Auto >> Công nghệ tự động >  >> Xe điện
  1. Sữa chữa ô tô
  2. Bảo dưỡng ô tô
  3. Động cơ
  4. Xe điện
  5. Lái tự động
  6. Bức ảnh ô tô

Tại sao cáp tôi được cấp không hoạt động với một số loại phích cắm sạc?

Chúng tôi khuyến khích những câu hỏi của độc giả về xe điện, cách sạc và bất cứ điều gì khác mà bạn muốn tìm hiểu. Vì vậy, vui lòng gửi chúng qua và chúng tôi sẽ nhận được các chuyên gia của chúng tôi phản hồi và mời những người khác đóng góp thông qua phần nhận xét.

Tôi nhận thấy rằng phích cắm CCS2 sẽ không vừa với ổ cắm trên Renault ZOE của tôi do không có không gian cho phần DC của phích cắm. Có thể sử dụng cáp Loại 2 đi kèm với ô tô để kết nối phần AC của phích cắm CCS2 với ổ cắm Zoe’s Type2 hay không hoặc có một số điểm không tương thích khác có thể khiến thiết bị này ngừng hoạt động?

Peter Y

Xin chào Peter - bạn muốn câu trả lời ngắn hay dài?

Câu trả lời ngắn gọn là bộ sạc DC sử dụng hai chân dưới cùng của ổ cắm CCS2 và chỉ tiếp đất và chân giao tiếp trong phần Loại 2 (xem Hình 3).

4 cái còn lại chỉ đơn giản là không được kết nối khi sạc DC (Xem Hình 3). Do đó, khi sạc DC, ô tô không có nguồn AC thông qua phích cắm.

Do đó, bộ sạc DC CCS2 là vô dụng đối với xe điện (EV) chỉ có AC như Zoe hoặc Kangoo ZE 1 .

Câu trả lời dài hơn liên quan đến việc giải thích cách sử dụng chính xác của từng chân trong phích cắm Loại 2 và CCS.

Trong sạc CCS, các đầu nối AC sử dụng cùng một hệ thống để 'nói chuyện' với ô tô và bộ sạc 2 như được sử dụng cho giao tiếp sạc DC.

Một tín hiệu liên lạc (thông qua chân ‘PP’) cho EVSE biết rằng EV đã được cắm vào. Tín hiệu liên lạc thứ hai (qua chân ‘CP’) cho xe biết chính xác dòng điện EVSE có thể cung cấp.

Thông thường, đối với AC EVSE, mức phí cho một pha là 3,6 hoặc 7,2kW, hoặc ba pha ở 11 hoặc 22kW - nhưng có thể có nhiều tùy chọn khác tùy thuộc vào cài đặt EVSE 3 .

Mẹo với sạc DC CCS là (như đã đề cập ở trên) nó sử dụng cùng một hệ thống liên lạc với hệ thống sạc AC.

Như được hiển thị trong Hình 3, điều này có nghĩa là để sạc DC, nhà sản xuất chỉ cần thêm và kết nối thêm hai chân cho DC bên dưới ổ cắm đầu vào Loại 2 - do đó tạo ra ổ cắm CCS2 - và nói chuyện với ô tô và EVSE thông qua các chân tương tự như trước. (Trừ khi bạn là Tesla - nhưng đó là một câu chuyện dài hơn được kể ở nơi khác. Xem tại đây .)

Đây cũng là lý do tại sao hệ thống CCS cho phép một phích cắm nhỏ hơn nhiều so với các ổ cắm CHAdeMO và AC riêng biệt cũ hơn - CHAdeMO sử dụng một hệ thống truyền thông hoàn toàn khác với sạc AC Loại 1 hoặc 2 - trên thực tế, nó sử dụng nhiều chân hơn để làm điều tương tự - do đó kích thước lớn của tổ hợp phích cắm / ổ cắm CHAdeMO cộng với nhu cầu về ổ cắm AC riêng biệt.

Ghi chú:

  1. Bộ sạc EV được gọi đúng cách hơn là EVSE - viết tắt của Electric Vehicle Supply Equipment.
  2. Ô tô điện sản xuất hàng loạt rất thông minh:chúng sẽ chỉ tạo ra dòng điện sạc nhiều nhất có thể mà EVSE cho họ biết. (Ít nhất đến mức tối đa do nhà sản xuất thiết lập:trong trường hợp của nhiều nhà sản xuất, đối với AC, đây là 7,2kW một pha).
  3. Trước khi bất kỳ ai ghi chú trong nhận xét – những người hiểu biết về kỹ thuật / có túi tiền sâu có thể mua (hoặc chế tạo) các hộp có thể điều chỉnh EVSE AC 3 pha để cung cấp sạc DC, cũng như ngược lại. Nhưng ngoài việc lưu ý rằng điều đó là có thể xảy ra và bạn có thể, nếu thực sự có động lực, làm những điều này - đối với người dùng bình thường, họ không đáng phải trả chi phí cho việc sử dụng cực kỳ hiếm hoi mà họ có thể lấy ………

Lưới điện ở Vương quốc Anh có thể đối phó với việc sử dụng EV gia tăng với tính năng sạc thông minh

Vauxhall cung cấp tính năng sạc miễn phí với Corsa-e

InstaVolt hợp tác với AA để hỗ trợ trình điều khiển EV

Sữa chữa ô tô

Tôi có thể ngủ trong ô tô của mình khi đang chạy AC không?