Trạm sạc xe điện bắt buộc được đề xuất trong Bộ luật xây dựng California năm 2022

Ba năm một lần, Bộ luật Xây dựng California nhận được các bản cập nhật. Bản cập nhật cuối cùng đã được xuất bản vào năm 2019 và bản sửa đổi sắp tới sẽ có hiệu lực vào cuối năm sau. Một thay đổi đáng chú ý được đề xuất là liên quan đến yêu cầu của các trạm sạc xe điện (EV) trong các dự án phát triển mới, không dành cho dân cư.

Trước đây chúng tôi đã báo cáo về vấn đề này vài tháng trước, tuy nhiên, có những thay đổi mới đối với đề xuất sửa đổi đối với Tiêu chuẩn Công trình Xanh của California cho chu kỳ mã mới sắp tới.

Trạm sạc EV bắt buộc trong Bộ luật xây dựng 2022

Bản sửa đổi trước đây đối với mã xây dựng sắp tới chỉ yêu cầu một (1) trạm sạc EV tại các khu phát triển mới, không phải khu dân cư. Sau khi thảo luận thêm, hội thảo và phân tích chi phí, Ủy ban Tiêu chuẩn Xây dựng California (CBSC) đã đề xuất một sửa đổi mới.

Tóm lại, CBSC đề xuất yêu cầu các trạm thu phí EV Cấp 2 ở mức tối thiểu 5% bãi đậu xe (26 chỗ trở lên) tại các địa điểm mới, không phải dân cư. Sửa đổi quy định các nhà phát triển có thể tránh năm trạm sạc Cấp 2 với việc lắp đặt một trạm sạc nhanh DC có công suất tối thiểu là 50 kW. Ngoài ra, CBSC đề xuất tăng số lượng bãi đậu xe EV Capable (chỉ dành cho cơ sở hạ tầng) từ 10% lên 20% trên tổng số bãi đậu xe.

Nhìn chung, tổng số lượng không gian EV, trạm sạc EV cộng với EV có thể, sẽ tăng từ 10% so với mã năm 2019 lên 25% so với mã năm 2021 được đề xuất. Dưới đây là một đoạn trích từ các trạm thu phí EV bắt buộc được đề xuất sửa đổi:

BSC đang tiến về phía trước với những thay đổi do CARB đề xuất và đề xuất bao gồm yêu cầu bắt buộc đối với 5% chỗ đậu xe mới phải được trang bị trạm sạc Cấp 2 (thiết bị cung cấp xe điện hoặc EVSE, được đánh giá ở mức 208/240 Volts với một Mạch cung cấp 40 amp) trong các tòa nhà không chung cư mới có 26 chỗ đậu xe trở lên. Mã hiện tại yêu cầu 10% chỗ đậu xe thực tế được trang bị chỗ trống có hỗ trợ EV (cơ sở hạ tầng EV). Một phân tích gần đây cho thấy rằng khoảng 30% không gian có khả năng sử dụng Xe điện (EV) hiện có đang được chuyển đổi sang bộ sạc EV xem phần đính kèm A. Do đó, các điều khoản đề xuất yêu cầu bộ sạc EVSE Cấp 2 phải được lắp đặt tại thời điểm xây dựng mới. Nhiệm vụ được đề xuất sẽ tăng khả năng hiển thị và tính khả dụng của bộ sạc Cấp 2. Việc thay đổi mã này là cần thiết để hỗ trợ việc triển khai 5 triệu ZEV vào năm 2030 và đạt 100% doanh số bán xe điện vào năm 2035.

Ủy ban Tiêu chuẩn Xây dựng California

Ngoài ra còn có những thay đổi đáng chú ý khác liên quan đến EV đối với mã xây dựng sắp tới. Một là yêu cầu đề xuất về việc sạc EV cho các phương tiện hạng trung và hạng nặng. Điều này sẽ sớm cần thiết để chuyển đổi các phương tiện lớn sang EV như xe vận tải hoặc xe chở rác. Ngoài ra, có đề xuất loại bỏ các yêu cầu đậu xe “Xe chạy bằng không khí sạch” vì các trạm sạc xe điện bắt buộc khiến chúng trở nên dư thừa.

