Ngày xửa ngày xưa, cách đây không lâu, chúng ta đã đi lại trên lưng ngựa, với những con ngựa kéo xe và xe ngựa. Đây là thứ chỉ thực sự kết thúc trong vài thế kỷ qua.
Nếu bạn quay ngược thời gian và nói với ông bà cố của mình rằng bạn lái một chiếc ô tô, họ sẽ không biết bạn đang nói về điều gì.
Sự đổi mới và tiến hóa của chúng tôi khiến chúng tôi nghĩ ra tất cả các loại thiết bị giúp cuộc sống của chúng tôi trở nên dễ dàng hơn, ô tô là một trong những phát minh này.
Nhưng, ai đã phát minh ra chúng, và khi nào? Sự đổi mới thiên tài này đến từ đâu cho phép chúng ta di chuyển với tốc độ nhanh để đến nơi chúng ta cần đến nhanh hơn nhiều?
Tất cả chúng ta đều có một chiếc ô tô yêu thích, nhưng không ai trong chúng ta thực sự biết rõ về lịch sử của ô tô. Vì vậy, hôm nay, chúng tôi sẽ thay đổi điều đó và cho bạn biết lịch sử của ô tô và cách chúng ra đời.
Mục lục
Ô tô lần đầu tiên được phát minh vào những năm 1800 ở Đức và Pháp. Mặc dù sẽ là nói dối nếu họ phát minh ra ô tô, nhưng người Mỹ đã không nhanh chóng tiếp quản ngành công nghiệp này.
Trong nửa đầu của thế kỷ 20, người Mỹ đã trở thành những nhà phát minh chủ yếu của ô tô, nhưng điều này không thay đổi nguồn gốc của họ. Chúng ta sẽ nói nhiều hơn về khoảng thời gian đó trong lịch sử ô tô sau.
Bây giờ, hãy tập trung vào nơi họ đến, nguồn gốc của họ và sự khởi đầu của một cách du lịch mới.
Có nhiều hơn một nhà phát minh đã đóng góp vào thứ mà chúng ta gọi là ô tô ngày nay. Một trong những nhà phát minh góp phần tạo ra ô tô sơ khai là Nikoalus Otto. Otto là một kỹ sư người Đức, người đã phát triển và phát minh ra động cơ đốt trong bốn kỳ đầu tiên.
Phát minh này không chỉ giúp phát minh ra ô tô như chúng ta biết, mà còn đưa ra giải pháp thay thế hợp lý đầu tiên cho động cơ hơi nước như một nguồn năng lượng hiệu quả hơn.
Otto đã xây dựng ví dụ đầu tiên về điều này vào năm 1861, và ba năm sau, ông hợp tác với Eugen Langen, một nhà công nghiệp người Đức, và họ đã cải tiến khái niệm này và tại Triển lãm Paris năm 1867, họ đã giành được huy chương vàng.
Sau đó, vào năm 1876, ông tiếp tục công việc của mình, chế tạo một động cơ đốt trong, một động cơ sử dụng hệ thống bốn thì.
Điều này sau đó đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1862 bởi một kỹ sư người Pháp, nhưng Otto là người đã thực sự chế tạo động cơ đầu tiên với khái niệm này, giờ đây chúng tôi gọi nó là “Chu trình Otto”.
Trong mười năm lịch sử công nghiệp tiếp theo, hơn 30.000 động cơ loại này đã được chế tạo. Tuy nhiên, vào năm 1886, bằng sáng chế của Otto đã bị vô hiệu khi kỹ sư người Pháp Alphonse Beau de Rochas bằng sáng chế trước đó về khái niệm này được công bố trước công chúng.
Sau này trong lịch sử ô tô, một kỹ sư người Đức khác đã bắt tay vào công cuộc đổi mới cơ khí xe cộ.
Karl Benz, là người đã thiết kế và chế tạo chiếc ô tô hoạt động thực tế đầu tiên trên thế giới chạy bằng động cơ đốt trong vào năm 1885.
