Khối động cơ là một cấu trúc có chứa các xi lanh và các bộ phận khác của động cơ đốt trong. Trong động cơ ô tô thời kỳ đầu, khối động cơ chỉ bao gồm khối xi lanh, có gắn một cacte riêng.
Mục đích của khối động cơ là hỗ trợ các thành phần của động cơ. Ngoài ra, khối động cơ truyền nhiệt từ ma sát đến khí quyển và chất làm mát động cơ. Vật liệu được chọn cho khối động cơ là gang xám hoặc hợp kim nhôm.
Các khối động cơ hiện đại thường có cacte được tích hợp với khối xi lanh như một thành phần duy nhất. Khối động cơ thường cũng bao gồm các phần tử như đường dẫn nước làm mát và phòng chứa dầu.
Thuật ngữ "khối xi lanh" thường được sử dụng thay thế cho khối động cơ, mặc dù về mặt kỹ thuật, khối của động cơ hiện đại (tức là nhiều xi lanh trong một thành phần) sẽ được phân loại là monobloc. Một thuật ngữ phổ biến khác cho khối động cơ chỉ đơn giản là "khối".
Block động cơ còn được gọi là khối xi lanh, chứa tất cả các bộ phận chính tạo nên đầu dưới của động cơ. Đây là nơi trục khuỷu quay, và các piston di chuyển lên xuống trong các lỗ xi lanh, được đốt cháy bởi nhiên liệu đốt cháy. Trên một số thiết kế động cơ, nó cũng giữ trục cam.
Có liên quan: Trục khuỷu là gì?
Thường được làm từ hợp kim nhôm trên ô tô hiện đại, xe cũ và xe tải, nó thường được làm bằng gang. Cấu trúc kim loại của nó mang lại cho nó sức mạnh và khả năng truyền nhiệt từ quá trình đốt cháy đến hệ thống làm mát tích hợp một cách hiệu quả. Các khối nhôm thường có một ống bọc sắt được ép vào chúng để tạo lỗ khoan piston, hoặc một lớp mạ cứng đặc biệt được áp dụng cho các lỗ khoan sau khi gia công.
Khối này ban đầu chỉ là một khối kim loại giữ các lỗ khoan hình trụ, vỏ làm mát bằng nước, đường dẫn dầu và cacte. Áo nước này, như đôi khi được biết đến, là một hệ thống các đoạn rỗng, chất làm mát tuần hoàn trong khối động cơ. Áo nước bao quanh các xi-lanh của động cơ, trong đó thường có bốn, sáu hoặc tám và chứa các pít-tông.
Khi đầu xi lanh được gắn chặt vào đầu khối động cơ, các piston sẽ di chuyển lên xuống trong các xi lanh và làm quay trục khuỷu, cuối cùng dẫn động các bánh xe. Chảo dầu nằm ở đáy khối động cơ, cung cấp một bể chứa dầu để bơm dầu kéo từ và cung cấp cho các đường dẫn dầu và các bộ phận chuyển động.
Các động cơ làm mát bằng không khí, chẳng hạn như động cơ bốn phẳng VW cũ và động cơ xe thể thao Porsche 911 nguyên bản, không thực sự có khối động cơ. Giống như động cơ xe máy, trục khuỷu quay trong hộp động cơ, được bắt vít với nhau. Được bắt vít vào những "bình" hình trụ có vây riêng biệt, trong đó các piston đi lên và đi xuống.
Có liên quan: Piston động cơ là gì?
Cấu trúc chính của động cơ thường bao gồm xi lanh, đường dẫn nước làm mát, hộp chứa dầu, cacte và (các) đầu xi lanh.
Khối xi lanh là một cấu trúc có chứa xi lanh, cộng với bất kỳ ống xi lanh và đường dẫn nước làm mát nào. Trong những thập kỷ đầu tiên của sự phát triển động cơ đốt trong, các xi lanh thường được đúc riêng lẻ. Các khối xi lanh thường được sản xuất riêng lẻ cho từng xi lanh.
Sau đó, động cơ bắt đầu kết hợp hai hoặc ba xi-lanh thành một khối xi-lanh đơn, với một động cơ kết hợp nhiều khối xi-lanh này lại với nhau.
Ở những động cơ ban đầu có nhiều khối xi lanh như động cơ V6, V8 hoặc 6 khối phẳng, mỗi khối thường là một khối xi lanh riêng biệt (hoặc nhiều khối trên mỗi ngăn). Kể từ những năm 1930, các phương pháp sản xuất hàng loạt đã phát triển cho phép tích hợp cả hai dải xi lanh vào cùng một khối xi lanh.
Có liên quan: Động cơ đốt trong là gì?
Lớp lót ướt khối xi lanh sử dụng các thành xi lanh hoàn toàn có thể tháo rời, lắp vào khối bằng các miếng đệm đặc biệt. Chúng được gọi là “lớp lót ướt” vì mặt ngoài của chúng tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát của động cơ. Nói cách khác, lớp lót là toàn bộ bức tường, thay vì chỉ đơn thuần là một ống bọc.
