Mọi người sợ làm gián đoạn hành trình của họ khi họ phải chờ đợi một thời gian dài để sạc lại xe, hoặc đang tìm kiếm các trạm sạc nhanh gần họ khi pin của EV gần hết, đó là lý do tại sao mọi người đang lựa chọn điện thoại di chuyển trên xe có thể được ngăn chặn. .
Đôi khi lái xe tìm thấy một trạm sạc xe điện nhưng lại phát hiện ra rằng trạm sạc này không hỗ trợ cổng sạc ô tô cụ thể của bạn. Để khuyến khích mọi người áp dụng xe điện, điều quan trọng là phải có đủ các trạm sạc xe điện. Trạm sạc xe điện cũng quan trọng này chạy hoàn hảo và sạc lại xe điện bằng nhiều loại cổng sạc.
Fleely đang làm rất tốt trong Fast Trạm sạc xe điện ở Jaipur . 10 Plus Trạm sạc nhanh đã được triển khai ở nhiều nơi như Quốc lộ, Gần khách sạn, Gần bơm xăng, Khu vực tắc nghẽn và nhiều nơi khác.
Fleely cho phép người dùng cắm phương tiện của họ vào bất kỳ trạm sạc nào, bất kể loại xe và thiết kế, loại và thiết kế trạm sạc cũng như người vận hành điểm sạc (CPO).
Giải quyết nhanh chóng yêu cầu về khả năng tương tác của tất cả cơ sở hạ tầng sạc EV.
Để biết thêm truy vấn, hãy gọi theo số: + 91-72319-00002, 0141 356 8247
Trạm sạc xe điện đang sạc lại pin xe điện của bạn được tích hợp bên trong xe điện. Trạm sạc là thiết bị kết nối xe điện của chúng tôi từ nguồn điện để sạc pin EV của bạn. Một số trạm sạc như Fleely có các tính năng tiên tiến như đo sáng thông minh, kết nối mạng và khả năng di động.
Một cách khác chúng ta có thể gọi là Thiết bị cung cấp xe điện (EVSE) đến trạm sạc EV.
Trạm sạc điện hoặc bộ sạc trên tường thực sự chỉ là một thiết bị đảm bảo dòng điện chạy qua EV một cách an toàn. EVSE đang cung cấp giao tiếp giữa xe điện và trạm sạc.
EVSE có tính năng khóa an toàn không thể cho phép dòng điện chạy từ máy sạc cho đến khi súng được cắm vật lý vào ổ cắm sạc pin trên ô tô.
Nhiều thông số kỹ thuật của chính phủ như ARAI và Bharat khuyến khích sử dụng trạm sạc của EVSE để sạc EV một cách an toàn thay vì ổ cắm 15 Amp 240 V thông thường.
Ngoài ra, dòng điện được cung cấp cho xe nhỏ hơn giới hạn của EVSE và cũng nhỏ hơn giới hạn mà xe nhận được.
Ví dụ: Mahindra e20 sạc ở công suất 2kw , nếu EVSE có khả năng sạc nhiều hơn 2kw, nhưng ô tô sạc ở mức 2kw. Một chiếc ô tô công nghệ cao như Nissan Leaf hoặc Tesla Model S có công suất 22w . Do đó, nó cho phép AC sạc với tốc độ nhanh hơn.
EVSE có một số tính năng bổ sung.
Vì vậy, về cơ bản EVSE là một hộp được gắn trên tường, cung cấp dòng năng lượng điện cho bộ sạc trên xe để sạc lại pin cho xe điện.
Hình thức đơn giản nhất Sạc điện xoay chiều sử dụng bộ sạc trên bo mạch để chuyển đổi điện từ nguồn điện xoay chiều (Dòng điện thay thế) từ lưới điện xoay chiều thông thường thành điện Dòng điện một chiều (DC) để sạc bộ pin kéo.
Ôtô có Đầu vào của xe được tiêu chuẩn hóa và cáp sạc được sử dụng để kết nối hoặc với ổ cắm cơ sở hạ tầng của trạm sạc AC. Trong một số trường hợp, cáp được kết nối cố định với trạm sạc cũng tương tự như một máy bơm xăng.
Để có một quá trình sạc an toàn và đáng tin cậy, cần có một số thành phần thiết yếu trong một trạm sạc AC. Hãy xem xét nó bằng cách theo dõi dòng điện từ bộ sạc tới xe điện khi trạm sạc và EV được kết nối lần đầu tiên.
Bộ điều khiển phí trong trạm giao tiếp với EV, trong thông tin liên lạc này liên quan đến kết nối, tình trạng lỗi; giới hạn dòng điện được trao đổi giữa bộ sạc và EV.
Khóa liên kết an toàn được sử dụng để đảm bảo quá trình sạc an toàn và dừng sạc trong trường hợp có lỗi hoặc kết nối không đúng giữa EV và bộ sạc.
Khi nguồn AC được cung cấp cho EV, bộ sạc trên bo mạch có bộ chỉnh lưu chuyển đổi nguồn AC thành nguồn DC, sau đó các bộ điều khiển nguồn sẽ điều chỉnh phù hợp điện áp và dòng điện của bộ chuyển đổi DC để điều khiển nguồn sạc được cung cấp cho pin.
Đến lượt mình, thiết bị điều khiển công suất sẽ nhận được đầu vào từ hệ thống quản lý pin hoặc BMS để điều khiển việc sạc pin. Hệ thống quản lý pin giám sát các thông số hoạt động chính của pin như điện áp, dòng điện hoặc nhiệt độ. Sau đó, nó cung cấp đầu vào cho bộ điều khiển nguồn để điều khiển nguồn sạc được cung cấp bởi bộ chuyển đổi DC sang DC. Ngoài mạch bảo vệ bên trong bộ sạc tích hợp, BMS sẽ kích hoạt mạch bảo vệ nếu giới hạn hoạt động của pin như điện áp hoặc dòng điện bị vượt quá, do đó cô lập EV của pin nếu cần để nó hoạt động an toàn.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét bốn loại đầu nối sạc AC chính được sử dụng trên khắp thế giới.
