Sự gia tăng của ô tô điện diễn ra với tốc độ chậm, nhưng ổn định. Những người đi tiên phong trong lĩnh vực xe điện (EV) hiện đại như Nissan Leaf, Chevy Volt và Tesla Model S đã cho công chúng thấy một cái nhìn sơ lược về tương lai điện tiềm năng. Mặc dù đắt tiền, hạn chế về phạm vi hoạt động và thiếu bất kỳ cơ sở hạ tầng sạc nào, những phương tiện này đã thu hút những người sử dụng sớm.
Theo thời gian, công nghệ pin được cải thiện, các trạm sạc được xây dựng và các nhà sản xuất đủ loại đều bắt đầu sử dụng xe điện. Sau gần 10 năm và doanh số hơn 1 triệu chiếc EV, rõ ràng là điện vẫn tồn tại ở đây. Trên thực tế, California, bang có nhiều xe EV nhất, ước tính cứ sáu chiếc xe mới được bán ra thì có một chiếc là xe điện vào năm 2020. Tỷ lệ chấp nhận xe điện của bang rất tốt với mục tiêu gần đây của Thống đốc là chỉ bán xe điện vào năm 2035.
Trong khi những chiếc Leafs, Volts và Model S đời đầu được biết đến như những nỗ lực đầu tiên tuyệt vời, thì giờ đây, các nhà sản xuất ô tô đã học được một hoặc hai điều về cách tạo ra một chiếc ô tô điện phù hợp.
Các nhà sản xuất ô tô kế thừa không còn tạo ra các biến thể chạy điện của các loại xe động cơ đốt trong (ICEV) như Volkswagen e-Golf có nguồn gốc từ Golf chạy xăng hoặc diesel thông thường. Ngày nay, các nhà sản xuất đã lấy một hoặc hai trang từ Tesla và đang xây dựng xe điện từ đầu trên nền tảng chuyên dụng của riêng họ.
Bằng cách thiết kế và chế tạo một chiếc ô tô điện trên nền tảng của riêng mình, các nhà sản xuất ô tô có thể tự do tối ưu hóa hiệu quả sử dụng xe và làm nổi bật hương vị điện. Bằng cách thiết kế xung quanh pin và động cơ điện, các khu vực như cốp xe trở nên rộng mở để thảo luận vì trước đây chúng bị chiếm dụng bởi động cơ đốt nhiên liệu lớn.
Ngoài ra, với thiết kế “ván trượt” mang tính biểu tượng của Tesla, các nhà sản xuất ô tô đã kéo dài chiều dài cơ sở để tính đến bộ pin. Bằng cách này, cabin trở nên lớn hơn và rộng rãi hơn cho người và hàng hóa.
Quan trọng nhất, nền tảng xe điện chuyên dụng cho phép các nhà sản xuất ô tô sản xuất EV với số lượng lớn với hiệu suất và kiểu dáng cần thiết để thuyết phục thị trường đại chúng. Với một nền tảng chuyên dụng, các nhà sản xuất ô tô có thể bán một số mẫu xe trong cùng một mẫu. Điều này làm giảm đáng kể chi phí thiết kế và kỹ thuật.
Vào cuối ngày, cho dù bạn có cảm thấy tốt khi cố gắng làm cho hành tinh này trở nên đáng sống hơn, các nhà sản xuất ô tô (hoặc bất kỳ doanh nghiệp nào) phải kiếm được lợi nhuận để tiếp tục hoạt động.
Nền tảng xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên được tạo ra bởi Tesla (ngạc nhiên?). Tesla đã phát hành Model S vào năm 2012, một chiếc sedan hạng sang và Model X, một chiếc SUV hạng sang, vào năm 2015. Cho đến ngày nay, hai chiếc xe này được biết đến như là điểm chuẩn đối với các nhà sản xuất khác.
Với phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện hơn 400 dặm, sạc nhanh 250 kW và không gian chở hàng “rộng rãi”, chương trình nền tảng EV thành công này đã cho phép Tesla tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới vài năm sau đó, được thiết kế cho khối lượng lớn hơn nhiều và chi phí thấp hơn nhiều.
Về mặt kỹ thuật, GM đã có hai nền tảng xe điện vào năm 2015, tuy nhiên, nền tảng đầu tiên, BEV1, chỉ sản xuất một chiếc EV duy nhất, EV1, với số lượng hạn chế vào những năm 1990. Chiếc xe điện này, trong khi được nhiều người khen ngợi, không đạt được bất kỳ thành công nào trên thị trường. Khi quay trở lại với EVs, GM đã thông báo rằng họ sẽ sản xuất một nền tảng điện chuyên dụng khác được gọi là BEV2.
