Khi bạn kiểm tra chất lỏng truyền động của ô tô và thấy bong bóng, điều đó có thể là vấn đề đáng lo ngại. Bạn có thể không biết phải làm gì với nó, hoặc ngay cả khi bạn có thể làm bất cứ điều gì.
Trong hầu hết các trường hợp, bong bóng trong chất lỏng truyền động là do dư không khí trong hệ thống hoặc thiếu nhiên liệu truyền động, điều này có thể dễ dàng được giải quyết bằng cách nhanh chóng đến gặp thợ cơ khí. Nó cũng có thể được gây ra bởi các chất phụ gia, rò rỉ, trục trặc máy bơm và ly hợp hoặc thậm chí là quá nhiệt.
Bạn có thể giải quyết vấn đề này bằng cách xả hoặc thêm chất lỏng bổ sung hoặc chỉ tuân theo chế độ bảo dưỡng thường xuyên do nhà sản xuất ô tô của bạn khuyến nghị.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận về nguyên nhân của bong bóng trong chất lỏng truyền động và những gì bạn nên làm nếu bạn nhìn thấy chúng. Chúng tôi cũng sẽ cung cấp các mẹo về cách ngăn bong bóng hình thành ngay từ đầu!
Bộ truyền động là máy truyền lực từ một trục quay sang một trục quay khác. Chúng rất đa dạng về thiết kế dựa trên ứng dụng của chúng, nhưng bài viết này sẽ tập trung vào hộp số ô tô.
Hộp số thường phức tạp, tùy thuộc vào hộp số tự động hay hộp số tay. Một số phần bao gồm:
Đây là bánh răng chính mà động cơ của xe quay khi chạy. Nó quay với chính xác một tốc độ; có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiều yếu tố như tải và RPM (Vòng quay mỗi phút).
Đây là những gì liên quan đến các bánh răng cụ thể bên trong một chiếc tự động. Ví dụ; nếu bạn đặt nó trong ‘Drive’, nó sẽ tiếp tục. Nếu bạn đặt nó trong Reverse, nó sẽ lùi lại.
Đây là một chủ đề thường bị hiểu nhầm đối với những người muốn lái xe côn tay vì không có chỗ để chọn các bánh răng bên trong hộp số tự động. Trong nhiều loại xe mới, bộ chọn số đã được thay thế bằng Mái chèo cho phép bạn sang số bằng tay mà không cần vào hệ thống menu của xe.
Phần truyền lực này lấy công suất từ động cơ và nhân nó với một số yếu tố được xác định bởi bánh răng nào đang hoạt động.
Ví dụ:nếu bạn đang bay khoảng 60mph ở số 3, động cơ của bạn đang quay ở tốc độ khoảng 2000RPM trong khi chỉ đưa ra 100hp tùy thuộc vào kích thước động cơ và tải trên động cơ.
Nếu bạn đang bay với cùng tốc độ ở số 6, động cơ của bạn sẽ chỉ phải quay 1000RPM với chân ga được cố định. Điều này được thực hiện bên trong hộp số nhờ các bánh răng quay trên các trục được gắn với nhau.
Hãy coi đây là một ly hợp cho hộp số tự động. Khi bạn sang số thứ 2, nguồn điện sẽ đi qua thiết bị này thay vì trực tiếp đến hộp số.
Có nhiều bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong hộp số tự động hiện đại vì có các "tốc độ" hoặc giai đoạn khác nhau tùy thuộc vào hướng mà chúng cần thay đổi.
Giả sử bạn đang di chuyển trong Drive với tốc độ 40mph nhưng quyết định giảm tốc độ bằng cách phanh; khi bạn làm như vậy, xe của bạn sẽ tự động chuyển sang số 1 để bù cho tốc độ chậm hơn. Đây là khi bộ biến mô thay đổi từ một ly hợp thành một "thiết bị tham gia" để khóa các bánh răng tại chỗ.
Nó hoàn thành điều này bằng cách tạo ra hiệu ứng giảm chấn để khóa các bộ phận quay với nhau bằng năng lượng, sau đó giải phóng nó với tốc độ được quyết định bởi tốc độ bạn đang đi và bánh răng bạn đã chọn.
