Có 2 loại hệ thống làm mát có thể được sử dụng trên các loại xe hiện đại. Một là hệ thống làm mát bằng không khí và hai là hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Vì hệ thống làm mát bằng chất lỏng hiệu quả hơn nên nhiều loại xe có xu hướng sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng.
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng không có nghĩa là có bọt khí trong đó. Nhưng đôi khi không khí tìm thấy đường vào hệ thống làm mát. Có nghĩa là gì nếu có bọt trong bình chứa chất làm mát?
Đầu tiên để hiểu được cách các bong bóng này xuất hiện, trước tiên bạn phải hiểu cách thức hoạt động của hệ thống làm mát. Có khá nhiều thành phần trong một hệ thống làm mát ô tô hiện đại. Trước hết là máy bơm nước, bơm chất làm mát cho động cơ và các bộ phận của nó.
Đây là trái tim của hệ thống làm mát. Và sau đó, có một bộ điều nhiệt kiểm soát nhiệt độ của chất làm mát để nó không bị sôi hoặc đóng băng.
Tiếp theo, chúng ta có bộ tản nhiệt. Điều này làm cho nhiệt độ của chất làm mát xuống đến nhiệt độ cơ bản, sau khi chất làm mát chạy một vòng quanh động cơ, do đó làm cho nó thích hợp để làm mát động cơ trở lại.
Nắp bộ tản nhiệt giữ áp suất bên trong hệ thống làm mát, vì nếu áp suất bên trong hệ thống làm mát sẽ bị mất điểm sôi và điểm đóng băng của chất làm mát sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều.
Các thành phần này đưa chất làm mát đi theo một chu kỳ vô tận, đưa nó đến động cơ để thu nhiệt và sau đó truyền nó dọc theo bộ tản nhiệt để làm mát nó sau đó đưa nó đến động cơ để thu nhiệt. Đây là một chu kỳ diễn ra liên tục mỗi khi bạn lái xe ô tô của mình.
Bọt khí nổi lên vào bình chứa chất làm mát. Nhiều hệ thống làm mát ô tô được điều áp và sử dụng hệ thống ống kín cho phép nước làm mát chảy xung quanh động cơ. Khi không khí đi vào hệ thống kín này, các túi khí được hình thành.
Các túi khí chặn dòng chất lỏng, khiến nhiệt độ tăng lên. Do đó, làm cho chất làm mát trong bể chứa sôi.
Bọt trong bể có thể nghiêm trọng và đôi khi không có gì đáng lo ngại. Bởi vì một số hành vi tự nhiên khiến không khí đi vào hệ thống làm mát. Trong các trường hợp khác, không khí trong hệ thống làm mát có thể yêu cầu loại bỏ bộ phận bị lỗi.
Áp suất không khí bên trong bình chứa và các ống được giữ sao cho nó làm tăng điểm sôi của chất làm mát.
Vì vậy, nếu có vết nứt trên miếng đệm động cơ hoặc bất kỳ ống nào, áp suất không khí sẽ thấm ra ngoài, đồng nghĩa với việc nhiệt độ sôi của chất làm mát sẽ giảm đi đáng kể. Nếu điều này xảy ra khi đang lái xe, bạn sẽ thấy hiệu ứng ngay lập tức với khói trắng tỏa ra từ động cơ.
Cho dù đó là một nắp áp suất bị lỗi hoặc một vết nứt trên miếng đệm động cơ hoặc bất kỳ nguyên nhân nào khác, kết quả có thể gây tử vong. Nếu áp suất bên trong ống và bình chứa chất làm mát bị rò rỉ ra ngoài, điều này sẽ làm cho chất làm mát sôi và khiến động cơ quá nóng nhanh chóng.
Có nhiều loại bong bóng khác nhau mà bạn có thể thấy trong bể chứa chất làm mát của mình. Mặc dù không ai trong số chúng nhất thiết phải là tin tốt, nhưng nếu bạn có thể phân biệt chúng với nhau, điều đó sẽ giúp bạn tiến gần hơn một bước đến nguyên nhân.
Hãy để chúng tôi xem xét một số loại bọt khí mà bạn có thể thấy trong chất làm mát của bạn.
Thông thường, bọt khí được tìm thấy trong bình giãn nở. Trên thực tế, một trong những chức năng của bình giãn nở là loại bỏ bọt khí khỏi hệ thống làm mát.
