiệu quả cho màn hình gạch ngang. Mô hình này cũng có màn hình hiển thị ngẩng đầu để điều hướng và tốc độ mà tôi thấy mất tập trung và một điều mới lạ mà tôi có thể làm mà không có.

Kona EV nhỏ hơn Nissan Leaf một chút nhưng vẫn có không gian cốp rất chấp nhận được và trong khi chỗ để chân ở hàng ghế sau kém sang trọng hơn, điều đó sẽ không thành vấn đề với bạn nếu bạn đang coi EV là một chiếc xe gia đình hiệu quả.

1. Mark Goodier là một phát thanh viên và người đam mê xe điện (anh ấy lái xe điện từ năm 2002).
2. Nội thất Kona.

Tùy chọn sạc là Loại 2 và CCS. Với việc Nissan và các nhà sản xuất khác đang chuyển từ Loại 1 sang Loại 2, có vẻ như đây sẽ là chế độ mặc định để sạc qua đêm. CCS đã hoạt động rất hiệu quả đối với tôi ở tất cả các địa điểm bán bộ sạc siêu tốc Chargemaster nhưng chỉ ở một phần ba của Ecotricity’s Electric Highway. Tôi chỉ có thể kết luận rằng đường cao tốc trước đây mới hơn và có lẽ được bảo trì tốt hơn Đường cao tốc điện, đã được lắp đặt tại các trạm dịch vụ đường cao tốc lâu hơn.

Họ nói rằng phạm vi là 300 dặm nhưng tôi thấy nó là 250 thực tế khi tôi lái xe quanh thị trấn và đường cao tốc . Điều đó làm cho Kona trở thành một chiếc xe chạy pin rất hữu dụng và với giá chỉ bằng một nửa Jaguar iPace, nó rất đáng được xem xét làm tài xế hàng ngày của bạn.

Vấn đề duy nhất, có thể đoán được phần nào, là nguồn cung. Phải đợi ít nhất 6 tháng và ông chủ người Anh của Hyundai cho biết phân bổ của ông là 1.000 xe trong năm đầu tiên. Với sự thắt chặt về nguồn cung cấp pin trên toàn thế giới, bạn có thể gặp khó khăn với việc chờ đợi đó nhưng điều đó tương tự đối với nhiều xe điện nếu bạn đang cho thuê hoặc mua mới, trừ khi bạn là khách hàng của một công ty cho thuê có tư duy tương lai như DriveElectric, người đã sẵn sàng đầu tư trong tương lai cung cấp.

Đánh dấu ổ đĩa thử nghiệm tốt hơn:

Mercedes EQC
BMW i3 Rex
Hyundai Kona Electric (Bạn đang ở đây!)
Nissan LEAF
Kia Soul EV (2016)
Tesla Model S