Đây là các bánh răng chính được gắn vào hai bên của trục đầu ra của hộp số tự động.
Khi sức mạnh truyền qua chúng, chúng quay đồng loạt liên quan trực tiếp đến tốc độ chúng được điều khiển.
Điều này có một mục đích; để cung cấp bất kỳ nguồn điện nào đã được truyền qua các bánh răng truyền động đến bất kỳ thiết bị nào mà bộ truyền động được bắt vít vào.
Trong trường hợp này; chúng ta có thể thấy rằng nó được bắt vít vào một bộ vi sai để phân bổ công suất đó như nhau cho cả hai bánh của trục, khiến chúng quay với các tốc độ khác nhau (làm cho ô tô quay đầu).
Trục này bên trong hộp số của bạn thực hiện hai việc. Nó kiểm soát mức độ nhân của bánh răng diễn ra bên trong hộp số của bạn bằng cách quay liên quan đến mọi thứ khác và nó thay đổi hướng tùy thuộc vào việc bạn đang tăng tốc hay giảm tốc.
Lý do cho điều này là cần phải có một số cách để bộ biến mô và cụm ly hợp bên trong hộp số tự động thay đổi hướng để chúng không bị mòn quá nhanh.
Điều này được sử dụng để tháo rời các bánh răng và cải thiện hiệu quả bằng cách thay đổi hệ số ma sát giữa các thành phần khác nhau.
Có nhiều loại ly hợp trong hộp số tự động, nhưng chúng đều hoạt động tương tự nhau; một mảnh sẽ quay với tốc độ cao hơn một thứ khác (ví dụ:bánh đà) và nó sẽ 'trượt' hoặc lọt vào lưới với thành phần đó làm chậm thành phần nhanh hơn một chút.
Khi bạn sang số bên trong hộp số tự động, bộ phận này thực hiện hầu hết công việc. Nó tham gia và ngắt các đoàn tàu bánh răng khác nhau tùy thuộc vào hướng bạn muốn đi và có thể làm như vậy nhiều lần nếu cần.
Phía sau máy bơm nước của động cơ là một máy bơm thủy lực được gọi là máy bơm chất lỏng. Nó chịu trách nhiệm bơm chất lỏng truyền động qua các bộ phận khác nhau của hộp số tự động của bạn để giữ nhiệt độ thấp hơn và đảm bảo rằng các bánh răng không bị bó cứng dưới áp suất.
Máy bơm có ba dòng đi vào nó, nhưng chỉ có một dòng đi ra khỏi nó. Hai người kia đi đâu? Hãy nghĩ về sự tương tự cũ của tôi với một cái vòi trong vườn; luôn có một vòi bắn nước sang trái hoặc phải từ vòi phun, đây là cách hoạt động của máy bơm thủy lực.
Một dòng này cung cấp cả hai ly hợp bên trong bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn cũng như thiết bị trượt bên trong các bánh răng truyền động của bạn để ngăn chúng bị khóa do quá nhiệt hoặc thiếu.
Dầu chảy qua đây, giữ lại các phoi kim loại có thể cản trở hoạt động trơn tru của tất cả các bộ phận.
Chất lỏng được làm nguội trước bộ biến mô bằng cách chảy qua một thanh kim loại.
Điều này giữ lại chất lỏng dư thừa và giải phóng một phần vào bộ làm mát khi xe lên dốc hoặc rẽ để tránh quá nhiệt khi bị căng thẳng.
Bất kể bạn mua thương hiệu nào; TẤT CẢ các hộp số tự động đều có màn hình lọc này để bắt bất kỳ mảnh kim loại nào trước khi chúng kết thúc trong các bộ phận nhạy cảm hơn như bánh răng và vòng bi (điều này không phải lúc nào cũng đúng với các hộp số hiệu suất cao như loại được sử dụng cho đua xe).
Mặc dù tất cả những bộ phận này đều cần thiết cho hoạt động bình thường của hộp số, nhưng điều này không phải là TẤT CẢ những điều cần biết về xe lửa bánh răng. Bạn thấy đấy, ngày nay có nhiều loại hộp số tự động khác nhau có thiết kế và cách bố trí khác nhau tùy thuộc vào việc chúng được phát minh ra để làm gì.