Máy làm mát ô tô có xu hướng hoạt động hiệu quả hơn nhiều khi không có bọt khí vì chất làm mát không có bọt khí hấp thụ nhiệt nhanh hơn chất làm mát có chứa bọt khí, đây là cách hiệu quả hơn để bảo vệ động cơ khỏi quá nhiệt.
Việc có bong bóng trong bình giãn nở khi động cơ không quá nóng là điều hoàn toàn bình thường, nhưng nếu chúng xuất hiện trong dung dịch làm mát, đó có thể là dấu hiệu cho thấy miếng đệm đầu bị rò rỉ. Để kiểm tra sự cố vòng đệm đầu, hãy kiểm tra từng xi-lanh trong xe của bạn bằng máy thử độ rò rỉ xi-lanh khi động cơ tắt.
Nếu bọt khí xuất hiện trong quá trình thử nghiệm, chúng phải được loại bỏ khi các sản phẩm cháy đi vào hệ thống làm mát. Nếu không được điều trị, miếng đệm đầu có thể bị vỡ và khiến bạn bị mắc kẹt.
Nếu bạn đang cố gắng xác định xem bạn có bị rò rỉ hay không và nếu bạn cảm thấy khó khăn với nó, bạn nên kiểm tra xem có mùi ngọt ngào trong không khí hay không. Mùi có nhiều cách giải thích.
Một số người nói rằng nó có mùi hơi giống với xi-rô cây phong, một số nói rằng nó có mùi giống như bơ thực vật, đây thực sự là chất chống đông có mùi và vị ngọt, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải để nó xa tầm tay của động vật hoặc trẻ nhỏ. .
Nếu bạn ngửi thấy mùi này từ động cơ, đây có thể là dấu hiệu cho thấy chất chống đông từ chất làm mát đã bị rò rỉ.
Nếu bạn không chắc chắn về ý nghĩa của việc có bọt trong chất làm mát, thì có thể có nhiều lý do, tại sao lại có bọt ngay từ đầu. Dưới đây là một số thành phần có xu hướng thoát khí ra ngoài do lỗi.
Khi một miếng đệm đầu thổi áp suất không khí từ các ống làm mát và bể chứa sẽ tràn ra ngoài dẫn đến giảm điểm sôi nhanh chóng. Do đó, nó sẽ dẫn đến sôi chất làm mát. Một lúc sau, động cơ sẽ quá nóng.
Nếu miếng đệm đầu bị nổ, bạn nên dừng xe ngay lập tức trước khi mọi thứ trở nên tồi tệ hơn và động cơ bị hư hỏng vĩnh viễn.
Có một số triệu chứng cần chú ý khi điều này sắp xảy ra. Rõ ràng, động cơ quá nóng là điều khó phát hiện, nhưng vẫn là một triệu chứng.
Tiếp theo, bạn sẽ có thể nhìn thấy bọt trong dung dịch làm mát. Bạn sẽ có thể kiểm tra điều này khi bạn đưa xe đến điểm dừng. Và bạn sẽ có thể nhìn thấy khói bốc lên từ ống xả và khói bốc lên từ động cơ qua các cạnh của nắp ca-pô.
Do khí cháy đi vào hệ thống làm mát qua miếng đệm đầu xi lanh bị rò rỉ nên cần phải sửa chữa chỗ rò rỉ. Để làm điều này, hãy mang xe của bạn đến một thợ cơ khí chuyên nghiệp để sửa chữa rò rỉ. Nếu bạn đang muốn tiết kiệm một vài đô la, bạn có thể sửa chữa nó bằng một số chất lỏng sửa chữa rò rỉ.
Tuy nhiên, nếu lỗ rò rỉ không đóng lại, lựa chọn tốt nhất là thay thế miếng đệm đầu xi lanh. Miếng đệm đầu xylanh được cố định ở một nơi mà bạn phải tháo ra gần nửa vòng mới đến được động cơ, khá tốn kém khi thay thế.
Và nếu bạn chọn không sửa nó, bạn có thể bị hỏng động cơ vĩnh viễn. Điều này cuối cùng sẽ dẫn đến hỏng động cơ hoàn toàn.