Mặc dù chiếc xe Benz nguyên bản thực tế, là một chiếc xe ba bánh, được chạy lần đầu tiên vào cùng năm này, nhưng thiết kế vẫn chưa được bảo đảm cho đến cuối tháng 1 năm 1886.
Năm 1883, Benz &Co được thành lập với mong muốn chế tạo động cơ đốt trong, mặc dù công ty đã hoàn thành chiếc xe bốn bánh đầu tiên vào năm 1893, nhưng họ đã cố gắng sản xuất chiếc đầu tiên trong dòng xe đua vào năm 1899.
Vào năm Karl Benz qua đời (1929), Benz hợp nhất với ‘Daimler-Motoren-Gellschaft’ và thành lập Daimler-Benz, người mà chúng ta đều biết đến với cái tên Mercedes-Benz.
Bản thân Benz đã rời công ty vào năm 1906, để cùng các con tổ chức công ty C. Benz Söhne.
Tuy nhiên, Karl (đôi khi đánh vần là Carl) Benz, là người đầu tiên thiết kế và chế tạo chiếc ô tô chức năng đầu tiên hoạt động với động cơ đốt trong. Đây là một kỳ tích đã tạo nên một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp và khiến cả thế giới phải hứng chịu. Ô tô sẽ dễ sản xuất hơn vì động cơ cần ít không gian hơn.
Điều này cũng có nghĩa là có nhiều loại nhiên liệu hơn có thể được sử dụng, trong khi ở động cơ hơi nước trước đây, bạn chỉ có một loại nhiên liệu.
Gottlieb Daimler cũng là người hình thành nên tương lai của tự động hóa. Ông có mối quan hệ chặt chẽ hơn với Nikolaus Otto, người đã phát minh ra động cơ đốt trong bốn kỳ.
Ông trở thành giám đốc kỹ thuật của công ty Nikolaus Otto. Năm 1882, chỉ hai mươi năm sau phát minh của Otto, Daimler và một trong những đồng nghiệp của ông rời công ty và bắt đầu mở cửa hàng riêng của họ để chế tạo động cơ.
Khi làm điều này, họ đã được cấp bằng sáng chế cho một trong những động cơ đốt trong siêu nhanh thành công lớn đầu tiên vào năm 1885.
Họ đã chế tạo một bộ chế hòa khí để có thể sử dụng xăng làm loại nhiên liệu. Họ đã sử dụng những động cơ ban đầu này chạy bằng xăng trên xe đạp, do đó có thể chế tạo ra chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới. Cũng như xe ngựa bốn bánh, được di chuyển bằng động cơ xi-lanh đơn.
Những nỗ lực của Daimler và đồng nghiệp của ông đã đạt đến đỉnh cao khi tạo ra một chiếc ô tô bốn bánh được thiết kế như vậy vào năm 1889.
Ví dụ đầu tiên này có ống đèn, bánh xe dẫn động bằng dây đai và động cơ gắn phía sau.
Từ đó, họ thành lập Daimler-Motoren-Gesellshaft, và chín năm sau, họ đã chế tạo chiếc xe hơi Mercedes đầu tiên.
Như chúng ta đã biết, sau này công ty này hợp nhất với Benz, tạo ra Mercedes-Benz.
Bạn có thể nhận thấy rằng hầu hết các nhà phát minh và kỹ sư này đều là người Đức, tất nhiên, chúng ta biết rằng Đức và Pháp đóng một vai trò quan trọng trong việc giới thiệu rộng rãi ô tô trong cuộc sống của chúng ta.
Tuy nhiên, Mỹ cũng vậy, và đó là nơi Ford bước vào. Ford luôn tạo ra những tiêu đề, dù tốt, xấu, bất cứ điều gì, ông ấy đã tạo ra chúng. Ông được biết đến như một kỳ quan công nghệ và ông là linh hồn sáng tạo đằng sau một ngành công nghiệp phát triển vượt quá niềm tin.
Khi còn trẻ, Ford đã dành thời gian rảnh rỗi để làm việc trong một trang trại, mày mò chế tạo cơ khí trong một cửa hàng nhỏ do anh ta thành lập. Cuối cùng, ông đã chế tạo được một "đầu máy nông nghiệp" nhỏ. Về cơ bản là một máy kéo sử dụng máy cắt cũ để làm khung xe và một động cơ hơi nước tự chế làm nguồn điện.
