Viết bởi:Bradley Hayes
Blogger Ô tô &Giám đốc Tiếp thị, Sửa chữa Ô tô Châu Âu Autoscope
Bạn có thắc mắc về vòng bi IMS khét tiếng của Porsche? Bạn không cô đơn. Cho đến thời điểm hiện tại, hầu hết (nếu không phải tất cả) chủ sở hữu Porsche 911 đã nghe nói về các vấn đề mang IMS của Porsche đã ảnh hưởng đến các động cơ này trong nhiều năm. Tuy nhiên, nếu bạn đang sở hữu hoặc đang cân nhắc mua Porsche 911 thế hệ 996 hoặc 997 (không bao gồm Turbo mô hình), hoặc Porsche Boxster thế hệ 986 hoặc 987 và chưa biết về “nâng cấp vòng bi IMS” thì chúng tôi mong bạn tiếp tục đọc vì thông tin bạn tìm thấy ở đây rất có thể giúp bạn tiết kiệm được hàng nghìn .
Có vô số chủ đề diễn đàn và kết quả tìm kiếm trên web liên quan đến chủ đề này, và nhiều chủ đề có thông tin mâu thuẫn hoặc có vẻ như làm chủ đề nhầm lẫn nhiều hơn. Nhiều độc giả vẫn còn băn khoăn về câu trả lời thực sự cho câu hỏi của họ. “Điều gì gây ra lỗi ổ trục IMS?” “Làm thế nào bạn có thể biết liệu ổ trục IMS của Porsche của bạn có cần được thay thế hay không?” "Có thể ngăn ngừa lỗi ổ trục IMS không?" “Tỷ lệ hỏng vòng bi IMS của Porsche là bao nhiêu?” Chúng tôi ở đây để giúp làm rõ không khí và giải quyết ổn thỏa vấn đề. Không có tin đồn, không có giai thoại cũ, và không có kỹ thuật ghế bành - chỉ là sự thật. Bạn không muốn có một luận văn hoặc suy đoán đáng ngờ hơn; bạn muốn được cung cấp thông tin và bạn muốn biết cách bảo vệ chiếc Porsche của mình khỏi sự cố động cơ sớm do hỏng vòng bi IMS. Vì vậy, không cần nói thêm, đây là mọi thứ bạn cần biết về vấn đề ổ trục IMS của Porsche.
Đầu tiên, điều đầu tiên là một chút thông tin cơ bản trước khi chúng ta đi sâu vào vấn đề…
Vòng bi IMS của Porsche bị lỗi
Nếu bạn đọc những từ "hỏng động cơ sớm thảm khốc" ở trên, suy nghĩ đầu tiên của bạn có thể là tự hỏi chính xác làm thế nào mà một thành phần tương đối nhỏ như vậy lại có khả năng ăn mòn toàn bộ động cơ, ngay lập tức và dường như không có cảnh báo. Mà không cũng vậy về mặt kỹ thuật, chúng ta sẽ đi sơ qua vòng bi IMS là gì và chức năng của nó.
Đối với người mới bắt đầu, “IMS” là viết tắt của i nter m ediate s haft. Trục trung gian về cơ bản là một trục bánh răng chạy xuyên qua và kéo dài ra từ phía trước và phía sau của động cơ. Theo cách của các bánh răng đó, chức năng của trục trung gian là sử dụng chuyển động quay cơ học của trục khuỷu của động cơ để truyền động gián tiếp trục cam ở hai bên của động cơ. Tuy nhiên, bản thân trục trung gian thực tế không phải là gốc rễ của “các vấn đề động cơ” liên quan đến IMS 996 và 997 nổi tiếng và khét tiếng hiện nay. Thiết kế cơ bản và việc sử dụng trục trung gian hoàn toàn không phải là một bước phát triển mới trong động cơ "M96" làm mát bằng nước mới và triệt để sau đó được phát triển cho 996. Trên thực tế, trục trung gian từ lâu đã là một đặc điểm của trục ngang- đối lập (còn được gọi là cấu hình "boxer") động cơ sáu phẳng mà Porsche 911 đã quá nổi tiếng, miễn là 911 đã tồn tại trên thực tế. Cho đến thời điểm này, trong suốt thời gian dài phát triển của 911, việc kết hợp trục trung gian trên những chiếc 6 bánh phẳng của Porsche, trong cả khái niệm và thực tế, đã được thử nghiệm và thành sự thật. Với sự ra đời của M96 và những lần sản xuất ban đầu của động cơ “M97 ″ được sửa đổi sau này, sự thay đổi (ý định chơi chữ) là trong các ổ bi kiểu hộp mực kín hỗ trợ IMS, được gọi đơn giản hơn là“ IMS vòng bi. ”
Những điểm yếu chính vốn có của vòng bi IMS ban đầu tại nhà máy có thể do hai thiếu sót rõ ràng:1.) Vật liệu mà vòng bi được chế tạo không đủ cứng để chịu được tải trọng vật lý và nhiệt tác động lên chúng, và 2. ) sự bôi trơn của vòng bi không đủ.