Nắp áp suất được lắp vào hệ thống làm mát sau khi nó được điều áp. Hệ thống làm mát phụ thuộc vào nắp áp suất để duy trì áp suất và để nước làm mát chảy đến bình chứa giãn nở. Nếu nắp bị lỗi hoặc được thay thế bằng loại nắp không tương thích với xe của bạn, nó có thể khiến không khí bị rò rỉ và dẫn đến những sự việc thảm khốc nêu trên.
Bạn có thể phát hiện một vài triệu chứng để chắc chắn rằng đây là nguyên nhân gây ra rò rỉ. Đầu tiên, kiểm tra bọt khí hình thành xung quanh nắp áp suất. Điều này thường xảy ra nếu có rò rỉ trong nắp áp suất. Một lần nữa, quá nóng sẽ là một triệu chứng.
Việc khắc phục khá dễ dàng nếu lỗi nằm trên nắp áp suất của xe. Việc thay thế đơn giản sẽ thực hiện được, nhưng bạn nên đảm bảo rằng bạn thay thế nó bằng cùng một nắp áp suất do nhà sản xuất xe của bạn sản xuất hoặc nắp áp suất do nhà sản xuất trực tiếp đề xuất.
Các túi khí trên bộ tản nhiệt có thể bị tắc khi chất làm mát hoặc chất chống đông lưu thông trong động cơ. Điều này có xu hướng xảy ra sau khi xả nước làm mát. Khi chất làm mát được thêm vào hệ thống, nhưng không đủ để loại bỏ bất kỳ không khí còn lại nào, bạn có thể kết thúc với các túi khí.
Các triệu chứng của điều này bao gồm sủi bọt bên trong bộ tản nhiệt ở nhiệt độ hoạt động cao hơn, dẫn đến quá nhiệt và tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng bộ tản nhiệt.
Đây là một vấn đề dễ sửa chữa khác. Tất cả những gì bạn phải làm là chạy động cơ của mình trong mười lăm phút cho đến khi hết không khí còn sót lại trong bộ tản nhiệt và sau đó bạn đặt nắp áp suất lên. Bạn cũng nên nhớ làm điều này khi đổ đầy bộ tản nhiệt, trong trường hợp đó sẽ thuận tiện hơn nhiều.
Bộ điều nhiệt kiểm soát dòng nước làm mát vào và ra khỏi bộ tản nhiệt. Ở đây bộ điều chỉnh nhiệt phải mở và đóng vào một thời điểm nhất định. Nó phải được mở để xả nước làm mát nóng từ động cơ vào bộ tản nhiệt để làm mát.
Sau đó, đưa nó lại gần để động cơ có thể làm nóng nước làm mát để khởi động xe. Nếu bộ điều nhiệt bị lỗi, nó sẽ không đóng mở đúng lúc. Do đó, hiệu ứng sủi bọt xảy ra trong két làm mát hoặc bộ tản nhiệt do luồng không khí không được kiểm soát.
Các triệu chứng ở đây sẽ giống như trước đây vì không khí đi qua không được kiểm soát, toàn bộ hệ thống sẽ quá nóng và điều đó khiến mọi thứ hoạt động như cũ.
Như thường lệ, nếu bạn thấy bất kỳ khói bốc ra từ động cơ hoặc khói trắng bất thường từ ống xả của bạn, bạn nên dừng lại ngay lập tức. Ngay cả khi đây không phải là vấn đề, nếu bạn thấy những dấu hiệu này, nó cho thấy một vấn đề lớn.
Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi, chất làm mát sẽ không chảy đúng cách, khiến chất làm mát bị sôi. Cách tốt nhất để tránh điều này là thay thế bộ điều nhiệt bằng một bộ điều nhiệt phụ tương thích hoặc ban đầu.
Miễn là bộ điều nhiệt hoạt động tốt, chuyển động của chất làm mát được điều chỉnh và không có bọt khí xảy ra.
Van điều khiển bộ gia nhiệt hoạt động bằng cách cho chất làm mát nóng đi qua khu vực hành khách giữ ấm và không để chất làm mát nóng ở trong lõi động cơ quá lâu. Van hoặc ống dẫn nhiệt bị lỗi có thể để không khí lọt vào dẫn đến nước làm mát sôi và động cơ quá nóng.
Nếu bạn thấy bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy điều này đã xảy ra, hãy dừng xe lại ngay lập tức và đến gặp thợ cơ khí gần nhất. Nếu điều này xảy ra, bạn nên nhanh chóng đến gặp thợ sửa chữa vì không có cách khắc phục dễ dàng cho sự cố này.
