Phanh đĩa trên ô tô đã xuất hiện từ những năm 1950. Bản thân thiết kế cơ bản không thay đổi nhiều kể từ thời điểm đó, nhưng công nghệ đã nâng cao các thành phần tạo nên hệ thống. Calip đã phát triển để chứa tới tám piston cho lực kẹp tối đa. Các cánh quạt không chỉ có cánh làm mát bên trong, mà một số có các lỗ thông hơi và khe cắm được đặt một cách chiến lược. Những tiến bộ trong công nghệ hóa học hiện đã thêm rôto phanh được phủ vào danh sách các thành phần hệ thống phanh được cập nhật. Nhưng vấn đề lớn là gì?
Các thiết kế bánh mở của các loại xe 10 năm tuổi trở xuống phản ánh mong muốn của các OEM trong việc cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách loại bỏ lực cản của không khí. Việc bịt kín luồng không khí trong khu vực bánh xe có thể làm tăng tốc độ ăn mòn và rỉ sét. Do đó, hiện nay ngày càng có nhiều ứng dụng xe OE kiểu mới chỉ định một số hình thức sơn phủ hoặc xử lý bề mặt để giúp ngăn ngừa ăn mòn. Đó là nơi các rôto phanh được tráng phủ ra đời. Lớp phủ polyme có công thức đặc biệt được áp dụng cho toàn bộ rôto để bảo vệ toàn diện cho hiệu suất tối ưu và tuổi thọ cao hơn.
Đã được thử nghiệm để chịu được hơn 400 giờ phun muối (tương đương với 18 tháng mùa đông ở miền nam Michigan), các mép cánh quạt và cánh quạt phanh được phủ sơn giữ sạch hơn lâu hơn, tối ưu hóa luồng không khí và hiệu suất. Lớp phủ polyme đặc biệt cũng giữ cho rỉ sét không hình thành dọc theo các cạnh bên ngoài của khu vực quét tấm lót để ngăn chặn hiện tượng nâng mép. Điều quan trọng cần lưu ý là bản thân lớp phủ được thiết kế để bị mòn ở một số khu vực nhất định. Bất cứ nơi nào má phanh quét qua khu vực rôto, lớp phủ sẽ bị loại bỏ do hoạt động bình thường của hệ thống phanh đĩa. Lớp phủ còn lại sẽ tiếp tục bảo vệ trục, cánh gạt (trên đĩa thông gió) và các cạnh rôto.
Để có cái nhìn sâu hơn về rôto phanh được phủ, hãy xem video bên dưới:
Rotor phanh có chức năng gì?
Giày phanh là gì và chúng khác với miếng lót như thế nào
Chất lỏng phanh có tác dụng gì?
Rotor phanh đĩa là gì và nó có tác dụng gì?