Tất cả các loại pin đều xuống cấp theo thời gian. Sự xuống cấp của ắc quy ô tô điện cũng không ngoại lệ. Sau hàng nghìn chu kỳ sạc, pin dần dần bị mất dung lượng. Mặc dù điều này có thể gây ra cảnh báo đối với một số người, nhưng những người mua xe điện tiềm năng phải hiểu sự thật. Mặc dù phạm vi bị mất, phạm vi của xe điện (EV) vẫn có thể đủ cho các nhu cầu hàng ngày.
Bài viết này sẽ xem xét các chủ đề như “Ắc quy ô tô điện dùng được bao lâu?”, “Làm thế nào để giảm thiểu sự xuống cấp của ắc quy ô tô điện?”, “Chi phí thay thế ắc quy ô tô điện là bao nhiêu?” Và hơn thế nữa!
Với thông tin có sẵn ngày nay, pin ô tô điện có tuổi thọ khoảng 200.000 dặm. Theo nghiên cứu 6.000 EV của Geo Tab, ô tô điện mất khoảng 2% dung lượng pin mỗi năm. Nghiên cứu này bao gồm những chiếc Nissan Leafs ban đầu không có TMS. Nhiều hơn về chủ đề đó sau.
Theo Electrek, trong một mẫu chỉ 350 xe Tesla Model S và Model X, những chiếc xe cụ thể đó vẫn còn 90% Tình trạng sức khỏe (SOH) sau 150.000 dặm. Tình trạng sức khỏe đề cập đến dung lượng pin còn lại so với dung lượng pin ban đầu khi mới. SOH thấp hơn có nghĩa là ít phạm vi hơn so với thương hiệu mới.
Giờ đây, không thể nói về những chiếc EV có quãng đường đi được mà không đề cập đến công ty dịch vụ đưa đón Tesla, Tesloop. Đội tàu Teslas của Tesloop di chuyển hàng trăm dặm một ngày. Trên thực tế, họ có hầu hết những chiếc Tesla Model S và X đi được quãng đường cao nhất với hơn 250.000 dặm.
Số dặm EV cao nhất của họ được gọi là eHawk với hơn 440.000 dặm. Chiếc xe điện đặc biệt này đã có hai lần thay pin - cả hai đều được bảo hành. Lần thay thế đầu tiên chỉ dưới 200.000 dặm và lần thứ hai chỉ dưới 400.000 tổng số dặm (200.000 dặm nếu khởi động lại đồng hồ quãng đường từ lần lắp pin thứ 3).
Hãy nhớ rằng tất cả các loại xe Tesloops đều duy trì một số chức năng Sạc nhanh DC (DCFC) thông qua Mạng siêu nạp của Tesla. Nhiều hơn trên DCFC sau…
Gần như tất cả các xe ô tô điện ngày nay đều được trang bị Hệ thống quản lý nhiệt (TMS). Những gì điều này làm là theo dõi và ngăn chặn nhiệt độ cực cao làm hỏng pin. Ngoài sự hao mòn nói chung của chu kỳ pin, nhiệt độ cao và DCFC thường xuyên ảnh hưởng tiêu cực đến pin của ô tô điện.
Đã có một số tài khoản cho rằng Nissan Leafs cũ ở vùng khí hậu nóng gặp phải tình trạng xuống cấp pin nhanh hơn bình thường. Vì Nissan Leaf không có TMS, cùng với nhiệt độ ngoài trời cao, pin bắt đầu nhanh hỏng hơn bình thường.
Rất may, với TMS, xe sẽ kích hoạt hệ thống làm mát để ngăn nhiệt độ nóng này gây hại cho pin. Về cơ bản, TMS là một máy điều hòa không khí cho pin. Tự động, EV sẽ bật A / C này khi trời nóng bên ngoài hoặc các sự kiện DCFC vì sạc điện áp cao dẫn đến nhiệt độ pin tăng cao.
Mặc dù các nhà sản xuất đã thiết kế ô tô điện ngày nay để duy trì nhiều, nhiều sự kiện sạc và chu kỳ pin, nhưng điều quan trọng cần nhớ là việc sử dụng DCFC thường xuyên / hàng ngày có thể làm tăng tốc độ xuống cấp của pin. Theo CleanTechnica, điểm này được minh họa bằng nghiên cứu của Geo Tab về 6.000 sự xuống cấp của pin ô tô điện với DCFC là một trong những biến số.
Như bạn có thể thấy, giảm thiểu DCFC càng nhiều càng tốt có tác động tích cực đến sự mất mát SOH. Nếu có thể, chỉ sử dụng DCFC khi cần thiết, chẳng hạn như trong các chuyến đi dài. Phần lớn quá trình sạc nên và được các chủ sở hữu hiện tại hoàn thành thông qua việc sạc tại nhà Cấp 2.
Mặc dù ô tô điện có thể hiển thị 100% khi được sạc đầy, nhưng thực tế nó không được sạc 100%.
Một bộ đệm pin dự trữ khoảng 5-10% ở cả hai đầu của pin trong nỗ lực duy trì sức khỏe của pin. Ý tưởng là bằng cách dự trữ pin từ việc sử dụng thực tế, pin sẽ không hoàn thành chu kỳ đầy đủ, do đó, giảm tỷ lệ xuống cấp. Điều này áp dụng cho cả BEV và PHEV.
Ví dụ, Chevy Volt có tổng dung lượng pin là 18 kWh, tuy nhiên, chỉ có 14 kWh là có thể sử dụng được. Có nghĩa là, sau khi sử dụng 14 kWh trong khi lái xe, bộ mở rộng phạm vi khí sẽ khởi động để tiếp tục hành trình mặc dù vẫn còn một số dung lượng pin.