Bên cạnh việc không khí lọt ra ngoài, hành khách cũng sẽ gặp phải vấn đề này vì chức năng sưởi của xe sẽ không còn hoạt động. Nếu ống bị lỏng, bạn nên thắt chặt lại hoặc nếu ống bị mòn, bạn nên thay van lò sưởi.
Ống nối bộ tản nhiệt với bình chứa chất làm mát phải luôn được vặn chặt. Các ống tản nhiệt bị hỏng hoặc mòn có thể khiến không khí đi vào qua các ống này và làm cho két nước làm mát bị sôi.
Khi ống chứa bị rò rỉ, không khí đi vào và chất làm mát sẽ thoát ra. Một sự thay đổi ống nhanh chóng sẽ hữu ích. Do đó, mức nước làm mát có thể vẫn ở mức thấp và động cơ có thể quá nóng.
Máy bơm nước luân chuyển chất chống đông hoặc chất làm mát qua các ống dẫn chất làm mát và chảy qua các kênh động cơ và đường ống đến các bộ phận của động cơ. Nếu máy bơm nước bị hỏng, không khí đi vào đầu vào máy bơm. Khi không khí bị mắc kẹt đến đầu vào của bộ tản nhiệt hoặc van làm mát, bọt khí sẽ hình thành.
Máy bơm nước phải được đóng lại. Tuy nhiên, một nắp không tốt có thể giữ không khí ở đầu vào máy bơm. Tốt nhất bạn nên thay vỏ này. Khi nắp được đóng lại, không có không khí còn lại bên trong máy bơm nước.
Bộ tản nhiệt, giống như các bộ phận kim loại khác, có thể bị gỉ theo thời gian. Ngay cả khi bộ tản nhiệt không được làm sạch thường xuyên và không được cung cấp chất làm mát thích hợp, bụi cũng sẽ tích tụ trong đó. Đây là nơi rỉ sét, bụi bẩn và các mảnh vụn khác có thể làm tắc nghẽn các ống tản nhiệt và ngăn bộ điều nhiệt và máy bơm nước hoạt động bình thường.
Nhiệt độ quá cao làm sôi chất làm mát và tạo ra các bong bóng nhanh mà bạn nhìn thấy trong thùng chất làm mát.
Nếu chất làm mát hoạt động đủ lâu, nó sẽ bị nhiễm bẩn và tạo thành bùn, bụi và các hạt khác. Điều này sẽ làm tắc nghẽn bộ tản nhiệt và các thành phần kết nối khác sẽ không hoạt động bình thường. Do đó, hãy thường xuyên xả bộ tản nhiệt hoặc bình chứa chất làm mát và đổ đầy chất làm mát mới vào nó.
Vì vậy, nó có nghĩa là gì nếu có bọt trong bình chứa chất làm mát? Làm gì tiếp theo khi bạn nhận thấy chúng?
Mặc dù đôi khi có vấn đề, nhưng đôi khi bong bóng trong bộ tản nhiệt có thể chỉ là bình thường, đặc biệt nếu bạn đã đỗ xe và có bong bóng. Có thể là do chất làm mát không lưu thông sau khi ô tô dừng lại do bộ điều nhiệt và các chức năng khác dừng lại.
Điều này có thể khiến nước làm mát sôi lên một chút nhưng bạn không cần phải lo lắng vì nó sẽ không gây hại cho xe của bạn. Nếu nước làm mát của bạn đang sôi nhưng xe của bạn không quá nóng, đó là điều bình thường và không có gì đáng lo ngại. Tất cả những gì xe cần ở đây chỉ là sửa chữa nhỏ.
Điều này có thể là do chất làm mát bẩn, chất làm mát thấp hoặc nắp bộ tản nhiệt không tốt. Các chẩn đoán thích hợp có thể được yêu cầu để xác định nguyên nhân. Thử thay nắp bộ tản nhiệt. Bạn cũng có thể thêm chất làm mát hoặc xả hoàn toàn chất làm mát trước khi thay.
Sau đó lái xe ô tô. Nếu bọt khí ngừng lại, nguyên nhân là do bộ tản nhiệt bị lỗi, bị nhiễm bẩn hoặc thiếu chất làm mát. Nếu bong bóng vẫn xuất hiện, hãy gặp thợ.