Nền tảng BEV2 đã khai sinh ra chiếc ô tô điện có phạm vi hoạt động hơn 200 km đầu tiên với giá cả phải chăng dành cho thị trường Hoa Kỳ. Ra mắt vào cuối năm 2016, Bolt, một chiếc hatchback nhỏ gọn, đã bán được với số lượng khá lớn bất chấp những nỗ lực tiếp thị hạn chế của công ty.
Sắp tới vào giữa năm 2021, GM đã chuẩn bị sẵn sàng nền tảng BEV2 cho phương tiện thứ hai và cuối cùng của mình, Bolt EUV (Xe điện tiện ích như GM gọi). Bolt EUV, là một chiếc crossover lớn hơn với các thông số kỹ thuật tương tự như Bolt.
Ngay sau khi GM phát hành Chevy Bolt, Tesla đã tung ra mẫu xe điện giá cả phải chăng. Mặc dù đắt hơn vài nghìn khi ra mắt, Tesla Model 3, một chiếc sedan nhỏ gọn, đã trở thành một cú hit lớn. Chiếc xe được thiết kế trên một nền tảng mới, hỗ trợ những bài học thiết kế và kỹ thuật mới mà Tesla đã học được từ nền tảng Model S / X.
Chỉ trong vài năm, Tesla đã đạt được tốc độ sản xuất hàng năm trên 300.000 xe tại nhiều nhà máy của mình. Nhưng Tesla không dừng lại ở đó. Vào đầu năm 2020, Tesla đã phát hành Model Y, một chiếc crossover nhỏ gọn, trên cùng một nền tảng.
Tesla nghi ngờ Model Y sẽ thành công thậm chí còn lớn hơn Model 3. Thời gian sẽ trả lời mặc dù rất có thể sự điên cuồng của crossover vẫn tồn tại và tốt.
Bị dính vào một vụ bê bối khí thải thảm khốc có tên “Dieselgate”, Volkswagen đã lấp liếm vết thương của mình vào giữa những năm 2010. Trong một nỗ lực để lấy lại tên tuổi của mình, VW đã chuyển hướng từ những chiếc xe động cơ diesel "sạch" sang chạy bằng điện. VW đã ra mắt nền tảng xe điện chuyên dụng đầu tiên của mình, MEB, vào năm 2017.
Trải rộng trên nhiều thương hiệu (VW, Audi, Skoda, Seat), nhóm VW đặt mục tiêu phát hành hàng chục mẫu xe điện mới vào năm 2025 trên nền tảng MEB của mình. Với tư cách là bậc thầy về khối lượng sản xuất xe, VW đã có được các hợp đồng cung cấp pin, xây dựng và thay thế các nhà máy để sản xuất xe điện và tạo ra một bờ biển cho mạng DC Fast Charging. Chà, phần sau là một yêu cầu do Dieselgate đưa ra.
Bản phát hành đầu tiên cho thị trường Hoa Kỳ là chiếc crossover nhỏ gọn, ID.4. Phương tiện này nhằm mục đích giảm giá Tesla Model Y và đặt tiền lệ mới cho tương lai điện của công ty. Vẫn còn phải xem liệu Dieselgate có được tha thứ hay không.
Dựa trên sự thành công của Kia Niro EV và Hyundai Kona EV, Hyundai / Kia / Genesis đã quyết định sản xuất nền tảng xe điện để cạnh tranh với các hãng xe khác. Niro và Kona EV là các biến thể chạy điện của nền tảng xe khí được thiết kế ban đầu. Mặc dù được ca ngợi là vừa hiệu quả vừa mang lại giá trị tuyệt vời, nhưng chiếc ô tô điện chạy bằng xăng lại chứa đầy những thỏa hiệp.
Để giải quyết vấn đề này và tăng doanh số bán xe điện, Hyundai / Kia / Genesis sẽ ra mắt nền tảng mới của họ, E-GMP, vào năm 2021. Hyundai sẽ sử dụng nền tảng E-GMP trên thương hiệu phụ EV mới của họ, Ioniq. Để bắt đầu, Hyundai sẽ bán Ioniq 5, 6 và 7. Ioniq 5 sẽ khởi động vào cuối năm nay.
Kia đã tiết lộ ít thông tin hơn về cách họ sẽ sử dụng nền tảng E-GMP. Ít thông tin chi tiết được biết ngoại trừ việc họ cũng sẽ phát hành một chiếc xe có kích thước tương tự Ioniq 5 vào cuối năm nay. Thậm chí ít thông tin hơn được biết về các kế hoạch EV trong tương lai của Genesis.
Điều được biết là thông qua nền tảng EV chuyên dụng này, những chiếc xe điện mới của Hyundai và Kia sẽ có thể đạt được phạm vi hoạt động xa, sạc nhanh và sử dụng hiệu quả không gian chở khách và hàng hóa.