Trong vòng một thập kỷ, ông được làm kỹ sư trưởng tại nhà máy của Công ty Detroit Edison. Anh ấy không có giờ làm việc thường xuyên và thử nghiệm tất cả những gì anh ấy muốn. Tại thời điểm này, ông xác định rằng sẽ mất vài năm để chế tạo một chiếc xe chạy bằng xăng và cố gắng hoàn thành kỳ tích này vào cuối năm 1893. Đến năm 96, ông đã thực hiện chiếc xe ngựa đầu tiên của mình, chạy bằng năng lượng của chính nó.
Đến năm 1899, ông thành lập Công ty Henry Ford, tuy nhiên, có nhiều vấn đề xảy ra và trong khi chế tạo nhiều xe đua, cuối cùng ông rời đi vào năm 1902 và kết thúc việc tiếp thị chiếc ô tô đầu tiên của mình thông qua Công ty Ô tô Ford.
Ford đã đóng một vai trò lớn trong cách mà các phương tiện vận tải thổi bùng lên nền kinh tế. Như chúng ta đã nói trước đó, trong khi châu Âu đóng vai trò lớn trong việc phát minh ra ô tô, thì người Mỹ đã nhúng tay vào và giành giật lại không lâu sau đó.
Henry Ford là một chất xúc tác, và ông đã bắt đầu tất cả với Model T. Tất nhiên, có rất nhiều chiếc xe ra đời trước Model T. Tuy nhiên, chúng không đáng chú ý, nhưng những chiếc xe ít tiền hơn cho thấy giá trị của thiên tài Ford.
Và chẳng bao lâu, tiền đề để biến một chiếc ô tô giá rẻ từ một món đồ chơi và đồ chơi xa xỉ trở thành một thứ thiết yếu là lý tưởng. Làm cho nó rẻ, dễ bảo trì và linh hoạt.
Vào thời điểm chúng ta đang ở giữa những năm 1920, ô tô Mỹ đã bắt đầu thành công trong cuộc cách mạng công nghiệp mà Ford bắt đầu. Cả đất nước bây giờ đã có bánh xe, xe ngựa không còn cần thiết nữa, và ô tô ở khắp mọi nơi.
Việc sản xuất và bán xe hơi trở thành một phần quan trọng trong cách thức hoạt động của nền kinh tế Mỹ. Xe ô tô kín giờ cũng bắt đầu không còn là thứ của giới nhà giàu nữa.
Vào đầu những thập kỷ, hầu hết ô tô là kiểu xe mở và những chiếc bên trong chúng sẽ chỉ được bảo vệ khỏi các yếu tố bằng vải bạt và rèm cửa thủy tinh, nhưng không còn nữa.
Essex Coach đã ra đời, nó là một chiếc xe sedan hai cửa không kiểu cách, được đưa vào sử dụng vào năm 1922, do Công ty Ô tô Hudson sản xuất.
Nó làm giảm chi phí lái xe ô tô có mái che từ mức chi phí cho một chiếc xe du lịch.
Sau đó, các nhà sản xuất ở Detroit chỉ sản xuất các mô hình khép kín, và đây đã trở thành một phương thức mới. Mọi người đều muốn một cái và bán chúng rẻ hơn có nghĩa là mọi người đều có thể có một cái. Cùng với đó, nước Mỹ đang trên đà phát triển.
Khi việc sở hữu một chiếc ô tô ngày càng phổ biến và việc sử dụng chúng hàng ngày đối với nhiều gia đình trên khắp Hoa Kỳ (và dần dần các quốc gia khác), các nhà sản xuất bắt đầu chế tạo những chiếc ô tô cổ điển, những chiếc ô tô nhanh hơn và thành thật mà nói, những chiếc ô tô đẹp hơn.
Chiếc xe bạn có không chỉ là một cách để đi lại, nó còn là một tuyên bố về con người của bạn và giá trị của bạn, và nó vẫn là cách đó đối với nhiều người ngày nay. Tuy nhiên, hồi đó, nó thậm chí còn quan trọng hơn.
