Hầu hết các tài xế đều biết rằng họ cần phải thực hiện bảo dưỡng định kỳ một chút để giữ cho chiếc xe của họ luôn trong tình trạng hoạt động tốt. Điều đó có thể liên quan đến việc thường xuyên thay dầu động cơ, duy trì áp suất lốp thích hợp và thỉnh thoảng theo dõi mức độ của từng loại chất lỏng quan trọng của xe. Một số thành phần và hệ thống yêu cầu bảo trì nhiều hơn một chút và những thành phần khác yêu cầu ít hơn một chút. Về hệ thống phanh của xe, nếu bạn thường xuyên kiểm tra dầu và thay má phanh, bạn không có gì phải lo lắng, phải không?
Chà, không hoàn toàn. Bạn đang quên các bộ phận còn lại của phanh, bao gồm cả rôto phanh. Rotor phanh là một thành phần quan trọng trong hệ thống phanh giúp dừng xe của bạn. Rotor phanh (chúng còn được gọi là đĩa phanh) là bộ phận má phanh của xe bạn kẹp vào để ngăn bánh xe quay. Một số người có thể ngạc nhiên khi biết rằng rôto phanh cũng quan trọng trong việc dừng xe của họ như má phanh. Giống như các bộ phận phanh khác, có một số loại rôto phanh khác nhau có sẵn. Chúng ta sẽ xem xét nhiều loại trong số chúng trong suốt bài viết này - chỉ ra điểm mạnh và điểm hạn chế của mỗi loại trong quá trình thực hiện.
Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm về nhiều loại rôto phanh khác nhau. Bạn thậm chí có thể xác định được loại nào phù hợp nhất với ô tô hoặc xe tải của mình và cách bạn có thể bảo trì chúng.
Nội dung
Có hai loại rôto phanh hiệu suất cao chính - khoan và rãnh. Chúng ta sẽ thảo luận về rôto có rãnh ở đây và chuyển sang rôto có rãnh ở trang tiếp theo. Các rôto phanh có khoan , như tên của nó, có các lỗ được khoan trên chúng. Có một lỗ khoan vào bất kỳ bộ phận phanh nào của bạn có vẻ phản trực giác, đặc biệt là rôto phanh - sau cùng, rôto đầy lỗ có nghĩa là có ít diện tích bề mặt để má phanh bám và dừng xe - nhưng có một vài lý do khiến rôto khoan có ý nghĩa.
Đầu tiên là nhiệt. Khi má phanh bám vào rôto, nó sẽ tạo ra ma sát, tạo ra nhiệt. Nếu nhiệt đó không thể thoát ra ngoài, nó sẽ dẫn đến phanh mờ dần, làm giảm công suất dừng của phanh. Nguyên nhân thứ hai là do khí tích tụ. Đây thực sự không còn là vấn đề nữa; tuy nhiên, vật liệu được sử dụng trong một số loại má phanh cũ đã gây ra khí tích tụ giữa các rôto và má phanh. Khí đó cũng giới hạn công suất dừng. Lý do cuối cùng là nước. Nếu một chiếc xe chạy qua vũng nước, một bãi rác hoặc thậm chí một cơn mưa, các rô-to của phanh có thể bị ướt. Rôto phanh ướt sẽ trơn và khó bám vào má phanh. Có lỗ khoan trên rôto phanh giúp nhiệt, khí và nước dễ dàng di chuyển nhanh chóng ra khỏi bề mặt rôto, giữ cho phanh hoạt động mạnh mẽ.
Nhược điểm của việc sử dụng rôto khoan trên xe của bạn là tất cả các lỗ đó đều có xu hướng làm suy yếu các cánh quạt - giống như việc đục lỗ trên tường nhà sẽ làm tường yếu đi. Sau khi lái xe căng thẳng lặp đi lặp lại, các cánh quạt thậm chí có thể bị nứt.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn muốn tăng hiệu suất? Rotor khoan có phù hợp với bạn không, hay bạn nên xem xét một loại phanh khác để lái xe thoải mái? Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu.