Loại hộp số này hoàn toàn không có bánh răng, mà là một "dây đai" với các răng trên đó hơi lệch so với vị trí được cho là thay đổi cao độ khi bạn đi nhanh hơn hoặc chậm hơn.
Điều này làm thay đổi mức độ mở rộng tấm bướm ga bên trong khoang động cơ của bạn cho phép bạn vẫn tăng tốc mà không cần sang số.
Không có phép nhân mô-men xoắn nào nên sản lượng điện qua hệ thống truyền lực không đổi trong suốt quá trình lái xe của bạn, giống như khi bạn quay động cơ của một chiếc xe với hộp số tay.
Chúng có các bánh răng bên trong và chúng có tỷ số truyền khác nhau tùy thuộc vào sản lượng điện từ cụm ly hợp cũng như năm mẫu xe được sản xuất.
Điều này có nghĩa là có năm tỷ số truyền có thể nhìn thấy dưới cần số của bạn được dán nhãn D, 3, 2, 1 và R cho số lùi. Trong nhiều loại xe, điều này có tổng cộng sáu tốc độ nhưng chỉ có năm bánh răng có thể nhìn thấy được đối với một bánh răng được khóa hoặc cố định mọi lúc.
Ô tô sử dụng hộp số tay có các bánh răng bên trong giống như xe số tự động, nhưng chúng hoạt động theo một cách hoàn toàn khác.
Bạn thấy đấy, khi bạn thay đổi tỷ số truyền trong xe hộp số tự động, trục đầu vào quay ở tốc độ động cơ và trục đầu ra quay với tốc độ gấp đôi tốc độ đó gây ra nhân mô-men xoắn để giữ cho mọi thứ chuyển động trơn tru (trừ khi máy bơm chất lỏng của bạn không thể theo kịp khi đó điều tồi tệ xảy ra).
Với hộp số tay, bạn đang nhân trực tiếp mô-men xoắn động cơ bằng cách khóa và mở khóa các bánh răng khác nhau bên trong hộp số của mình.
Vậy làm thế nào mà làm việc? Hãy nghĩ về nó như thế này:Bạn lấy bất kỳ tốc độ nào mà động cơ của bạn đang quay và kết nối nó với trục truyền động thông qua một bộ bánh răng vòng và bánh răng (tỷ số truyền).
Giữa những bánh răng vòng và bánh răng quay ở bất kỳ tốc độ nào mà động cơ của bạn đang quay (vòng / phút) là bánh răng bạn muốn đi vào; cao hơn hoặc thấp hơn tùy thuộc vào tốc độ bạn muốn đạt được.
Bánh răng quay mới này sẽ tăng hoặc giảm tốc độ quay ở trục đầu ra so với tốc độ quay khi nó được kết nối với hệ thống truyền lực của bạn đồng thời tạo cho chúng ta một số lực cản nếu chúng ta nhấn ga của ô tô.
Ở cuối trục đầu ra đó là một trục đặc được gọi là trục đầu vào mà chúng ta có thể kết nối trục truyền động của mình với. Nếu chúng ta buông bánh răng quay này ra, nó sẽ quay tự do và không có nhân mô-men xoắn hay bất kỳ lực nào khác đè lên nó (giống như khi bạn ở vị trí trung lập).
Tuy nhiên, chúng tôi cần thiết bị quay này được khóa vào vị trí; do đó, với áp lực từ chân của bạn đẩy xuống cần số bên trong ô tô của bạn, ăn khớp hoàn hảo với bộ bánh răng tuần tự tiếp theo bên trong hộp số của bạn.
Điều này thiết lập giai đoạn thích hợp để tất cả các bánh răng quay giữa chúng bị ép lại với nhau thông qua áp suất thủy lực hoặc ly hợp chạy quá tốc khiến mọi thứ được kết nối bên dưới tăng tốc hoặc giảm tốc độ tùy thuộc vào hướng chọn.