Từ năm 1925 đến năm 1935, chúng tôi đã chứng kiến nhiều loại ô tô nhỏ mới được tung ra thị trường, nhưng cũng có nhiều loại lớn hơn. Và, hai thập kỷ từ năm 1925 trở thành kỷ nguyên của xe cổ.
Sự gia tăng của những chiếc ô tô sang trọng và nhanh chóng đạt đến đỉnh điểm, có lẽ chúng ta sẽ không còn đạt đến đỉnh cao như thế này nữa.
Chiếc xe đầu tiên phá vỡ rào cản ‘cổ điển’ này là Rolls-Royce. Công ty được thành lập vào năm 1906, và họ đã thành công rực rỡ vào thời điểm đó. Chế tạo khung cho xe limos và xe sedan cỡ lớn.
Tất nhiên, nhiều người khác đã làm theo sau điều này, và ô tô đã trở thành một tuyên ngôn nhiều hơn, và là một thứ xa xỉ như chúng được biết đến như ngày nay.
Nhân loại nhanh chóng đi từ thời trên xe ngựa sang ngồi trên ghế êm ái của một chiếc ô tô kín, nghĩ về động cơ hơn là chuồng ngựa.
Tất nhiên, Ford không chỉ mang đến cơn sốt ô tô tấn công nước Mỹ như vũ bão, Ford còn có những ứng dụng khác. Và, trong chiến tranh thế giới thứ hai, họ đã giúp đỡ quân đội rất nhiều.
Trên thực tế, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô ở Mỹ đã cứu họ bằng những cải tiến ô tô của họ. Không có gì bí mật khi các kỹ sư Đức đã đi trước cuộc chơi, nhưng sự đổi mới trên diện rộng và nhanh chóng đã khiến Mỹ đáp ứng được sự đổi mới đó nhiều hơn nữa.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, mọi thứ dường như vô vọng, thiếu công cụ và thiết bị, nhưng ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ đã cứu vãn thời điểm.
Quay trở lại Chiến tranh thế giới thứ hai, mọi thứ thực sự trông khá vô vọng, Đức Quốc xã đang tấn công trái, phải và trung tâm khắp châu Âu, và họ có đủ nguồn lực để làm điều đó. Chúng ta thường quên mất mức độ mà chúng ta đã đánh mất.
Chúng tôi đã bị lây lan điên cuồng trong năm rưỡi đầu tiên của cuộc chiến, không thiếu những người đàn ông danh giá, nhưng chỉ có không đủ công cụ. Ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ đã cứu vãn thời điểm này, cung cấp kho vũ khí cho phép các đồng minh của họ chiến thắng trong cuộc chiến.
Chúng ta thường nói rằng chính nước Mỹ đã thay đổi mọi thứ, nhưng nếu thành thật mà nói, chính ngành công nghiệp ô tô của Mỹ đã làm được điều đó. Và hơn thế nữa, họ vẫn làm. Hãy xem xét xe tăng Cadillac và Chrysler, máy bay ném bom Ford B-24 và quạt thông gió Ford đã được sử dụng trong đại dịch năm 2020!
Đua xe luôn là một điều lớn lao, trước khi đua ô tô, chúng tôi đã đua ngựa (và chúng tôi vẫn vậy). Tất nhiên, vào những năm khoảng 1910, chúng tôi đã có những chiếc xe đua và nó đã thu hút một số đám đông lớn nhất trong lịch sử thể thao Hoa Kỳ.
Sự nổi tiếng này đã phai nhạt trong chiến tranh, nhưng sau chiến tranh, nó đã nổi lên trở lại và trở thành một trong những môn thể thao có thứ hạng cao nhất của Hoa Kỳ.
Trên thực tế, vào năm 1969, số người tham dự đã lên đến 41.300.000, con số này thậm chí còn cao hơn cả NFL!
Môn thể thao duy nhất được biết đến để đánh bại đua ô tô vào thời điểm này là đua ngựa.