Các rôto phanh có rãnh sử dụng các rãnh được chạm khắc vào bề mặt kim loại phẳng
để di chuyển khí, nhiệt và nước ra khỏi bề mặt của rôto.
Bạn có thể coi các khe này giống như các rãnh tưới tiêu giúp di chuyển các vật liệu không mong muốn ra khỏi đường một cách an toàn.
Các rôto phanh có rãnh phổ biến với những người lái xe ô tô hiệu suất vì kiểu truyền động của họ
gây ra rất nhiều căng thẳng cho các rôto. Như chúng tôi đã đề cập ở trang trước, rôto khoan đã bị suy yếu, khiến chúng dễ bị nứt xung quanh các lỗ, đặc biệt là khi chúng bị tác động mạnh liên tục. Bởi vì chúng có xu hướng bền hơn một chút so với rôto phanh có lỗ khoan, rôto phanh có rãnh có thể là lựa chọn bộ phận phanh tốt hơn cho một số trình điều khiển xe ô tô hiệu suất.
Tất nhiên, rôto phanh có rãnh cũng không hoàn hảo. Chúng có xu hướng làm mòn má phanh rất nhanh. Do đó, loại rôto phanh hiệu suất phổ biến nhất được tìm thấy trên ô tô hiệu suất sản xuất là loại được khoan. Mặc dù kiểu kết cấu đó được coi là quá yếu đối với các ứng dụng đua xe, nhưng hầu hết những người lái xe hàng ngày sẽ không gặp khó khăn với rô-to có khoan trên ô tô đường phố của họ và có thể tiết kiệm rô-to có rãnh cho những chiếc xe chạy trên đường đua.
Vậy các bộ phận của phanh ô tô và xe tải - đặc biệt là rôto phanh ô tô và xe tải - khác với rôto phanh xe máy như thế nào? Đọc trang tiếp theo để tìm hiểu.
Rôto phanh xe máy hoạt động giống như rôto phanh ô tô. Các rôto quay cùng với bánh xe, và khi phanh được áp dụng, các má phanh sẽ bám lấy rôto để ngăn bánh xe quay. Tuy nhiên, trên xe máy, phanh trước và phanh sau thường hoạt động độc lập với nhau, ngược lại với phanh ô tô, phanh này có tác dụng làm chậm hoặc dừng cả bốn bánh cùng một lúc. Hầu hết các xe máy đều có bộ điều khiển độc lập, vận hành bằng tay cho mỗi phanh - trước và sau. Phanh trước có xu hướng hiệu quả hơn; cung cấp phần lớn sức mạnh dừng xe, với phanh sau hỗ trợ để giảm tốc độ hoặc dừng xe. Rõ ràng, rô to phanh xe máy được coi là một bộ phận quan trọng của sự an toàn xe máy.
Hầu hết các xe mô tô điều khiển trên đường phố đều được trang bị rôto phanh có khoan; tuy nhiên, hầu hết các xe đạp hiệu suất cao hoặc xe đạp chạy thường sẽ sử dụng rôto có rãnh. Vì rôto phanh xe máy là bộ phận phanh dễ nhìn thấy hơn rôto phanh ô tô - đặc biệt là trên bánh trước của xe đạp - rôto phanh được khoan thường mang lại kiểu dáng tùy chỉnh. Trên thực tế, nhiều nhà chế tạo chu trình tùy chỉnh sử dụng khoan trang trí hoặc tạo hình cánh quạt của họ để làm cho xe đạp của họ nổi bật.
Việc dừng một chiếc xe máy chỉ tốn một lượng sức lực tương đối nhỏ so với việc dừng một chiếc xe tải hạng nặng. Tìm hiểu về rôto phanh xe tải trong phần tiếp theo.
Vì xe tải rất lớn và nặng nên rô to phanh của chúng là bộ phận phanh đặc biệt quan trọng.