Chất lỏng truyền động là chất lỏng trơn, gốc dầu, giúp cung cấp áp suất cần thiết để đưa mọi thứ chuyển động bên trong hộp số của bạn.
Trong những chiếc xe cũ đã chạy nhiều dặm, chất lỏng này đã chịu nhiệt cao do ma sát và trở nên khô và nhão theo thời gian, dẫn đến việc hộp số của bạn hoạt động kém.
Trong các loại ô tô mới, các nhà sản xuất sử dụng chất lỏng tổng hợp không chịu chung số phận với chất lỏng ô tô thông thường do thành phần hóa học của nó.
Một chiếc ô tô có thể được chẩn đoán với các vấn đề về hộp số khi nó có các triệu chứng trượt bánh, ăn khớp mạnh hoặc chuyển số chậm. Khi phát hiện những triệu chứng này, bạn nên mang xe đến ngay thợ sửa xe.
Một kỹ thuật viên được chứng nhận sẽ chẩn đoán sự cố hộp số bằng cách loại bỏ các nguyên nhân có thể khác gây ra các triệu chứng và kiểm tra một số thành phần của hệ thống truyền lực xem có rò rỉ chất lỏng hoặc hư hỏng có thể gây ra hoạt động sai của hệ thống thủy lực của động cơ hay không.
Dưới đây là một số nguyên nhân phổ biến nhất có thể dẫn đến bong bóng trong chất lỏng truyền động:
Một nguyên nhân khá phổ biến gây ra bong bóng trong hộp số là rò rỉ không khí do các phụ kiện lỏng lẻo, vết nứt hoặc miếng đệm bị hỏng trên bất kỳ bộ phận nào của đường chân không hoặc đường áp suất kết nối với hộp số của ô tô, bao gồm van PCV (thông gió cacte tích cực) và EGR ( tuần hoàn khí thải).
Việc giải phóng không khí vào chất lỏng có thể tạo ra bong bóng, dẫn đến sự cố của các thành phần khác nhau của hệ thống.
Nguyên nhân thứ hai có thể gây ra bong bóng trong chất lỏng truyền động của bạn là một máy bơm không khí bị lỗi hoặc bị lỗi góp phần gây ô nhiễm bên trong bằng cách cho phép không khí vào hệ thống truyền lực.
Nó cũng có thể góp phần làm hỏng phớt do áp suất tăng trong mạch thủy lực.
Nếu bạn đang gặp vấn đề với bộ truyền động của xe liên quan đến bộ phận này, hãy nhờ thợ máy có kinh nghiệm kiểm tra ngay để họ có thể kiểm tra xem có bất kỳ rò rỉ hoặc trục trặc nào bên trong hoặc bên ngoài hệ thống hay không.
Khi chất lỏng truyền động quá nóng, nó có thể chuyển thành hơi và đi vào đường chân không của van PCV trên ô tô của bạn. Sau đó, nó có thể bị đẩy trở lại động cơ do áp suất trong đường ống nạp, nơi nó sẽ tiếp xúc với không khí nóng một lần nữa, do đó tạo ra bong bóng trong chất lỏng truyền động của bạn.
Khi điều này xảy ra nhiều lần, dẫn đến mất điện hoặc chuyển số kém, đó là những dấu hiệu chắc chắn rằng bạn nên đưa xe của mình đi kiểm tra ngay bởi kỹ thuật viên có kinh nghiệm tại YourMechanic.
Anh ấy sẽ nhanh chóng chẩn đoán nguyên nhân gây ra những sự cố này và thực hiện sửa chữa cho phù hợp nhằm mang lại hiệu suất tổng thể tốt hơn cho xe của bạn.
Van điều khiển hoặc van điều khiển bị trục trặc hoặc bộ ly hợp bị mòn cũng có thể gây ra bọt trong chất lỏng. Nếu một trong những van này bị kẹt mở một phần, nó sẽ cho phép không khí đi vào hệ thống và tạo ra bong bóng khi nó thường được đóng lại.