Nhanh chóng sau khi phát hành Bolt sửa đổi và Bolt EUV mới từ nền tảng BEV2, GM sẽ bắt đầu sản xuất nền tảng xe điện mới nhất của họ, BEV3. Nền tảng mới này sẽ tiếp tục các bài học kinh nghiệm từ hai nền tảng trước.
Ngoài ra, thông qua một gói pin được thiết kế độc đáo mà GM gọi là pin “Ultium”, GM đặt mục tiêu tăng đáng kể doanh số bán xe điện của mình. Trên thực tế, GM gần đây đã tuyên bố sẽ chỉ bán ô tô điện vào năm 2035.
Hai chiếc EV đầu tiên của nền tảng BEV3 sẽ là GMC Hummer EV và Cadillac Lyriq. Hai loại xe này sẽ bắt đầu được bán vào cuối năm nay và vào năm 2023. Nhìn chung, GM dự kiến sẽ bán được hơn 10 chiếc EV trên nền tảng xe điện mới này.
Có lẽ là mẫu xe điện mới được mong đợi nhất vào năm 2021, Rivian dự kiến sẽ tạo ra tiếng vang lớn trong cả thị trường xe điện nói chung và xe điện với R1T và R1S. Tất cả những chiếc xe tải và SUV “phiêu lưu” chạy điện này sẽ có phạm vi hoạt động hơn 300 km và sạc khá nhanh.
Trong khi Rivian là một nhà sản xuất ô tô tân binh, họ có một số nhà đầu tư nghiêm túc bao gồm Amazon và Ford. Với bằng tốt nghiệp MIT dẫn đầu là Giám đốc điều hành, Rivian đã định vị mình trở thành một nhà sản xuất ô tô EV thành công khác của Mỹ bên cạnh Tesla.
R1T và R1S sẽ chạy trên một nền tảng chung. Tất nhiên, nền tảng này chỉ chạy bằng điện vì Rivian, giống như Tesla, sẽ chỉ bán xe điện. Vẫn còn phải xem nếu các phương tiện bổ sung sẽ được sản xuất trên nền tảng này.
Điều đáng chú ý là một phương tiện thứ ba đã biết, một chiếc xe tải giao hàng của Amazon, cũng sẽ được sản xuất trên nền tảng “ván trượt” này từ Rivian. Là một phần của khoản đầu tư vào Amazon, Rivian sẽ cung cấp 100.000 xe điện cho gã khổng lồ thương mại trực tuyến.
Thông qua liên minh Nissan-Renault-Mitsubishi, tập đoàn này dự định sản xuất và bán những chiếc EV trong tương lai trên nền tảng xe điện chuyên dụng (bạn có thể đoán ra). Mặc dù Nissan Leaf đã phổ biến trên toàn thế giới trong suốt 10 năm qua, nhưng đã đến lúc phải xuất hiện thế hệ EV tiếp theo.
Do đó, liên minh có kế hoạch cho những chiếc xe điện trong tương lai sẽ được thiết kế trên nền tảng chỉ dành cho xe điện mới của họ, CMF-EV. Tại Mỹ, Nissan sẽ dẫn đầu với Nissan Ariya vào cuối năm nay. Cũng như các nền tảng EV thế hệ tiếp theo khác, Nissan Ariya sẽ có khả năng di chuyển trên 300 dặm cho mỗi lần sạc và sạc nhanh.
Giá của Ariya vẫn là suy đoán, tuy nhiên, người ta dự đoán rằng nó sẽ phù hợp với các mẫu xe crossover mới nhập cảnh khác, chẳng hạn như VW ID.4, Hyundai Ioniq 5 hoặc Ford Mustang Mach-E, ở mức khoảng 40.000 USD trước khi có ưu đãi .
Lucid là một công ty khởi nghiệp xe điện khác đang tìm cách cạnh tranh với Tesla và các nhà sản xuất ô tô hạng sang khác. Already Lucid đã nâng cao tiêu chuẩn khi nói đến hiệu suất EV.
Lucid Air sắp được phát hành sẽ có phạm vi hoạt động hơn 500 dặm trong một lần sạc. Mặc dù khá đắt, chiếc sedan hạng sang này thúc giục Tesla tăng cường hơn nữa hiệu suất của Model S để giữ được vương miện "Range King".
Vẫn còn phải xem Lucid EVs khác sẽ phát hành những gì trên nền tảng hoàn toàn mới của họ, tuy nhiên, các cảnh quay gián điệp đã chứng kiến một thử nghiệm mùa đông chéo thấp. Giống như Tesla và Rivian, Lucid sẽ chỉ bán xe điện.
Tôi có nên mua xe điện không?
Mack® LR Electric sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2021
Mack® LR Electric sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2021
Xe điện chạy bằng pin là gì?