Cần rất nhiều lực để ngăn một chiếc xe tải. Trong số các yếu tố khác, việc giảm tốc độ hoặc dừng một chiếc xe hạng nặng đòi hỏi phải có nhiều ma sát từ hệ thống phanh. Ma sát giữa má phanh và rôto phanh cũng tạo ra rất nhiều nhiệt. Trọng lượng và nhiệt tăng thêm có nghĩa là các rôto trong một chiếc xe tải lớn phải chịu áp lực nhiều hơn so với những chiếc xe nhỏ hơn.
Ngay cả khi các rôto phanh xe tải chịu thêm áp lực, chúng vẫn phần lớn giống như các rôto được sử dụng trên ô tô và xe tải nhỏ hơn. Các rôto phanh xe tải có xu hướng được làm bằng gang hoặc thép và chúng thường lớn hơn nhiều so với rôto phanh được tìm thấy trên ô tô. Tuy nhiên, rôto xe tải có thể yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên hơn rôto ô tô. Đó không phải là do bản thân các rôto không bền, mà là do chịu thêm áp lực khi dừng xe tải, má phanh của xe tải có xu hướng bị mòn nhanh hơn. Nếu má phanh mòn không được thay sớm, chúng có thể gây hư hỏng rôto phanh. Các miếng đệm bị mòn có thể làm xước hoặc thậm chí làm cong cánh quạt đến mức cần phải gia công bề mặt nhẵn mới hoặc thay thế. Mặc dù điều này cũng có thể xảy ra trên xe ô tô, nhưng nó có xu hướng xảy ra thường xuyên hơn trên xe tải hạng nặng vì má phanh của chúng có xu hướng bị mòn sớm hơn.
Đọc phần tiếp theo để tìm hiểu bộ phận phanh tạo nên sự khác biệt cho những người lái xe hiệu suất cao trên đường phố và trên đường đua.
Một số bộ phận phanh ít được chú ý hơn những bộ phận khác. Nó là như vậy. Ví dụ, má phanh hiệu suất cao có xu hướng được chú ý nhiều hơn so với rô to phanh hiệu suất cao. Như chúng tôi đã đề cập trước đó, khi bạn đang nói về rôto hiệu suất cao, có rãnh, không khoan, rôto là sự lựa chọn của hầu hết các tay đua. Lợi ích của các khe là chúng cho phép khí nóng, nước và các mảnh vụn khác di chuyển ra khỏi bề mặt của rôto; tuy nhiên, chúng có xu hướng làm mòn má phanh nhanh hơn. Đó có thể không phải là vấn đề đối với hầu hết các trình điều khiển hiệu suất. Hầu hết có lẽ đã có má phanh bằng gốm hoặc sợi carbon, loại đã bị mòn khá lâu.
Các rôto phanh hiệu suất cao cũng được thông hơi để cho phép lượng nhiệt tỏa ra khỏi hệ thống phanh nhiều hơn và ngăn chặn hiện tượng phai màu phanh. Trong khi các rãnh trong rôto phanh có rãnh được khoét vào mặt của rôto, các lỗ thông hơi chạy quanh mép rôto. Khi rôto quay, nhiệt thoát ra ngoài qua các lỗ thông hơi. Nếu không có thêm nhiệt, sẽ ít có khả năng phanh bị phai, điều này giúp xe hoạt động tốt hơn trên đường đua.
Nếu bạn đang nghĩ đến việc giảm tốc độ hoặc dừng lại, đây không phải là thời điểm tốt. Trang tiếp theo có rất nhiều thông tin khác về phanh, rôto phanh và các chủ đề liên quan khác - chỉ cần theo các liên kết.
Các liên kết tuyệt vời khác
Nguồn:
Phanh đĩa hoạt động như thế nào?
Hệ thống phanh của tôi hoạt động như thế nào?
Phanh của tôi hoạt động như thế nào?
Phanh đỗ xe điện hoạt động như thế nào?