Bộ ly hợp bị mòn có thể dẫn đến việc chuyển số không chính xác giữa các bánh răng do hư hỏng bên trong. Điều này có thể gây tốn kém nếu không được thợ cơ khí chuyên nghiệp, người có thể chẩn đoán và sửa chữa sự cố hộp số của ô tô của bạn ngay lập tức.
Các điểm tiếp xúc điện từ trên hộp số tự động có thể bị ăn mòn theo thời gian do quá trình oxy hóa và các yếu tố khác và cuối cùng dẫn đến các sự cố điện ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống thủy lực trên xe của bạn.
Điều này đặc biệt có thể xảy ra nếu các tiếp điểm tiếp xúc với hơi ẩm vì nó sẽ gây rỉ và ăn mòn nhanh hơn.
Khi bạn nhận thấy xe của mình gặp sự cố khi sang số hoặc gặp các vấn đề khác liên quan đến hộp số, điều quan trọng là phải đưa xe đến thợ cơ khí càng sớm càng tốt để được chẩn đoán chính xác vấn đề và tiến hành sửa chữa cho phù hợp.
Các nguyên nhân khác gây ô nhiễm chất lỏng bao gồm các chất phụ gia như clo, hàn the hoặc tro soda được một số trung tâm bảo hành và dầu bôi trơn nhanh (ATF) đưa vào chất lỏng hộp số tự động (ATF) của ô tô.
Những hóa chất này có thể làm hỏng phớt và đệm theo thời gian, khiến chúng bị hỏng sớm và do đó tạo ra bong bóng trong chất lỏng truyền dẫn của bạn.
Đây là một lý do tại sao bạn không bao giờ nên đến những nơi như vậy để thay dầu hoặc bất kỳ dịch vụ liên quan nào khác. Thay vào đó, bạn nên nhờ đến đại lý có uy tín hoặc thợ cơ khí độc lập để đảm bảo xe của bạn hoạt động tốt và tuổi thọ cao.
Bộ lọc thân van được cắm cũng có thể tạo ra bong bóng trong chất lỏng, vì nó sẽ cho phép các hạt xâm nhập vào hệ thống của bạn mà thường được bộ phận này lọc ra trước khi được gửi qua các bộ phận khác cần chất lỏng truyền sạch để hoạt động hiệu quả.
Nếu bạn nhận thấy bất kỳ vấn đề chuyển số hoặc khó khăn nào với hộp số của ô tô, hãy đảm bảo kiểm tra nó ngay lập tức bởi kỹ thuật viên có kinh nghiệm, người sẽ nhanh chóng chẩn đoán nguyên nhân gây ra những vấn đề này và thực hiện sửa chữa thích hợp để mọi thứ hoạt động bình thường trở lại.
Điều này xảy ra khi có một vết nứt hoặc hư hỏng đối với phớt lắp thủy lực cho phép chất lỏng rò rỉ ra ngoài đường chân không, sau đó nó bị hút trở lại đường ống nạp. Nếu điều này xảy ra nhiều lần, bạn có thể gặp phải các vấn đề về khả năng lái hoặc chuyển số đột ngột giữa các bánh răng.
Do đó, bạn nên gặp thợ cơ khí ô tô của mình càng sớm càng tốt để họ có thể chẩn đoán và sửa chữa mọi hư hỏng đối với hệ thống thủy lực của xe một cách nhanh chóng trước khi cần sửa chữa nhiều hơn.
Thường gây ra bởi quá nhiệt trong điều kiện lái xe khó khăn hoặc đua xe, bong bóng trong chất lỏng hộp số của bạn có thể chỉ ra rằng có vấn đề với vòng đệm ly hợp cho phép giải phóng áp suất khi ly hợp đang ngắt bên trong cụm hộp số tự động.
Việc thay thế chúng sẽ yêu cầu các công cụ đặc biệt và kiến thức về cách thức hoạt động của bộ truyền mà bạn sẽ không tìm thấy tại máy bôi trơn nhanh tại địa phương hoặc một cửa hàng sửa chữa khác.
Thay vào đó, nếu bạn muốn đảm bảo việc sửa chữa có chất lượng và hoạt động tốt của hệ thống truyền động trên ô tô của mình, hãy sử dụng một đại lý chuyên nghiệp sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ khách hàng tuyệt vời và giải đáp mọi thắc mắc của bạn.
