Điều quan trọng là đảm bảo rằng xe của bạn chạy như bình thường, nhưng điều quan trọng hơn là đảm bảo rằng xe có thể dừng lại một cách an toàn và kịp thời.
Các má phanh và rôto hoạt động cùng nhau để dừng một chiếc ô tô nặng hàng nghìn cân trong vòng vài giây và giúp nó giảm tốc khi cần thiết.
Cả má phanh và rôto cuối cùng sẽ bị mòn và cần được thay thế. Các má phanh sẽ cần được thay đổi thường xuyên hơn so với rôto.
Trong hướng dẫn này, bạn sẽ tìm hiểu mọi thứ bạn cần biết về thay thế má phanh và rôto, bao gồm cách chúng hoạt động, tần suất bạn cần thay chúng và chi phí thay thế.
Hãy bắt đầu với những điều cơ bản ngay bây giờ!
Mặc dù cả hai đều là các thành phần khác nhau của hệ thống phanh nhưng chúng có mối quan hệ cực kỳ chặt chẽ và phối hợp nhịp nhàng với nhau.
Có một số loại má phanh cũng như rôto, nhưng sự khác biệt chính thường là vật liệu làm chúng.
Má phanh chủ yếu có ba loại khác nhau:hữu cơ, bán kim loại và gốm. Mỗi loại này đều có ưu và nhược điểm riêng.
Để tìm hiểu thêm về sự khác biệt, hãy xem bài viết Chi phí sửa chữa và thay thế má phanh của chúng tôi.
Khi nhấn bàn đạp phanh, kẹp phanh sẽ ép má phanh tiếp xúc với các rôto và làm bánh xe giảm tốc độ.
Các rôto phanh là các đĩa tròn được làm bằng sắt hoặc gốm carbon. Nhiều người nhầm rôto sắt với rôto thép. Các rôto phanh của một chiếc ô tô thông thường thường được làm bằng sắt.
Bạn sẽ tìm thấy cánh quạt carbon-gốm trong hầu hết các siêu xe. Chúng bền hơn rôto sắt thông thường nhưng đắt hơn nhiều.
Các rôto cũng có các “mẫu” khác nhau. Chúng bao gồm:
Bạn nên sử dụng cùng loại rôto đã được lắp cho ô tô của bạn. Hầu hết các xe ô tô đều có loại trống và trơn.
Rotor được khoan có hiệu quả hơn trong việc tản nước, bụi và nhiệt ra khỏi rotor. Các rôto có rãnh giúp không khí lưu thông nhiều hơn giữa má phanh và rôto, cải thiện sự phân tán nhiệt.
Kết hợp cả rôto có rãnh và rôto có rãnh sẽ cho phép bạn tận hưởng những lợi ích tương ứng của chúng. Tuy nhiên, đối với hầu hết các ô tô và trình điều khiển, rôto trống và trơn là đủ.
Các cánh quạt quay cùng với các bánh xe. Khi má phanh tác động và ép xuống rôto, bánh xe sẽ quay chậm hơn khi tốc độ quay của rôto giảm.
Điều này cho phép người lái xe giảm tốc độ hoặc dừng hẳn.
Như đã đề cập trước đây, má phanh được thay đổi trong khoảng thời gian ngắn hơn so với rôto. Nói chung, má phanh nên được thay thế sau mỗi 40.000 đến 50.000 dặm.
Khi nói đến rôto, chúng nên được thay sau mỗi 70.000 dặm. Đối với cả má phanh và rôto, khoảng thời gian có thể tăng hoặc giảm tùy thuộc vào thói quen lái xe, điều kiện lái xe và các yếu tố khác.
Bạn không cần phải thay đổi một trong hai thành phần này cho đến khi có dấu hiệu cho thấy rằng chúng đã đến hạn phải thay thế.
Ở những nơi có liên quan đến má phanh, chúng thường có các chỉ số vật lý hoặc cơ học. Ví dụ:hầu hết các má phanh sẽ bắt đầu phát ra tiếng kêu khi chúng đến hạn thay thế.
