Nếu bạn có một thanh đẩy bị cong, nó có thể gây ra tất cả các loại vấn đề với động cơ của bạn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận về nguyên nhân và cách khắc phục đối với thanh đẩy bị cong.
Mặc dù xe đẩy thường không bị cong nhưng việc lái xe trên đường không trải nhựa hoặc sử dụng động cơ hạng nặng có thể làm hỏng xe. Cách khắc phục phổ biến nhất là thay thế, phải được thực hiện bởi một chuyên gia.
Chúng tôi cũng sẽ cung cấp một số mẹo về cách ngăn chặn chúng xảy ra ngay từ đầu.
Thanh đẩy là một thuật ngữ phổ biến dùng để chỉ một bộ phận của hệ thống van chuyển động lên và xuống, vuông góc với chuyển động quay của trục khuỷu.
Trong động cơ van trên không, thanh đẩy được sử dụng kết hợp với tay gạt để kích hoạt van thường nằm trong đầu xi lanh. Ngược lại, động cơ cam trên cao sử dụng một hoặc nhiều trục cam (còn được gọi là “gầu”) thay vì thanh đẩy.
Động cơ (hay cụ thể hơn là trục cam) chuyển chuyển động quay thành chuyển động thẳng của các van đóng mở để cho không khí và nhiên liệu vào buồng đốt. Điều này đạt được nhờ sự kết hợp của một hoặc nhiều trục cam và thanh đẩy hoạt động cùng nhau để di chuyển các tay quay có tác dụng xoay và kích hoạt thân van.
Mỗi xi lanh có hai hệ thống như vậy:một để mở van, một để đóng chúng. Chúng được vận hành bởi các thùy trên trục cam, chuyển động tròn này thành chuyển động lên xuống hoặc tới lui vào những thời điểm thích hợp trong mỗi chu kỳ động cơ.
Trong hầu hết các động cơ, "lên" có nghĩa là hướng về phía trên cùng của đầu xi lanh, nơi đặt các van.
Trong một số hệ thống cũ hơn, một hệ thống cảm biến vị trí trục cam phức tạp hơn được sử dụng. Hệ thống này phải tính đến chiều cao thay đổi của từng thùy để xác định chức năng cụ thể của nó trong mỗi chu kỳ động cơ.
Trong thiết kế động cơ van trên cao (hay OHV) - bao gồm hầu hết các động cơ được sản xuất từ đầu thế kỷ 20 cho đến ngày nay - van được vận hành bởi một hoặc nhiều trục cam và thanh đẩy.
Các thành phần này hoạt động đồng bộ với nhau với các cánh tay gạt để di chuyển các van lên và xuống để cho không khí và nhiên liệu vào buồng đốt theo những khoảng thời gian được định giờ chính xác.
Nó sử dụng một hoặc nhiều trục cam và thanh đẩy thay vì van trên không (OHV) để vận hành van của nó.
Mặc dù chúng có những điểm tương đồng với các đối tác OHV - cụ thể là các cánh tay gạt đóng mở van - động cơ đẩy thường ít phức tạp hơn vì chúng thiếu nhiều thành phần bổ sung được tìm thấy trong OHV như cầu điều khiển, bộ phân phối, bơm dầu, v.v.
Chúng cũng có thể đạt được tỷ số nén cao hơn do tăng khe hở giữa đỉnh buồng đốt và đầu xi lanh khi so sánh với động cơ OHV.
Động cơ van trên không là động cơ đốt trong, trong đó các van được đặt trong đầu xi lanh. Đây là một cải tiến so với động cơ đầu phẳng cũ hơn, trong đó các van nằm trong khối bên cạnh pít-tông.
Động cơ trục cam (OHC) trên cao, tương tự như hệ thống đẩy OHV, khác biệt ở việc sử dụng các cánh tay đòn thay vì thanh đẩy. Thuật ngữ "chi phí" đề cập đến vị trí của (các) trục cam ở trên hoặc bên cạnh (chứ không phải bên trong) (các) đầu xi lanh.
Xe đẩy có thể bị hao mòn ở số km cao hơn hoặc thiệt hại phát sinh trong một vụ tai nạn. Điều này có thể gây ra sự cố cơ học ở một nơi khác trong hệ thống van chẳng hạn như tay gạt bị lỏng hoặc bộ nâng kém (bộ nâng là một phần của hệ thống tra dầu).