Đây thực sự không phải là nguyên nhân gây ra bong bóng trong chất lỏng mà là kết quả của các vấn đề khác cần được giải quyết càng sớm càng tốt bởi một thợ máy có kinh nghiệm, người có thể chẩn đoán và giải quyết đầy đủ bất cứ điều gì có thể gây ra những vấn đề này.
Các triệu chứng bao gồm chậm tương tác khi chuyển từ đỗ sang lái, chậm khi tăng tốc từ dừng, trượt bánh răng trong quá trình vận hành bình thường hoặc chuyển động giật cục trong khi chuyển bánh răng.
Nếu bạn đang gặp phải bất kỳ điều nào trong số này nhưng không biết tại sao chúng lại xảy ra, hãy đưa nó đến thợ cơ khí càng sớm càng tốt để họ có thể xác định điều gì đang xảy ra và thực hiện các sửa chữa cần thiết.
Bạn làm điều này càng sớm, thì càng có nhiều khả năng hệ thống truyền dẫn của bạn sẽ được sửa chữa mà không xảy ra thêm hư hỏng, điều này có thể gây tốn kém hàng trăm đô la.
Ngay cả khi bạn đã gặp phải tất cả những vấn đề này, sau khi nhận được chẩn đoán chính xác từ thợ cơ khí chuyên nghiệp, chúng sẽ biến mất hoàn toàn sau khi mọi vấn đề với hệ thống truyền động của xe bạn đã được giải quyết hoàn toàn.
Nếu không có tùy chọn nào trong số này áp dụng cho tình huống cụ thể của bạn, thì có thể có không khí trong chất lỏng bị kẹt vì lý do nào đó hoặc có sự cố bộ phận bên trong liên quan đến bộ vi sai. You need an experienced mechanic to come out and diagnose if bubbles are present in the fluid, how prevention, diagnosis or repair.
Bubbles in transmission fluid are not necessarily dangerous, but they can be a sign that there’s something wrong with your car. If you ignore them and don’t get them fixed, it could eventually lead to damage to the transmission.
It’s always best to get any issues with your car checked out by a professional, so they can tell you what steps need to be taken to correct the problem. Bubbles in your transmission fluid should not be ignored!
There are several things you can do to prevent bubbles from forming in your transmission fluid:
If you already have bubbles in your transmission fluid, you can try a few different things to get rid of them:
You should change your transmission fluid every 30,000 miles. However, this may vary depending on the type of fluid used and the make of your car. Check your owner’s manual for more specific instructions.
No, bubbles in the engine are usually caused by a problem with the spark plugs or fuel injectors. Bubbles in transmission fluid are most often caused by air leaks.
Yes, you can flush transmission fluid by running the engine for a few minutes with the car in neutral. This will allow any old fluid to drain out of the system and new oil to be added.
The process may need to be repeated several times before all of the old oil comes out completely though since there’s always some leftover after each cycle (even if it’s just a little bit).
The best transmission fluids are those that last long and have high viscosity index ratings because they’re less likely than other types to break down over time due to heat buildup during use which could cause leaks or even worse problems such as engine failure!
It depends on the vehicle. Some cars have a drain plug for their transmission fluid, which makes it easy to change or flush transmission fluid.
Other vehicles don’t have this feature and will require more work like removing parts of the car before you can get at all components in order to replace them yourself (or taking your vehicle into an auto repair shop).
Bubbles in the transmission fluid can be concerning, but don’t panic! There are several things you can do to prevent them from happening in the first place, and if they do occur, there are ways to get rid of them.
Bubbles aren’t always dangerous, but they’re definitely a sign that something is wrong with your car. If you see bubbles in your transmission fluid, don’t ignore them – take it to a mechanic and have them check for leaks or other issues that may be causing the problem.
Kính OEM và Kính hậu mãi:Những điều bạn nên biết
Những điều bạn nên biết về chất làm mát
Căn chỉnh bánh xe-Đây là điều bạn nên biết
Đường truyền của bạn có bị trượt không? Đây là những điều bạn nên biết.