Ví dụ:ở Hoa Kỳ, nguồn điện được cung cấp bằng cách sử dụng AC một pha 120 volt 60 hertz hoặc 240 volt và AC pha kép 60 hertz, mặt khác ở Châu Âu là 230 volt, 50 hertz AC một pha hoặc 400 volt 50 hertz xoay chiều ba pha được sử dụng. Do sự khác biệt về cả điện áp, số mặt và tần số, dẫn đến sự khác biệt về bộ sạc giữa hai khu vực.
Nói chung, đầu nối AC có hai hoặc nhiều chân lớn hơn để truyền tải điện năng và một vài chân nhỏ hơn để giao tiếp. Có bốn loại đầu nối AC được sử dụng trên toàn thế giới.
Rất tiếc, ngành công nghiệp xe điện đã không thống nhất về một đầu nối cụ thể, vì vậy tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi và quốc gia mà đầu nối khác nhau về hình dạng, kích thước và cấu hình chân cắm. Một trong những lý do chính là sự khác biệt về điện áp xoay chiều và tần số trên khắp thế giới.
Điều này khá đơn giản; tính toán sạc AC một pha nguồn điện là tích của điện áp xoay chiều một pha V Ac và dòng điện lưới I xoay chiều.
Nguồn sạc Ac ba pha được tính bằng gốc ba lần tích của điện áp xoay chiều ba pha V 3AC và cường độ dòng điện lưới IAC. Đối với các phép tính công suất AC, điều quan trọng là căn bậc hai hoặc giá trị RMS của điện áp và dòng điện được sử dụng.
Ngoài ra, chúng ta nên nhớ rằng không phải tất cả những thứ năng lượng sạc đều thực sự được chuyển đến pin kéo; điều này là do tổn thất trong hệ thống sạc. Thông thường, bộ sạc tích hợp có hiệu suất từ chín mươi đến chín mươi lăm phần trăm và phần còn lại sẽ bị mất do mất mát và chuyển đổi.
Một pha P ch =V ac Tôi ac
Ba pha Pch = √3 (v 3ac Tôi ac )
Nguồn sạc, P ch
Điện áp xoay chiều một pha, V ac
Điện áp xoay chiều ba pha, V ac
Điện áp xoay chiều ba pha dây-to-dây, V 3ac
Lưới hiện tại, tôi ac
Bộ sạc nhanh DC thường hoạt động ở công suất sạc cấp ba và được thiết kế để sạc xe điện một cách nhanh chóng với công suất điện từ 50 Kwh đến 350 Kwh với hoạt động công suất cao hơn, bộ chuyển đổi AC sang DC, bộ chuyển đổi DC sang DC và các mạch điều khiển công suất trở nên lớn hơn và đắt hơn.
Đây là lý do tại sao bộ sạc nhanh DC được triển khai dưới dạng tất cả các bộ sạc bắt buộc thay vì bộ sạc đã mua, để không chiếm dung lượng bên trong xe và bộ sạc nhanh có thể được dùng chung cho nhiều người dùng.
Hãy để chúng tôi phân tích cách Bộ sạc DC cung cấp dòng điện cho xe điện để sạc lại.
Trong bước đầu tiên, dòng điện xoay chiều hoặc nguồn điện xoay chiều do lưới điện xoay chiều cung cấp trước tiên là bộ chuyển đổi thành dòng điện một chiều hoặc nguồn điện một chiều bằng cách sử dụng bộ chỉnh lưu bên trong trạm sạc DC, bộ điều khiển nguồn sẽ điều chỉnh thích hợp điện áp và dòng điện của bộ chuyển đổi DC để điều khiển nguồn DC có thể thay đổi được cung cấp để sạc pin.
Có khóa liên động an toàn và mạch bảo vệ được sử dụng để ngắt nguồn điện các đầu nối EV và để dừng quá trình sạc bất cứ khi nào có tình trạng lỗi hoặc kết nối không đúng giữa EV và bộ sạc.
Hệ thống quản lý pin hoặc BMS đóng vai trò quan trọng trong việc giao tiếp giữa các trạm sạc và điều khiển điện áp và dòng điện cung cấp cho ắc quy và vận hành mạch bảo vệ trong trường hợp không an toàn. Ví dụ khu vực điều khiển Mạng ngắn gọn đề cập đến một giao tiếp quét hoặc đường dây điện, ngay sau đó đề cập đến PLC được sử dụng để giao tiếp giữa EV và bộ sạc
Bây giờ hãy xem các loại đầu nối bộ sạc DC chính. Có 5 loại đầu nối sạc DC được sử dụng trên toàn cầu.
CCS là viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp được gọi là kết hợp một trình kết nối chủ yếu được sử dụng ở Hoa Kỳ, Châu Âu, Ấn Độ.
Đầu nối Chademo được sử dụng trên toàn cầu cho ô tô do Nhật Bản sản xuất. Chủ yếu là đầu nối Tesla DC thứ tư cũng được sử dụng để sạc AC và cuối cùng là Trung Quốc cũng có đầu nối DC của riêng họ dựa trên tiêu chuẩn GBT của Trung Quốc.
FOTW # 1139:Trạm và cửa hàng sạc nhanh cho xe điện của Hoa Kỳ:CCS hoặc CHAdeMO
Nhượng quyền trạm sạc xe điện -
Tổng quan về xe điện
Sạc nhanh DC là gì?