Nhiều vụ tàn sát hơn từ vòng bi IMS của Porsche bị hỏng.
Có thể có nhiều nguyên nhân góp phần dẫn đến hỏng ổ trục IMS và thường là sự kết hợp của nhiều nguyên nhân dẫn đến hỏng ổ trục. Tỷ lệ hỏng hóc chính xác của các vòng bi IMS này rất khó để xác định một cách chắc chắn. Các tuyên bố trong đó, đặc biệt là những tuyên bố của các "chuyên gia" không đủ tiêu chuẩn hoặc những người được tìm thấy trong vô số chủ đề diễn đàn về chủ đề này, có thể khác nhau đáng kể, tuy nhiên, các nguồn đáng tin cậy đã báo cáo tỷ lệ hỏng hóc của một số vòng bi nguyên bản này được ước tính là cao đáng kinh ngạc 10% sau trung bình chỉ 90.000 dặm. Vì nó cũng đã được kiểm chứng bằng tài liệu rằng một số vòng bi IMS đã hỏng chỉ sau 3.000 dặm, trong khi những vòng bi khác vẫn kéo dài 200.000 dặm trở lên, nên kết luận an toàn duy nhất có thể rút ra là tất cả động cơ M96 và một số M97 trên Porsche 911 (996 hoặc 997), và tất cả các Boxster (986/987) từ năm 1997 đến năm 2008, đều có nguy cơ bị hỏng ổ trục IMS bất kỳ lúc nào, bất kể quãng đường đi được.
Một khi ổ trục trung gian bị hỏng, các lựa chọn sẽ nhanh chóng trở nên ít và tốn kém. Trường hợp tốt nhất tuyệt đối (và ít có khả năng xảy ra nhất) là chỉ cần thay trục trung gian và vòng bi, và thậm chí điều đó vẫn liên quan đến việc tháo, kiểm tra và tháo toàn bộ động cơ.
Trong trường hợp xấu nhất, hỏng ổ trục IMS có thể làm gián đoạn thời gian cam gây ra tác động giữa các piston và van, dẫn đến van bị vỡ, piston bị vỡ và các hư hỏng động cơ lớn khác. Phần lớn thời gian sau đó, lựa chọn duy nhất của bạn là xây dựng lại hoàn toàn động cơ hoặc thay thế toàn bộ động cơ, với chi phí không đáng kể.
Trong ảnh:Tình huống tồi tệ nhất
Vòng bi IMS cho các động cơ này đã trải qua nhiều lần sửa đổi thiết kế từ năm 1999 - ’06, bao gồm cả thiết kế vòng bi một hàng và hai hàng, mà không bao giờ giải quyết được vấn đề một cách thỏa đáng. Cuối cùng, động cơ M96 và M97 được thay thế bằng động cơ “9A1”, động cơ đầu tiên sử dụng dòng xe 911 hoàn toàn kết hợp hoàn toàn với hệ thống trục trung gian thay vì hệ thống dẫn động trục cam trực tiếp ra khỏi trục khuỷu. Đó là tin tuyệt vời nếu bạn mua một chiếc 911 từ năm mô hình 2009 trở lên có động cơ 9A1 mới hơn, nhưng bạn có thể làm gì nếu sở hữu một chiếc 911 với động cơ M96 hoặc M97 để tránh hỏng ổ trục IMS? Và điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đang tìm mua một chiếc 911 đã sở hữu trước, làm cách nào để bạn có thể bảo vệ mình khỏi trở thành nạn nhân của một chiếc IMS bị hỏng?