Vào thời điểm chúng ta bước vào những năm 50 và 60, các nhà sản xuất đã thử nghiệm các thiết kế mới tại các cuộc đua. Ford là người thành công nhất trong việc này, họ đã giành chiến thắng trong cuộc đua Grand Prix kéo dài 24 giờ và đây là chiếc xe hơi đầu tiên của Mỹ làm được như vậy.
Nhưng, hãy lùi lại một chút, trong khi nước Mỹ thành công nhờ Ford về mặt này, chúng ta không thể dễ dàng quên rằng những người đi tiên phong trong lĩnh vực đua ô tô là người Pháp, họ là người đầu tiên làm được điều đó, và ‘Grand Prix’… là người Pháp. Trong khi Mỹ tham gia vào cuộc đua và đã thành công, chúng ta không thể quên rằng Pháp và Đức là những người đầu tiên tham gia.
Thời kỳ hậu chiến đã mang lại nhiều loại ô tô mới và phần lớn là cách thức cơ khí và đổi mới. Tuy nhiên, nó cũng bị phụ thuộc vào một số thẩm mỹ đáng ngờ của các phong cách không phải là công năng, thường phải trả giá bằng sự an toàn và tính kinh tế.
Chất lượng bị suy giảm phần lớn. Nhưng nó cũng chứng kiến sự gia tăng của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và nhiều công ty, quốc gia và người dân tham gia vào lĩnh vực đầu tiên của ngành công nghiệp ô tô.
Những gì đã xảy ra trong một chuỗi 160 năm kỳ lạ, đã tạo ra nhiều loại ô tô khác nhau. Ngày nay, chúng ta có rất nhiều sự lựa chọn, chủng loại, nhãn hiệu, sản phẩm, kiểu dáng và màu sắc để lựa chọn, chúng ta hoàn toàn tha hồ lựa chọn.
Sẽ có rất nhiều cách để định nghĩa ô tô, tuy nhiên, cách dễ nhất là cách nhìn của nó. Điều này có nghĩa là hình dạng của chiếc xe, có cao không, có thấp không, có bao nhiêu cửa, v.v.
Có rất nhiều lựa chọn, như bạn có thể thấy ở bất cứ nơi nào bạn đến văn phòng bán xe hơi. Hãy chia nhỏ và xem xét từng phong cách có sẵn ở khắp mọi nơi ngày nay. Bất kể kiểu dáng và kiểu máy nào, trọng tâm thực sự là hình dạng.
SUV là viết tắt của ‘Sport-Utility Vehicle’. Chúng cũng thường là những chiếc crossover, cao và hầm hố hơn một chiếc sedan, và chúng có khoảng sáng gầm xe cao hơn những chiếc khác. Họ có không gian chở hàng theo kiểu toa xe ga.
Hầu hết các xe SUV cũng cung cấp hệ dẫn động bốn bánh. Các phiên bản lớn hơn của chúng có thể có ba hàng ghế và bạn có thể lấy chúng từ những chiếc xe nhỏ như Hyundai Kona, hoặc thậm chí một cái gì đó như Renault Captur gần đây được coi là một chiếc SUV nhỏ gọn.
Tất nhiên, bạn cũng có thể mua những chiếc cỡ trung bình và cỡ lớn, chẳng hạn như Chevrolet Tahoe.
Bạn cũng có thể mua những chiếc SUV thương hiệu sang trọng!
Coupe, chúng tôi thích một chiếc coupe, và chúng thường được coi là một chiếc xe đẹp, kiểu dáng đẹp. Trong lịch sử, chúng được coi là loại xe hai cửa với một thùng xe đặc trưng và một mái che cứng.
Điều này bao gồm các loại xe như Audi A5 hoặc Ford Mustang. Bạn thậm chí có thể mua xe thể thao (hai chỗ ngồi) như Porsche Boxster cũng là xe Coupe.
Tuy nhiên, các công ty xe hơi cũng bắt đầu áp dụng kiểu 'coupe' cho 4 cửa hoặc những chiếc crossover có đường viền mui thấp tương tự như kiểu dáng 'coupe' truyền thống.
