Làm thế nào để bạn biết nếu Bộ điều chỉnh phanh bị hỏng?

Tính năng an toàn quan trọng nhất trên ô tô của bạn:phanh. Chắc chắn bạn có thể sống sót nếu chuyến đi của bạn không tăng từ 0 đến 60 trong vòng chưa đầy sáu giây. Nhưng nếu bạn không thể dừng lại… thì đó là một vấn đề. Nhiều khả năng xe của bạn được trang bị phanh đĩa hai hoặc bốn bánh hiệu quả cao. Nhưng hệ thống phanh của bạn cần được quan tâm - bảo dưỡng định kỳ để duy trì hoạt động tốt. Trong những trường hợp tốt nhất, hệ thống phanh của bạn cuối cùng sẽ bị mòn. Thật không may, hệ thống phanh đôi khi (chờ nó…) bị hỏng. Những lần khác, chúng chỉ đơn giản là bị lạm dụng và bỏ mặc. Má phanh mòn quá mỏng. Các rôto phanh bị rãnh hoặc cong vênh. Và bụi bẩn, cặn bẩn, muối và cát có thể khiến thước kẹp của bạn bị nóng lên.

Bạn có thể đã biết rằng má phanh của bạn cần được thay thế thường xuyên. Bạn có thể nghi ngờ rằng cánh quạt của bạn cuối cùng sẽ quá mỏng để sử dụng và cần thay thế. Nhưng bạn có biết rằng kẹp phanh của bạn có thể bị hỏng? Hãy cùng xem kẹp phanh là gì và cách bạn có thể phát hiện ra bộ kẹp phanh đã bị hỏng.

Calibre là gì?

Hệ thống phanh đĩa được tạo thành từ một số thành phần. Gắn vào mỗi bánh xe có một rôto phanh (phần đĩa), một cặp má phanh và một bộ kẹp phanh. Thước cặp là một loại kẹp. Nó treo các má phanh trong một cấu hình bánh sandwich ở mỗi bên của rôto tròn, phẳng (đĩa). Khi bánh xe quay, rôto quay theo nó. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, áp suất thủy lực sẽ được tác động (thông qua một máy bơm - xi lanh chính - và thông qua các ống kim loại được gọi là "đường phanh") đến thước cặp. Thước cặp bóp hoặc kẹp xuống rôto và ngăn nó quay.

Quá trình này tương tự như khi bạn đạp phanh trên xe đạp. Kẹp phanh trên xe đạp giữ má phanh cao su ngay bên ngoài mép bánh xe. Khi bạn bóp cần phanh, thước cặp sẽ ép các miếng đệm vào bánh xe để dừng lại. Lúc này, thước cặp cần luôn giữ má phanh bên cạnh rôto mà không tạo ra lực cản cho đến khi bàn đạp phanh được đẩy. Nó có thể làm được điều này là do một hoặc nhiều piston nhỏ bên trong thước cặp mở rộng và thu lại khi áp suất thủy lực tăng hoặc giảm. Nói cách khác, khi bạn nhấn bàn đạp phanh, piston sẽ mở rộng và đẩy má phanh vào rôto. Khi bạn buông tay, pít tông sẽ thu lại và má phanh di chuyển ra khỏi rôto.

Nếu thước cặp không hoạt động bình thường, một trong hai vấn đề sẽ xảy ra. Các tấm đệm sẽ không bám được vào cánh quạt hoặc chúng sẽ không thể nhả nó ra. Cả hai trường hợp sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của hệ thống phanh và cần được giải quyết càng sớm càng tốt. Các vấn đề về kẹp phanh phổ biến nhất là rò rỉ và đóng cặn chất lỏng thủy lực. Hãy xem xét các kết quả sau đây của những vấn đề này và ảnh hưởng của chúng đến hiệu suất:

Báo hiệu Cùm phanh của bạn bị hỏng

• Mòn má phanh sớm hoặc không đều. Nếu bạn mang ô tô, xe tải hoặc SUV của mình đến để bảo dưỡng hoặc kiểm tra định kỳ và nhận thấy má phanh của bạn mòn không đều hoặc mòn trước thời hạn, một lý do giải thích là kẹp phanh không tốt. Nếu thước kẹp không cho phép má phanh dịch chuyển ra khỏi rôto, chúng sẽ tiếp tục cọ xát và mài mòn ngay cả khi bạn không nhấn vào bàn đạp phanh.
• Xe của bạn tấp vào một bên. Nếu bạn đạp phanh và xe của bạn tấp vào lề bên này hay bên kia, kẹp phanh có thể chịu trách nhiệm. Điều này có thể xảy ra theo một trong hai cách. Nếu piston trong thước cặp bị kẹt do các mảnh vụn, bụi bẩn, ăn mòn hoặc những thứ tương tự, nó sẽ không thể nắm hoặc nhả rôto. Nếu không lấy được cánh quạt, ô tô sẽ lao ra khỏi phía bị hư hỏng. Nếu nó không nhả được cánh quạt, chiếc xe sẽ kéo về phía bị bắt giữ. Ví dụ sau có thể xảy ra ngay cả khi bạn không nhấn bàn đạp (mặc dù nó có thể sẽ tăng lên khi bạn làm vậy.
• Bạn nghe thấy tiếng mài, tiếng rít hoặc tiếng cọ xát. Kẹp phanh bị kẹt hoặc bị kẹt thường sẽ gây ra tiếng ồn tương tự như khi má phanh mòn quá mức. Nhưng trong trường hợp này, tiếng ồn có thể xảy ra ngay cả khi không đạp phanh. Đôi khi âm thanh là do miếng đệm bị mòn do thước cặp bị giữ lại.
• Dầu phanh bị rò rỉ trên mặt đất. Nếu bạn nhìn thấy vết dầu ướt trên mặt đất ngay bên trong một trong các lốp xe của mình, đó có thể là dấu hiệu cho thấy hệ thống phanh của bạn đang bị rò rỉ. Có thể từ thước cặp. Nếu thước cặp bị rò rỉ (nếu có bất kỳ bộ phận nào của hệ thống phanh bị rò rỉ), hệ thống sẽ mất áp suất thủy lực và bị hỏng. Trong trường hợp này, không lái xe cho đến khi vết rò rỉ đã được sửa chữa. Thay vào đó, hãy kéo chiếc xe đến một cửa hàng sửa chữa đáng tin cậy.
• Bạn nghe thấy âm thanh lạch cạch khi đạp phanh. Một vấn đề liên quan, mặc dù ít phổ biến hơn, bắt nguồn từ một giá đỡ bị hỏng giữ cố định thước cặp. Nếu khung kẹp thước cặp bị gãy, thước cặp sẽ di chuyển và phát ra âm thanh cạch cạch. Cũng như khi bị rò rỉ chất lỏng, không nên điều khiển xe nếu khung calip bị hỏng hoặc bị gãy.

Nếu bạn gặp bất kỳ sự cố nào trong số này với hệ thống phanh của mình, hãy đảm bảo rằng bạn đã hẹn gặp - hoặc nhờ xe của bạn kéo đến - một cửa hàng sửa chữa đáng tin cậy.