Cần thay thế các thanh đẩy bị cong ngay lập tức vì chúng khiến các bộ phận khác có nguy cơ bị hư hỏng cũng như có khả năng cho phép khí cháy vào hệ thống làm mát dẫn đến quá nhiệt.
Điều này có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân, bao gồm hao mòn ở số km cao hơn hoặc thiệt hại phát sinh trong một vụ tai nạn.
Trong trường hợp này, có thể do sự cố cơ học ở nơi khác trong hệ thống van, chẳng hạn như tay gạt bị lỏng hoặc bộ nâng bị hỏng (bộ nâng là một phần của hệ thống tra dầu).
Trong động cơ van trên cao, thanh đẩy được sử dụng để chuyển chuyển động quay thành chuyển động thẳng của các van đóng mở để cho không khí và nhiên liệu vào buồng đốt. Trong hầu hết các động cơ, "lên" có nghĩa là hướng về phía trên cùng của đầu xi lanh, nơi đặt các van.
Điều này đạt được nhờ sự kết hợp của một hoặc nhiều trục cam và thanh đẩy đồng bộ với trục cánh tay đòn và kích hoạt thân van. Trong một số hệ thống cũ hơn, một hệ thống cảm biến vị trí trục cam phức tạp hơn được sử dụng.
Điều này phải tính đến chiều cao thay đổi của mỗi thùy để xác định chức năng cụ thể của nó trong mỗi chu kỳ động cơ.
Trong động cơ van trên cao, thanh đẩy có thể bị hao mòn ở quãng đường cao hơn hoặc bị hư hỏng do tai nạn. Điều này có thể gây ra sự cố cơ học ở một nơi khác trong hệ thống van chẳng hạn như tay gạt bị lỏng hoặc bộ nâng kém (bộ nâng là một phần của hệ thống tra dầu).
Cần thay thế các thanh đẩy bị cong ngay lập tức vì chúng khiến các bộ phận khác có nguy cơ bị hư hỏng cũng như có khả năng cho phép khí cháy vào hệ thống làm mát dẫn đến quá nhiệt.
Bộ phận nâng, còn được gọi là ta-rô, là một phần của hệ thống tra dầu của động cơ. Khi chúng bị mòn hoặc hỏng, thiếu dầu bôi trơn có thể khiến các bộ phận khác trong hệ thống van (chẳng hạn như thanh đẩy) bị mòn sớm.
Điều này thường được chứng minh bằng âm thanh gõ phát ra từ đầu trên trong quá trình vận hành của động cơ. Các triệu chứng khác có thể bao gồm chạy không tải thô và tăng tốc kém; nếu điều này xảy ra, đã đến lúc mang xe của bạn đến một thợ cơ khí để được bảo dưỡng.
Chi phí nhân công sẽ khác nhau tùy thuộc vào nơi bạn sống và bạn chọn đại lý / cửa hàng độc lập nào để kinh doanh. Tuy nhiên, bạn có thể mong đợi giá cho loại sửa chữa này rơi vào khoảng từ 300 đến 1.000 đô la. Chi phí thường sẽ bao gồm nhân công và có thể là một số dịch vụ bổ sung nếu ô tô của bạn được bảo hành theo gói bảo hành của nhà sản xuất.
Động cơ đẩy sử dụng một hoặc nhiều trục cam và thanh đẩy thay vì van trên (OHV) để vận hành các van của nó.
Mặc dù chúng có những điểm tương đồng với các đối tác OHV - cụ thể là các cánh tay quay đóng mở van - động cơ đẩy thường ít phức tạp hơn vì chúng thiếu nhiều thành phần bổ sung được tìm thấy trong OHV như cầu điều khiển, bộ phân phối, bơm dầu, v.v.
Chúng cũng có thể đạt được tỷ số nén cao hơn do tăng khe hở giữa đỉnh buồng đốt và đầu xi lanh khi so sánh với động cơ OHV.
Động cơ van trên không là động cơ đốt trong, trong đó các van được đặt trong đầu xi lanh. Đây là một cải tiến so với động cơ đầu phẳng cũ hơn, trong đó các van nằm trong khối bên cạnh pít-tông.