Những chiếc sedan được sản xuất với bốn cửa và một cốp tiêu chuẩn. Giống như đa số các loại xe với nhiều kiểu dáng khác nhau, bạn có thể chọn một chiếc sedan từ những chiếc xe hạng nhỏ như Kia Rio, Nissan Versa, cho đến những chiếc compact như Honda Civic hoặc cỡ trung bình như Nissan. Altima. Sau đó, bạn cũng có thể nhận được một chiếc sạc có kích thước đầy đủ như Dodge Charger.
Bạn thậm chí có thể phát triển lớn hơn và có được một thương hiệu sang trọng như Mercedes-Benz, cũng như những chiếc sedan.
Ban đầu, cái tên 'hatchback' đề cập đến một chiếc sedan nhỏ gọn, hoặc thậm chí là một chiếc subcompact với mái hình vuông và cửa lật phía sau. Những chiếc xe này bao gồm Kia Rio, Toyota Aygo và Volkswagen Golf. Bạn cũng có thể tìm thấy cửa sập phía sau trên những chiếc xe lớn hơn, chẳng hạn như Audi 7’s.
Trông chúng hơi giống với những chiếc sedan, nhưng chúng có một thùng xe hatchback dốc hơn. Chúng cũng thường nhỏ hơn một chút. Hầu hết những chiếc xe đầu tiên đối với nhiều người lái xe theo truyền thống là xe hatchback, vì chúng cũng là một trong những loại xe có giá cả phải chăng nhất.
Nếu mui xe thu vào thân xe thì đó là xe mui trần. Phần lớn các loại xe mui trần sẽ có mui bằng vải sẽ tự động gập xuống thông qua hệ thống điện bên trong xe, tuy nhiên, một số loại là loại thủ công cần giải mã bằng tay (Hãy nhìn bạn Citroën C3 Pluriel).
Bạn cũng có thể mua một số loại có mui cứng có thể thu vào, theo nhiều cách, thuận tiện hơn cho hầu hết những người không sống ở vùng có khí hậu ấm áp. Bạn cũng có thể nhận được những chiếc bán mui trần, chẳng hạn như Corvette hoặc Porsche 911 Targa. Đây là khi chỉ phần phía trước của mái nhà được thu lại hoặc yêu cầu gỡ bỏ bằng tay.
Các toa xe ga không giống với những chiếc sedan về nhiều mặt, nhưng chúng có đường mái kéo dài và cửa sập. Nhiều người nuôi chó lớn sẽ có những chiếc xe này, vì có nhiều không gian trong cốp cho một con chó lớn.
Một số toa xe ga, chẳng hạn như Subaru Outback, sẽ có khoảng sáng gầm cao hơn và có lẽ thân xe chắc chắn hơn để làm cho chúng giống với một chiếc SUV.
Tuy nhiên, chúng giống người anh em họ hàng gần của sedan hơn và giống người anh em họ thứ ba từng bị loại khỏi SUV.
Toa xe ga ngày nay ít phổ biến hơn, hiện nay ở Hoa Kỳ cũng ít bán hơn mặc dù chúng vẫn còn phổ biến ở một số nơi.
Xe thể thao đang hot thì kiểu dáng thể thao, nóng bỏng, ướt át, nhìn rất ngầu. Đó là những chiếc coupe và mui trần, gầm thấp, khoảng sáng gầm rất thấp. Chúng thường có kiểu dáng đẹp và đi kèm với mức giá cao hơn hầu hết các loại tiền lương.
Đa số những chiếc xe này là loại hai chỗ ngồi, mặc dù một số ít cũng có ghế sau.
Điều này bao gồm những chiếc xe như Porsche 911, tuy nhiên, nó cũng có thể bao gồm những chiếc xe cơ bắp như Dodge Challenger.
Ngoài ra còn có những chiếc xe thể thao đời cao dành cho giới nhà giàu như Aston Martin Vantage. Những thứ này sẽ ngăn chặn lưu lượng truy cập với tính thẩm mỹ gần như thế giới khác của chúng.