Lệnh điều hành hỗ trợ Biện minh cho các trạm sạc xe điện bắt buộc

Bản sửa đổi được đề xuất trích dẫn một số lệnh hành pháp biện minh cho các sửa đổi mới đối với quy tắc xây dựng. Theo Phần đính kèm A của Tuyên bố Lý do Ban đầu:

Hành động được đề xuất của CBSC sẽ hỗ trợ việc thực hiện các Lệnh hành pháp B-16-2012, B-48-2018 và N-79-20 của Thống đốc để đạt được tiêu chuẩn cho việc có hơn 1,5 triệu phương tiện không phát thải (ZEV) ở California đường bộ vào năm 2025, 5 triệu ZEV trên đường bộ California vào năm 2030 và 100% doanh số bán xe điện vào năm 2035. Theo báo cáo nhân viên AB 2127 gần đây của Ủy ban Năng lượng California (CEC )1, California có khoảng cách về số lượng bộ sạc cấp 2 dự kiến ​​sẽ được lắp đặt vào năm 2025 để hỗ trợ mục tiêu 1,5 triệu ZEV của California theo Lệnh hành pháp B-16-2012. Khoảng cách này mở rộng đáng kể khi nhìn vào năm 2030 và các chân trời thời gian dài hơn.

Ủy ban Tiêu chuẩn Xây dựng California

Như bạn có thể thấy, đề xuất của CBSC về việc yêu cầu các trạm sạc xe điện là chính đáng từ một số Lệnh điều hành của Thống đốc Brown và Thống đốc Newsom.

Tiết kiệm khí nhà kính từ các trạm sạc xe điện bắt buộc

Trong Đính kèm A là một số giải thích về lý do tại sao việc yêu cầu các trạm sạc điện EV tại các khu phát triển mới, ngoài khu dân cư có thể giảm phát thải khí nhà kính. Đây là mối quan tâm đặc biệt của Ban Tài nguyên Không khí California (CARB), vì cơ quan đó giám sát các mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và giảm phát thải khí nhà kính (GHG) của tiểu bang.

Bằng cách yêu cầu các trạm sạc EV, ước tính sẽ giảm được từ 409.000 đến 516.000 tấn CO2e hàng năm . Đó là lượng phát thải KNK rất nhiều. Để thực hiện điều đó, sử dụng dữ liệu từ EPA, tương đương với việc loại bỏ khí thải từ 100.000 phương tiện động cơ đốt trong (ICEV) hoặc ô tô chạy bằng gas, mỗi năm. Rõ ràng, chỉ cần 5% số bãi đỗ xe có trạm sạc điện EV có thể gây ra tác động đáng kể đến lượng khí thải.

Tác động chi phí từ các trạm sạc xe điện bắt buộc

Cũng bao gồm trong Đính kèm A là các tác động chi phí ước tính do các sửa đổi đề xuất tính phí xe điện. Theo phân tích chi phí, người ta ước tính rằng các nhà phát triển sẽ tiêu tốn từ 0,2% đến 0,9% tổng chi phí dự án. Bằng cách lắp đặt các trạm sạc EV trong quá trình xây dựng mới, chủ sở hữu địa điểm có thể tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể so với việc lắp đặt thêm. Trên cơ sở toàn tiểu bang, bằng cách yêu cầu các trạm sạc EV trong quá trình xây dựng mới, lợi ích ròng ước tính được tính là $ 434 đến $ 900 triệu.

Hơn nữa, nhà phát triển hoặc chủ sở hữu có thể chuyển các chi phí bổ sung này cho người tiêu dùng - mặc dù ít hơn 1% tổng chi phí dự án. Với một trạm sạc được nối mạng, người lái xe EV có thể bị tính phí sử dụng bộ sạc, theo thời gian có thể bù lại chi phí lắp đặt.