Động cơ trục cam trên cao (OHC), trong khi tương tự như hệ thống đẩy OHV, khác biệt ở việc chúng sử dụng cánh tay đòn thay vì thanh đẩy. Thuật ngữ "chi phí" đề cập đến vị trí của (các) trục cam ở trên hoặc bên cạnh (chứ không phải bên trong) (các) đầu xi lanh.
Như đã đề cập ở trên, các triệu chứng của thanh đẩy bị cong tương tự như các triệu chứng thường liên quan đến các dạng sự cố cơ học khác.
Bạn có thể nghe thấy tiếng gõ khi động cơ hoạt động hoặc nhận thấy khả năng tăng tốc và hiệu suất nhiên liệu thấp hơn. Nếu bạn đang gặp phải bất kỳ sự cố nào trong số này, đã đến lúc gặp thợ cơ khí của bạn để được chẩn đoán và sửa chữa thích hợp.
Một số triệu chứng có thể bao gồm:
Bảo trì thường xuyên theo lịch trình là một cách hiệu quả để ngăn ngừa các thanh đẩy bị cong trong hầu hết các trường hợp.
Tuy nhiên, nếu bạn đang lái xe trên đường không trải nhựa hoặc qua những khu vực có nhiều mảnh vỡ trên mặt đất (chẳng hạn như công trường xây dựng), điều này có thể làm tăng nguy cơ hư hỏng các bộ phận trên xe của bạn. Nhiều người chọn lắp đặt thiết bị bảo vệ rocker - đây là những dự án dễ dàng tự làm - để giúp giảm thiểu nguy cơ tổn thương cánh tay của rocker.
Cũng như nhiều dạng hư hỏng khác của xe, có thể xảy ra hiện tượng cong cần xe đẩy do tai nạn hoặc hao mòn thường xuyên theo thời gian.
Điều kiện lái xe bao gồm địa hình gồ ghề và các mảnh vỡ trên đường có thể làm tăng khả năng hỏng hóc cơ học trong động cơ của bạn do gây thêm căng thẳng cho các bộ phận của nó.
Điều này có nghĩa là nếu bạn thường xuyên lái xe qua các công trường xây dựng hoặc các khu vực có điều kiện khó khăn, bạn có thể muốn lắp đặt bộ phận bảo vệ đá (xem ở trên) để được bảo vệ thêm khỏi những hư hỏng như thế này.
Thanh đẩy bị cong cũng có thể là kết quả của việc lắp đặt sai hoặc một bộ phận bị lỗi. Nếu bạn gặp phải bất kỳ triệu chứng nào được liệt kê ở trên, điều quan trọng là phải chẩn đoán và sửa chữa ô tô của bạn càng sớm càng tốt.
Nếu ô tô của bạn đang gặp phải các triệu chứng của thanh đẩy bị cong, giải pháp phổ biến nhất là thay thế các bộ phận. Điều này có thể được thực hiện thông qua nhiều phương pháp, nhưng thường yêu cầu tháo đầu xi lanh.
Chi phí sẽ khác nhau tùy thuộc vào phương pháp bạn chọn, vì vậy điều quan trọng là phải tham khảo ý kiến của thợ máy của bạn để có được ước tính chính xác.
Ngoài ra còn có các bộ phận thay thế hậu mãi dành cho những người muốn tự sửa chữa; tuy nhiên, những thứ này thường đi kèm với thẻ giá cao hơn so với các bộ phận OEM từ nhà sản xuất xe.
Nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi tự mình thực hiện loại sửa chữa này hoặc không có quyền sử dụng các công cụ và thiết bị cần thiết, tốt nhất bạn nên mang ô tô của mình đến một thợ cơ khí có chuyên môn. Họ sẽ có thể chẩn đoán sự cố và khắc phục sự cố một cách kịp thời và giá cả phải chăng.
Bảo trì thường xuyên theo lịch trình là một cách hiệu quả để ngăn ngừa các thanh đẩy bị cong trong hầu hết các trường hợp. Tuy nhiên, nếu bạn đang lái xe trên đường không trải nhựa hoặc qua các khu vực có nhiều mảnh vỡ trên mặt đất (chẳng hạn như công trường xây dựng), điều này có thể làm tăng nguy cơ hư hỏng các bộ phận của xe.