Trong mọi trường hợp, đừng sợ hãi bởi vì may mắn thay có một giải pháp. Và giải pháp đó đến từ LN Engineering dưới dạng nâng cấp “trang bị thêm cho vòng bi LN IMS”. LN Engineering là tên tuổi lớn nhất và uy tín nhất trong việc sản xuất các nâng cấp thay thế ổ trục IMS của Porsche và chúng là nguồn cung cấp độc quyền của chúng tôi cho hàng trăm nâng cấp và thay thế ổ trục IMS mà chúng tôi đã thực hiện và tiếp tục thực hiện thường xuyên. Thiết kế, vật liệu, kỹ thuật và khả năng sử dụng của bản nâng cấp LN IMS Retrofit hầu như loại bỏ nguy cơ hỏng ổ trục IMS và hậu quả là chi phí sửa chữa khổng lồ.
Đối với chủ sở hữu 911, khuyến nghị của chúng tôi là tìm một chuyên gia sửa chữa Porsche đủ điều kiện và thực hiện nâng cấp vòng bi IMS trên xe của bạn. Chúng tôi không khuyên bạn nên vội vàng chạy ra ngoài để hoàn thành nó ngay lập tức trước khi khởi động động cơ của bạn thậm chí một dặm nữa, nhưng có lẽ tốt nhất là bạn nên tiếp tục và thực hiện cùng lúc một quy trình khác được thực hiện, chẳng hạn như thay thế ly hợp, trục chính sau đóng dấu, hoặc bất kỳ công việc nào khác mà có nhiều lao động chồng chéo liên quan mà bạn có thể tận dụng để tiết kiệm tiền. Lập kế hoạch theo cách này có nghĩa là bạn vẫn có thể tận hưởng chiếc Porsche của mình mà không phải lo lắng về sự cố động cơ sắp xảy ra với mỗi lần bóp ga. Ngoài sự an tâm của bản thân, sẽ bảo toàn được giá trị bán lại của xe khi đến thời điểm bán. Hầu hết những người mua tiềm năng hiểu biết thậm chí sẽ không cân nhắc việc mua một chiếc xe không có nâng cấp IMS trong lịch sử dịch vụ của nó và nếu họ có, bạn có thể và nên dự kiến sẽ phải giảm giá chào bán xuống đáng kể.
Đối với những người mua tiềm năng, lời khuyên của chúng tôi là hãy làm bài tập về nhà của bạn trước và cẩn thận khi xem xét bất kỳ một chiếc xe nào. Luôn luôn yêu cầu xem lịch sử dịch vụ của bất kỳ chiếc xe ô tô sở hữu trước nào mà bạn đang cân nhắc mua, nhưng điều đặc biệt quan trọng là ai đó đang xem một trong những chiếc 911 đã sở hữu trước này để xác định xem quá trình nâng cấp IMS đã được thực hiện hay chưa. Nếu nó có, tuyệt vời! Nếu không, điều đó không nhất thiết có nghĩa là bạn nên tự động vượt lên trên xe nhưng đây là điều cần cân nhắc chính. Bạn có quyết định theo đuổi nó hơn nữa hay không và nếu có, hãy biết rằng bạn có thể mong đợi một mức giá hợp lý cho chiếc xe thấp hơn nhiều khi phải tự mình thực hiện nâng cấp IMS, cũng như rủi ro gia tăng liên quan đến xe hơi điều đó vẫn chưa được thực hiện. Trong cả hai trường hợp, hãy luôn tìm một chuyên gia đủ điều kiện của Porsche để thực hiện kiểm tra trước khi mua xe trước khi bạn mua. Tránh xa bất kỳ người bán nào có vẻ do dự, hoặc từ chối thẳng thừng, để cho phép kiểm tra trước khi mua hàng. Nghi ngờ cũng vậy, người bán sẽ đồng ý kiểm tra trước khi mua hàng nhưng chỉ với điều kiện được thực hiện bởi một thợ cơ khí hoặc cửa hàng mà họ lựa chọn. Và như mọi khi, hãy thận trọng với bất kỳ thỏa thuận nào có vẻ “quá tốt để trở thành sự thật” bởi vì nó hầu như luôn luôn như vậy.
Để tìm hiểu thêm về nâng cấp vòng bi IMS của Porsche hoặc nâng cấp vòng bi Porsche 996, 997 hoặc Boxster của bạn, hãy gọi cho các chuyên gia sửa chữa ô tô Châu Âu tại Autoscope hoặc đặt lịch hẹn trực tuyến ngay hôm nay!
Dưới đây là tất cả những điều bạn cần biết khi mua lốp mới
Sự thật về tần suất bạn cần kiểm tra phanh
Tất cả những gì bạn cần biết về Hệ thống lái điện
Tất cả những điều bạn cần biết về chăm sóc chi tiết ô tô