Đối với rôto phanh, chúng cũng có thể phát ra âm thanh khi bạn đạp phanh. Khi kiểm tra bằng mắt thường, bạn có thể thấy các rãnh. Cánh quạt của bạn cũng có thể gây ra rung động có thể cảm nhận được qua bàn đạp khi phanh.
Khi thay má phanh và rôto, bạn không cần phải thay tất cả chúng. Thay thế cả hai trên cùng một trục là đủ.
Ngoài ra, vì má phanh mòn nhanh hơn rôto nên bạn không nhất thiết phải thay rôto khi thay má phanh.
Một bộ má phanh mới , bao gồm miếng đệm cho hai bánh xe trên cùng một trục, sẽ có giá từ $ 20 và 100 đô la , trong khi chi phí nhân công vào khoảng $ 70 đến $ 130.
Đảm bảo kiểm tra trạng thái của rôto và pít-tông của bạn vì việc thay thế tất cả chúng cùng một lúc sẽ dễ dàng hơn nhiều thay vì thay thế ba lần riêng biệt.
Khi nói đến việc thay thế rô-to phanh, rô to trống thông thường và rôto trơn có giá từ $ 40 đến $ 90 một mảnh , trong khi chi phí lao động là từ $ 100 và $ 150 mỗi trục .
Tổng cộng, thay thế cả phanh và rôto trên một trục sẽ có giá từ $ 250 và $ 430 . Chi phí sẽ bị ảnh hưởng bởi thương hiệu bạn đang mua cũng như chi phí lao động.
Má phanh và rôto của ô tô có mối quan hệ chặt chẽ và có chung mục đích:giảm tốc và dừng xe.
Cả miếng đệm và rôto đều bị mòn theo thời gian, nhưng miếng đệm có xu hướng hư hỏng nhanh hơn do chất liệu và kích thước của chúng.
Có các tùy chọn vật liệu khác nhau cho cả cánh quạt và miếng đệm. Trong hầu hết các xe hơi, bạn sẽ thấy má phanh hữu cơ cũng như các rôto trơn và nhạt nhẽo.
Có một số dấu hiệu cho thấy cánh quạt và miếng đệm phải được thay thế. Không thể cung cấp khoảng thời gian chính xác cho cả hai thành phần vì nó phụ thuộc vào điều kiện lái xe cũng như phong cách lái xe của bạn.
Theo ước tính sơ bộ, má phanh nên được thay thế sau mỗi 40.000 đến 50.000 dặm , trong khi rô to thường do thay đổi sau 70.000 dặm.
Khi miếng đệm bị hư hỏng, chúng thường sẽ phát ra âm thanh cơ học cho thấy rằng chúng sắp được thay mới. Chúng cũng có thể được kiểm tra trực quan, nơi bạn sẽ thấy còn lại bao nhiêu miếng đệm.
Rotor cũng phát ra âm thanh và tạo ra rung động khi chúng đến hạn thay đổi. Bằng mắt thường, bạn có thể nhận thấy các rãnh trên rôto, cho thấy rằng cần phải thay đổi.
Vì miếng đệm rẻ hơn trong hai thành phần, nên khôn ngoan hơn khi thay đổi miếng đệm khi thay đổi rôto. Điều này cũng sẽ cho phép bạn tiết kiệm một số chi phí lao động.
Khi thay má phanh hoặc rôto, bạn nên thay cả hai trên cùng một trục để đảm bảo phanh đều và trơn tru, cũng như không bị mòn lốp.
Chi phí thay thế má phanh và rôto sẽ khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu bạn chọn và nơi thực hiện công việc. Các bộ phận OEM và đại lý thường là lựa chọn đắt tiền hơn.
Nói chung, việc thay thế má phanh và rôto trên một trục sẽ khiến bạn mất khoảng 250 đô la và $ 430 .
Rotor phanh:Khi nào cần thay thế bề mặt và khi nào cần thay thế
Cách thức và thời điểm thay thế rôto phanh
SỰ KHÁC BIỆT GIỮA ĐÈN PHANH VÀ ROTORS
Chi phí thay má phanh và rôto là gì?