Mùa bầu cử ở Mỹ đang bắt đầu. Và có lẽ chúng ta đã chứng kiến nỗ lực lớn cuối cùng của Tổng thống Obama trong việc quảng bá xe điện. Trở lại năm 2008, Obama đặt mục tiêu đạt 1 triệu xe lưu thông trên đường vào năm 2015, cũng như một cuộc cách mạng của nền kinh tế sản xuất xe hơi địa phương.
Thị trường không phát triển nhiều như mong đợi:ngày nay, có khoảng 475.000 EV và 16.000 bộ sạc trên các con đường ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Mỹ đang đạt được những tiến bộ vượt bậc. Năm 2016 có thể sẽ chứng kiến mức tăng trưởng 25% + so với năm 2015. Chiếc xe tầm trung có giá 200 dặm sắp ra mắt - Chevy Bolt có ai không? Và trên hết, chi phí pin của Mỹ đã giảm 80% trong 8 năm qua. EV không còn là câu hỏi về "điều gì xảy ra nếu", mà là "khi nào".
Cùng với các đối tác trong ngành, chính phủ Hoa Kỳ hành động ở nhiều cấp độ để thúc đẩy thị trường xe điện từ giai đoạn sơ khai và trở thành thị trường phổ biến. Kế hoạch mới về cơ bản thể hiện 3 trụ cột:
Dẫn đầu bằng ví dụ
Mua với số lượng lớn sẽ có tác dụng - bạn sẽ nhận được giá tốt hơn. Cho dù đó là giấy vệ sinh hay xe điện, nó đều có nguyên tắc giống nhau.
Bộ Năng lượng (DOE) sẽ làm việc cùng với các cơ quan nhà nước và địa phương để mua các đội xe điện. Bằng cách tạo ra khối lượng mua, toàn bộ ngành sẽ có thể thương mại hóa công nghệ sẵn có giúp giảm giá sản phẩm và dịch vụ. Ngoài ra, đây cũng là một cơ hội lý tưởng để xây dựng thương hiệu mạnh mẽ cho những phương tiện này là xe điện.
Phần lớn xe điện mà tôi thấy ở New York, đều thuộc sở hữu của thành phố. Tuy nhiên, như bạn sẽ thấy bên dưới, không có gì về những chiếc xe này cho thấy chúng chạy bằng điện. Thành phố đang bỏ lỡ một cơ hội lớn để thể hiện vai trò lãnh đạo của mình trong việc áp dụng xe điện.
Không có nhãn hiệu nào được nhìn thấy trên những chiếc ô tô điện này ...
Mặt khác, DOE liên tục được sạc EV dưới ánh đèn sân khấu với thách thức sạc tại nơi làm việc. Hơn 600 nơi làm việc với hơn 5.500 trạm sạc hiện có thể tiếp cận cho gần một triệu nhân viên Hoa Kỳ.
Giảm chi phí mềm
Mua một trạm sạc là một phần dễ dàng. Việc cài đặt và cấp phép là những rào cản lớn nhất.
Dữ liệu vẫn chưa có sẵn, nhưng nghiên cứu này cung cấp một số thông tin chi tiết tốt. DOE muốn hợp lý hóa quy trình cấp phép để lắp đặt bộ sạc. Điều này là cần thiết, bởi vì với hơn 400 tiện ích và gấp 10 lần các thành phố / tiểu bang ở Hoa Kỳ, nó tiêu tốn thêm thời gian và tốn kém tiền bạc. Quá trình này sẽ giảm đáng kể thời gian bị mất khi cài đặt. Thành phố Amsterdam cũng trải qua một quá trình tương tự, khi thời gian lắp đặt cho mỗi trạm sạc hiện được rút lại từ 10 ngày, chỉ còn 1 phần trong ngày.
Chi phí cho một trạm sạc không cao. Trừ khi cần nâng cấp mạch.
DOE đã lưu ý và hiện kêu gọi các trạm sạc thông minh, được kết nối để giảm chi phí mềm. Kể từ năm 2012, chúng tôi đã thực hành Sạc thông minh để tránh nâng cấp mạch và tính phí yêu cầu cao. Theo mặc định, các trạm sạc EV-Box được trang bị chức năng này. Nhờ các trạm sạc được kết nối thông minh, một số nguồn doanh thu trong tương lai, chẳng hạn như đáp ứng nhu cầu, sẽ mở ra.
Pro hoặc Con:Hành lang sạc nhanh
"Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi lái xe nhiều vào một ngày và tôi bị mắc kẹt trên đường cao tốc?" Đây luôn là điều đầu tiên mà bạn bè tôi đưa ra khi tôi hỏi họ về ô tô điện ...
Điểm mấu chốt là:điều này có lẽ sẽ không bao giờ xảy ra. Tuy nhiên, nỗi sợ hãi rằng điều đó có thể xảy ra, đủ để khiến bạn bè tôi không mua một chiếc ô tô điện. Và đó là một điều đáng tiếc. Khi họ chọn mua một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, họ sẽ không có mặt trên thị trường cho một chiếc xe điện trong 4 năm tới. Để xóa bỏ nỗi sợ hãi của họ, cần phải có một số hình thức tính phí hành lang để thúc đẩy thị trường.
Hiệu suất sử dụng thấp hiện tại và chi phí năng lượng hoạt động cao của sạc nhanh khiến việc tạo ra một trường hợp kinh doanh khả thi cho việc sạc hành lang là vô cùng khó khăn. Với nguồn vốn bảo lãnh cho khoản vay mới trở nên rẻ hơn và nó có thể thu hút vốn tư nhân để lắp đặt các bộ sạc nhanh dọc theo các đường cao tốc. Việc tăng cường sạc điện tại hành lang sẽ làm tăng nhu cầu đối với xe điện và dẫn đến việc sử dụng nhiều hơn sạc đích tại nhà, tại cơ quan hoặc tại các cơ sở bán lẻ.
Tất nhiên, một số người vẫn sẽ ủng hộ mô hình trạm xăng để sạc EV hoặc kịch bản mà bạn có thể nạp tiền mọi lúc mọi nơi. Điều này cũng giống như việc nhốt một người dùng Android và Apple trong cùng một phòng và để họ quyết định cái nào tốt hơn.
Không có câu trả lời đúng. Chúng ta là những sinh vật giàu cảm xúc với sở thích của riêng mình.
Tuy nhiên, là một phần của ngành công nghiệp xe điện, chúng ta nên tập trung vào việc thương mại hóa các trạm sạc, cả hành lang và điểm đến. Apple và Android có thể chiến đấu, nhưng cùng nhau, họ chia sẻ 90% thị trường. Có phải là điều tuyệt vời khi có 90% thị phần xe điện không?
Nguồn: whitehouse.gov
Nhận bản cập nhật hàng tháng về tin tức EV mới nhất trong hộp thư đến của bạn. Đăng ký tại đây.
Tìm những thông tin cơ bản và lợi ích nhất của việc lái xe và sạc điện trong sách điện tử mới nhất của chúng tôi. Nhận bản sao miễn phí của bạn ở đây.
Theo dõi chúng tôi trên Twitter và Facebook để biết tất cả những điều thú vị trong thế giới công nghệ bền vững và di động điện tử.
Không có thời gian để đọc? Theo dõi trên Instagram và YouTube.
Cách lập kế hoạch cho một chuyến đi dài với xe điện | Đồ họa thông tin trong tuần
Cách mở trạm sạc xe điện ở Ấn Độ.
5 lý do để yêu Toyota Electric BZ4X
Trạm sạc EV trên khắp Hoa Kỳ