Ngoài bọt khí, hãy để ý động cơ quá nóng và có khói. Đây là những dấu hiệu cho thấy động cơ của bạn có vấn đề gì đó cần được xử lý ngay lập tức.
Dưới đây là một số câu hỏi phổ biến nhất liên quan đến ý nghĩa của bong bóng trong chất làm mát.
Máy bơm nước bị lỗi có thể khiến chất làm mát tạo bọt. Máy bơm nước giúp lưu thông chất làm mát qua ống tản nhiệt, nơi chất làm mát được làm mát. Chất làm mát được làm mát được phân phối đến các bộ phận của động cơ thông qua các đường ống hoặc đường động cơ.
Nếu máy bơm bị hỏng, chất làm mát không thể lưu thông đến bộ tản nhiệt. Đầu tiên, các bộ phận của động cơ không nhận đủ nước làm mát để hoạt động bình thường. Thứ hai, do nước làm mát tuần hoàn không được làm mát, động cơ bị nóng quá mức, xuất hiện bọt khí trong két.
Bộ điều nhiệt bị lỗi có thể gây ra bong bóng trong bình chứa chất làm mát. Bộ điều nhiệt giữ chất làm mát ở nơi cần thiết và cho phép chất làm mát chảy ngược lại khi cần. Tuy nhiên, trong trường hợp có sự cố, chất làm mát chảy hỗn loạn và tạo bọt trong bể chứa.
Bể chứa tràn cũng thường được gọi là bể giãn nở, bể chứa chất làm mát hoặc bể chứa tràn. Dù được gọi là gì thì chúng cũng là một phần của bất kỳ hệ thống làm mát ô tô nào. Bình tràn được nối với ống tràn ra khỏi bộ tản nhiệt.
Bể chứa này cung cấp thêm không gian lưu trữ cho chất làm mát mở rộng khi động cơ nóng lên. Nếu không có thêm không gian lưu trữ tràn này, chất làm mát sẽ nở ra và có khả năng phát nổ.
The boiling point of the antifreeze or coolant depends on the quality of the product itself and the pressure maintained in the cooling system. At normal operating pressure, good quality coolant/antifreeze has a boiling point of 129°C or 264°F and a freezing point of -37°C or -34.5°F.
However, if the pressure in the cooling system is reduced due to a defective part, such as a leak in the cooling system or a blown cylinder head gasket, the pressure in the system will drop and the boiling point of the coolant will drop.
So if your car breaks down or leaks, it can overheat and boil the coolant in the system.
Coolant flush prices mainly depend on the type of coolant used. But most modern cars use the same type of coolant.
If you are doing the coolant flush yourself, you should expect to pay less than $50. But if you seek professional help, the cost is a little bit higher. Even if you do higher a mechanic, it will only cost around $100 for a coolant flush.
A lot of people tend to say flushing the coolant is not necessary. In fact, they might even add that you should never flush your coolant. But this is false.
Just like every other fluid, the coolant becomes dirty and wears off with time. To make sure that the coolant functions properly, you should flush it when necessary. As we looked at in this article, coolant flushing will also make sure that bubbles or air pockets aren’t present in your coolant.
It is best if you flush your coolant every 30,000 miles or every 3 to 5 years.
If you are wondering what does it mean if there are bubbles in the coolant reservoir, the range of possibilities is drastic. It could be a minor issue like a loose cap. Or it could be something as catastrophic as a blown head gasket.
The coolant tank may boil after leaving the car. This will appear as there are bubbles in the coolant. This is a common mistake made among car owners.
So before you conclude that there is something wrong with your cooling system, you need to understand this is completely normal. When you do your diagnosis, make sure to wait until your car cools down.
If that is not the case, a flush is something to consider next. This will hopefully get rid of any air bubbles.
If you are yet to solve the issue, this could indicate that a component in your cooling system has failed. Thus you would need to visit a mechanic and get your car diagnosed and repaired if necessary.
As with every other repair in your car, when you start seeing symptoms, do not ignore them. You could end up turning a $100 repair to a bill that reads thousands of dollars.
Có ý nghĩa gì nếu Động cơ của tôi "Knocking"?
Hệ thống làm mát ô tô hoạt động như thế nào?
Ngăn chứa chất làm mát của bạn dùng để làm gì?
Chevy “Service StabiliTrak” có nghĩa là gì? (&Nguyên nhân)