Đừng quên xe bán tải. Nếu bạn sống ở miền nam, hoặc ở một vùng nông thôn, bạn sẽ thường thấy những thứ này rất nhiều. Họ có một cabin chở khách và một khoang chở hàng mở ở phía sau. Xe bán tải thường có hệ dẫn động bốn bánh hoặc tất cả các bánh.
Chỉ có một ngoại lệ thực sự cho điều này là Honda Ridgeline, nơi thân xe bán tải được gắn vào một khung thép hoàn toàn tách biệt. Nó hơi giống như một cuộc đón dâu chéo.
Xe bán tải chỉ có kích thước đầy đủ hoặc cỡ trung bình.
4 × 4 rất giống xe SUV và ở một số khía cạnh cũng giống như xe bán tải. 4 × 4 chỉ đơn giản là một chiếc xe có động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho cả 4 bánh cùng một lúc. Đây là loại xe dẫn động bốn bánh / tất cả các bánh.
Siêu xe được tạo ra để dành cho tốc độ, chúng nhanh về tốc độ tối đa và khả năng tăng tốc của chúng. Họ có một hệ thống phân cấp bắt đầu với những chiếc xe thể thao mà chúng ta đã nói trước đó và kết thúc với những chiếc siêu xe.
Siêu xe là một phương tiện hiệu suất cao. Chúng được làm từ những phương tiện sẽ không xấu hổ khi xé nát đường đua. Chúng bao gồm Lamborghini Huracán, Aventador, McLaren 720S và hơn thế nữa.
Mặc dù bạn hoàn toàn có thể đua bất kỳ chiếc xe nào bạn muốn. Quay trở lại những ngày đầu tiên của giải đua ô tô, người Pháp sẽ đua trên đường đất Châu Phi bằng những chiếc xe gia đình tiêu chuẩn.
Tất nhiên, bạn có thể đua bất kỳ chiếc xe nào có sức mạnh để đua, các cuộc đua kéo, chặng đua, đường đất, v.v. Tuy nhiên, những chiếc xe đua, như những chiếc bạn thấy ở Grand Prix hoặc Formula One rất khác với những chiếc xe bạn để trong ga ra ở nhà.
Trong Công thức một, bạn nhìn thấy những chiếc ô tô là ô tô một chỗ ngồi, buồng lái mở, ô tô bánh hở. Chúng có cánh trước và cánh sau đáng kể với động cơ phía sau.
Điều này hỗ trợ đáng kể cho khí động học của xe và chúng thường sẽ có động cơ lớn và có thể đạt tốc độ 300 km / h, đôi khi hơn.
Tại Grand Prix, những kiểu xe tương tự này cũng được sử dụng, tuy nhiên chúng thường được chỉnh sửa để đáp ứng một số yêu cầu nhất định. Một số chiếc xe thậm chí còn được đặt tên cụ thể là xe Grand Prix, chẳng hạn như Mercedes 1914 GP (GP là viết tắt của Grand Prix).
Trong khi trước đây, hơi nước dường như là nhiên liệu tốt nhất cho giao thông vận tải, chúng tôi đã đổi sang xăng, tuy nhiên, khí đốt có thể không phải là tốt nhất và với cuộc khủng hoảng khí hậu hiện nay, các kỹ sư và công ty cơ khí đang hướng tới những chân trời mới.
Giá trị kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với khí hậu và thân thiện với chi phí, ô tô điện đã tiến vào cuộc sống của chúng ta. Tất nhiên, không phải ai cũng sẽ yêu thích ô tô điện, nhưng những chiếc hybrid là một phương án hỗ trợ.
Xe hybrid cung cấp tùy chọn sử dụng điện hoặc khí đốt để cung cấp năng lượng cho xe của bạn. Đối với những người lo lắng không có đủ trạm sạc EV xung quanh, xe hybrid sẽ không bị hỏng nếu xe của bạn hết pin, xăng có thể tiếp tục hoạt động.
Xe điện có bình ắc quy thay vì bình xăng. Họ cũng có một động cơ điện thay vì có một động cơ đốt trong. Xe hybrid là sự kết hợp giữa xe chạy bằng gas và điện.
Điều này có nghĩa là chúng có pin, động cơ, xe tăng và động cơ đốt trong.