Nhiều người chọn lắp đặt thiết bị bảo vệ rocker - đây là những dự án dễ dàng tự làm - để giúp giảm thiểu nguy cơ tổn thương cánh tay của rocker.
Bạn có thể lái xe bằng cần đẩy cong nhưng không được khuyến khích. Cần đẩy bị cong có thể gây ra nhiều thiệt hại hơn cho động cơ của bạn nếu không được điều trị và điều này có thể dẫn đến các vấn đề thậm chí còn lớn hơn trên đường. Tốt nhất bạn nên kiểm tra bất kỳ triệu chứng nào của thiết bị đẩy bị cong ngay khi nhận thấy chúng.
Nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi tự mình thực hiện việc này hoặc không có quyền sử dụng các công cụ và thiết bị cần thiết, hãy mang ô tô của bạn đến một thợ cơ khí có chuyên môn để được chẩn đoán và sửa chữa thêm.
Bạn có thể sử dụng các loại cần đẩy nguyên bản trên ô tô của mình, nhưng nó không được khuyến khích. Cần đẩy chính hãng được thiết kế với các thông số kỹ thuật của từng động cơ cụ thể và đã được thử nghiệm để hoạt động với loại / kiểu xe đó trước khi được cung cấp làm phụ tùng thay thế.
Mặt khác, có sẵn các bộ phận hậu mãi, có thể có chất lượng tốt hơn các bộ phận ban đầu của bạn, nhưng hãy nhớ tham khảo ý kiến chuyên gia trước khi mua chúng.
Không có câu trả lời chung cho câu hỏi này vì tuổi thọ của thanh đẩy sẽ thay đổi tùy thuộc vào tần suất sử dụng và điều kiện vận hành của nó.
Tuy nhiên, hầu hết các thợ máy khuyên bạn nên thay thế chúng mỗi khi bạn thay dầu động cơ - thường là khoảng 5000 dặm một lần. Đây là một biện pháp phòng ngừa tốt để giữ cho ô tô của bạn hoạt động trơn tru trong nhiều năm tới.
Có, thanh đẩy bị cong có thể gây ra các vấn đề động cơ khác nếu không được điều trị. Nhiều khi có hư hỏng đối với bộ phận này, nó có thể gây căng thẳng quá mức cho các khu vực khác của động cơ và dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng hơn trong quá trình vận hành.
Điều quan trọng là phải kiểm tra bất kỳ triệu chứng nào của một thiết bị đẩy bị cong ngay khi bạn nhận thấy chúng.
Có thể làm thẳng một thanh đẩy, nhưng điều này đòi hỏi phải sử dụng các công cụ chuyên dụng và kiến thức về cách chúng hoạt động. Bạn có thể tìm thấy hướng dẫn trực tuyến để tự thực hiện tác vụ này nếu bạn muốn.
Tuy nhiên, điều quan trọng là tất cả các bước phải được hoàn thành đúng cách để không làm hỏng bất kỳ thành phần nào khác cùng với các thanh đẩy của bạn.
Trong hầu hết các trường hợp, tốt nhất nên nhờ đến các chuyên gia có kinh nghiệm làm việc trên ô tô trước khi cố gắng sửa chữa bằng tay hoặc sử dụng các vật dụng gia đình thông thường như búa hoặc kìm.
Cần đẩy cong không phải là hiếm và chúng có thể được sửa bằng các công cụ và kiến thức phù hợp. Nếu bạn gặp phải bất kỳ triệu chứng nào trong số này, hãy liên hệ với thợ máy của bạn để biết thêm thông tin về cách chẩn đoán và sửa chữa sự cố này kịp thời.
Động cơ chạy Lean so với Rich:Nguyên nhân, triệu chứng và cách khắc phục
Tại sao xe của tôi lại cháy dầu? Các triệu chứng, nguyên nhân và cách khắc phục
Mã lỗi P0017:Ý nghĩa, nguyên nhân, triệu chứng và cách khắc phục
5 triệu chứng của vòng piston bị lỗi Nguyên nhân và cách khắc phục