Người ta tin rằng đây là lý do tại sao Volt rất ít hao pin mặc dù đã đi được quãng đường cao. Chủ sở hữu Chevy Volt, Eric Belhmer, nổi tiếng trên mạng vì đã đưa plug-in hybrid (PHEV) đi hơn 400.000 dặm mà ít hao pin.
Cụ thể, trong số 400.000 dặm trên 140.000 dặm chỉ sử dụng pin. Theo InsideEVs, chiếc Chevy Volt 2012 của Eric đã đi được một quãng đường ấn tượng mà không gặp vấn đề gì về pin.
Cách đơn giản nhất để giảm suy giảm pin là chỉ sạc đến 100% khi bạn thực sự cần thiết. Điều này chỉ áp dụng cho BEV (Xe điện chạy pin hoặc “chạy hoàn toàn bằng điện”). Khi bạn biết mình sẽ cần tất cả phạm vi hoạt động của xe, hãy sạc đến 100% để hoàn thành hành trình.
Nếu tuyến đường đi làm thông thường của bạn chỉ là 30 dặm một ngày và xe điện của bạn có phạm vi 250 dặm khi được sạc đầy, tốt hơn hết bạn chỉ nên sạc đến 70% (phạm vi 175 dặm). Bằng cách đó, bạn ngăn pin hoàn thành chu kỳ pin. Ngoài ra, bạn vẫn sẽ có phạm vi hơn 130 dặm sau khi đi làm cho những việc lặt vặt khác, như vậy là quá đủ. Nếu bạn cho rằng mình cần nhiều hơn, vui lòng tính phí theo tỷ lệ phần trăm cao hơn.
Chiến thuật chỉ sạc đến 70% vào một ngày thông thường không áp dụng cho trình điều khiển PHEV (plug-in hybrid). Với PHEV, bạn có thể thoải mái xả hết pin từ 100% hàng ngày. Các kỹ sư đã thiết kế pin PHEV để có thể sạc đầy và cạn kiệt mỗi ngày. Như đã đề cập trước đây, một chiếc Chevy Volt đã đi hơn 400.000 dặm mà không bị hao pin hoặc gặp vấn đề nghiêm trọng.
Với PHEV, phần lớn các chuyến đi của bạn chỉ sử dụng pin, sau đó sau khi sạc cạn pin, bộ mở rộng phạm vi khí sẽ khởi động liền mạch. Nếu dung lượng pin PHEV giảm xuống, thì xe chỉ cần sử dụng bất kỳ khoản sạc nào có sẵn trước khi sử dụng nguồn điện thứ cấp.
Một cách khác để ngăn chặn sự xuống cấp của pin ô tô điện là chỉ sử dụng DCFC khi bạn thực sự cần đến phạm vi hoạt động nhanh chóng. Nếu bạn ở gần phạm vi hoặc thấy một trạm sạc công cộng có sẵn, hãy sạc ở Tầng 2 nếu bạn có thời gian. Việc sử dụng thường xuyên DCFC, như đã minh họa trước đây, sẽ đẩy nhanh tốc độ xuống cấp của pin.
Một chiến thuật phổ biến mà trình điều khiển EV thực hiện để làm chậm tốc độ xuống cấp là để EV nguội trước khi sạc. Sau một quãng đường dài đi làm và có thể là DCFC, pin sẽ nóng lên. Bạn có thể thoải mái cắm xe khi về đến nhà, nhưng hãy lên lịch để xe bắt đầu sạc một hoặc hai giờ sau đó.
Điều này tương tự như đợi dầu xe ICE nguội trước khi thay dầu. Bằng cách cho nó một thời gian sau khi sử dụng trước khi sạc, nhiệt độ của pin sẽ giảm từ mức cao. Giữ pin ở nhiệt độ trung tính là không thể thiếu đối với sức khỏe của pin.
Trong mọi trường hợp, nếu bạn sạc theo Thời gian sử dụng (TOU), tức là sạc vào ban đêm khi giá điện rẻ nhất, thì khoảng thời gian hạ nhiệt này đã được tính vào thói quen sạc hàng ngày của bạn. Xe có thể được cắm và không sạc nếu bạn đã lên lịch sạc chậm.
Nó phụ thuộc vào kích thước của pin. Pin càng lớn thì giá thành càng cao. Theo Green Car Reports, Nissan Leafs 2011-2014 với bộ pin 24 kWh có giá 5.500 USD để thay thế. Mặt khác, một chiếc Chevy Bolt 2017 với bộ pin 60 kWh có giá dưới 16.000 USD để thay thế.
Hãy nhớ rằng khi pin hỏng (sau 200.000 dặm như đã đề cập ở trên), toàn bộ bộ pin không nhất thiết phải được thay thế. Đôi khi vấn đề có thể nằm trong một vài phần.
Hầu hết các xe điện mới đều được bảo hành 8 năm / 100.000 dặm. Bảo hành này đảm bảo SOH 70% trong khoảng thời gian đó. Một số nhà sản xuất hoặc các loại xe cụ thể cung cấp bảo hành dài hơn, chẳng hạn như 10 năm hoặc 150.000 dặm. Mỗi Tesla:
Những bảo hành này bao gồm việc sửa chữa hoặc thay thế cần thiết để sửa chữa các khiếm khuyết trong vật liệu hoặc tay nghề của bất kỳ bộ phận nào do Tesla sản xuất hoặc cung cấp, xảy ra trong điều kiện sử dụng bình thường.
Kia tăng cường cung cấp ô tô điện
Thêm chi tiết về
Phí sạc ô tô điện là bao nhiêu?
Bảo hiểm xe điện có tốn nhiều tiền hơn không?