Chúng đang trở nên phổ biến rộng rãi hơn và có thể trông bóng bẩy, chẳng hạn như Nissan Leaf (EV) hoặc Toyota Yaris (PHEV).
Mặc dù khi ô tô điện lần đầu tiên ra mắt, chúng không có phạm vi lái tốt nhất, nhưng điều này đã được cải thiện đáng kể trong vài năm qua và bạn có thể nhận được EV với quãng đường tuyệt vời.
Chúng tôi cũng khen ngợi việc họ không thải nhiên liệu và thậm chí PHEV chỉ thải ra khí thải khi sử dụng bình xăng thay vì sạc điện.
Vấn đề lớn nhất với EV và PHEV hiện tại là không phải nơi nào cũng có đủ điểm sạc EV và trong khi nhiều nhà có đủ không gian để lắp đặt các trạm sạc EV của riêng mình, một số ở các thành phố lớn hơn và các quốc gia nhỏ gọn thì không.
Công nghệ đang phát triển nhanh chóng, không có nghi ngờ gì về điều đó. Những tiến bộ của chúng tôi trong công nghệ đã vượt xa.
Khi ô tô lần đầu tiên được phát minh với Otto, Ford, Daimler và Benz, điều này giống như đỉnh cao của công nghệ. Đó là cách đây chưa đầy 200 năm. Giờ đây, chúng ta có thể nghe nhạc khi lái xe, có ghế sưởi và thậm chí chúng ta đang thấy những chiếc ô tô không người lái trở thành một điều phổ biến hơn.
Tại thời điểm này, chúng tôi có xe điện, xe hybrid và xe ô tô không người lái đều đến hiện trường. Nhưng tương lai có gì? Ai biết được.
Một số lo lắng cho tương lai trở nên QUÁ tự động, nhưng sự thật là, cách những chiếc xe này hoạt động ngày càng trở nên sáng tạo hơn để phù hợp với cách chúng ta vận hành cuộc sống hiện tại. Lộ trình đi làm của bạn sẽ mang tính xây dựng hơn nếu bạn có một chiếc ô tô không người lái. Bạn không cần phải làm thêm giờ, bạn có thể làm việc trên đường đến và đi làm (đối với một số công việc).
Đối với tôi, tương lai sẽ có nhiều điện hơn bất kể cách mà những chiếc xe không người lái đang làm mưa làm gió trên thế giới. Ô tô điện vẫn mang lại cho những người đam mê phương tiện khả năng ngồi sau tay lái và tập trung vào đường đi, nhưng cũng thân thiện hơn về mặt sinh thái và kinh tế.
Vì vậy, trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi sẽ có nhiều ô tô điện và ô tô không người lái trở thành hình thức giao thông chính. Hoàn toàn có thể là động cơ đốt trong có thể trở thành một hiện vật trong viện bảo tàng, giống như động cơ hơi nước.
Chúng ta bắt đầu lịch sử này ít hơn vào năm 1860, và bây giờ chúng ta đang ở năm 2022. Tức là chỉ 162 năm. Trong 162 năm đó, chúng tôi đã chứng kiến ô tô thay thế xe ngựa, trở thành một thói quen bình thường của các hộ gia đình, và giờ chúng tôi đang chứng kiến điện lên ngôi.
Ngành công nghiệp ô tô luôn thay đổi và ô tô sẽ mãi mãi phát triển cùng với cách chúng ta vận hành cuộc sống của mình. Liệu chúng ta có bao giờ lên được những chiếc ô tô bay như trong ‘Back To The Future’ không, ai biết được chứ? Có lẽ một ngày nào đó.
Tuy nhiên, dù là trường hợp nào, tất cả chúng ta chắc chắn có thể đánh giá cao sự vĩ đại của sự đổi mới của con người và cách chiếc xe đơn giản đã ra đời, và tất cả những người đã góp phần làm cho nó trở thành một khía cạnh đáng kinh ngạc trong cuộc sống của chúng ta.
Rốt cuộc, chúng ta sẽ ở đâu, nếu không phải vì ô tô của chúng ta?