Ưu điểm của tấm lót ướt là khối lượng thấp hơn, yêu cầu về không gian giảm và chất lỏng làm mát được làm nóng nhanh hơn khi khởi động nguội, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu khi khởi động và cung cấp hệ thống sưởi cho cabin xe sớm hơn.
Lớp lót khô khối hình trụ sử dụng vật liệu của khối hoặc một lớp lót rời được chèn vào khối để tạo thành xương sống của thành khối. Các ống tay áo bổ sung được chèn vào bên trong, lớp này vẫn “khô” ở bên ngoài, được bao quanh bởi vật liệu của khối.
Đối với các thiết kế lót ướt hoặc khô, các ống lót (hoặc ống bọc) có thể được thay thế, có khả năng cho phép đại tu hoặc xây dựng lại mà không cần thay thế chính khối, mặc dù đó thường không phải là một lựa chọn sửa chữa thực tế.
Đây là những không gian mà các piston di chuyển. Chúng có kích thước lớn và có các lỗ được tạo hình chính xác để tạo ra một vòng đệm với piston. Kích thước và số lượng xi lanh đo công suất và kích thước của động cơ.
Điều này cho phép dầu tiếp cận với đầu xi lanh và trục khuỷu.
Đây là bề mặt trên cùng của khối, nơi đặt đầu của hình trụ.
Đây là nơi chứa trục khuỷu và được tìm thấy ở dưới cùng của các khối động cơ hiện đại. Các thành phần khác bao gồm giá đỡ động cơ, phích cắm lõi, chất làm mát, giá đỡ phụ trợ và lỗi.
Là một khối lớn, được gia công chính xác, một khối kim loại, khối động cơ được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của chiếc xe. Nhưng đôi khi mọi thứ diễn ra không như ý muốn. Đây là những lỗi khối động cơ phổ biến nhất:
Vũng nước / chất chống đông dưới động cơ? Có thể do rò rỉ từ máy bơm nước, bộ tản nhiệt, lõi bộ gia nhiệt hoặc ống lỏng, nhưng đôi khi đó là do chính khối động cơ.
Khối có thể nứt và bắt đầu rò rỉ hoặc phích cắm bị đóng băng có thể hoạt động lỏng lẻo hoặc rỉ sét. Có thể dễ dàng thay thế các phích cắm bị đóng băng, nhưng các vết nứt thường là đầu nối.
Cuối cùng, sau hàng trăm nghìn dặm, các bức tường được gia công nhẵn của các hình trụ. Nó sẽ mòn đến mức các vòng piston không thể gắn chặt vào chúng. Trong một số trường hợp hiếm hoi, thành xi-lanh có thể phát triển một vết nứt, điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến việc động cơ cần được xây dựng lại.
Các xi lanh bị mòn có thể được khoan lớn hơn, đối với các piston quá khổ và trong trường hợp cực đoan (hoặc trong các khối nhôm) có thể lắp các ống bọc bằng sắt để làm cho thành xi lanh trở nên hoàn hảo một lần nữa.
Gây ra bởi các tạp chất đã ngấm vào kim loại trong quá trình sản xuất. Các lỗ thủng trong quá trình đúc thường không gây ra bất kỳ vấn đề gì trong một thời gian dài. Cuối cùng, một khối đúc kém có thể bắt đầu thấm và rò rỉ, dầu hoặc chất làm mát, từ khu vực có khuyết tật.
Bạn không thể làm gì với một khối động cơ xốp. Bởi vì nó sẽ bị lỗi từ ngày nó được đúc. Phải nói rằng, bất kỳ rò rỉ nào có thể phát sinh từ một khối xốp đều là nhỏ. Nếu chúng xuất hiện trong thời hạn bảo hành của nhà sản xuất, động cơ phải được thay thế miễn phí.
Một khối động cơ bị nứt có thể gây ra một loạt các vấn đề. Cuối cùng, vì hệ thống tuần hoàn làm mát động cơ tương đối mỏng manh, một khối động cơ bị nứt sẽ dẫn đến rò rỉ chất làm mát ra khỏi khu vực cần thiết và khiến động cơ quá nóng. Nếu không được điều trị, điều này sẽ dẫn đến hỏng động cơ và có thể dẫn đến việc xe phải bị xóa sổ. Một khối động cơ bị nứt có thể dẫn đến:
Một lỗi trong khối động cơ sẽ khiến bạn mắc kẹt và thường xuyên hơn là không phải đối mặt với một hóa đơn sửa chữa khổng lồ (ít nhất là 1.200 đô la, có thể hơn).
Chi phí sửa chữa một khối động cơ bị nứt có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào ga ra bạn đến, mức độ nghiêm trọng của vết nứt và chiếc xe bạn lái.
Kỹ thuật được sử dụng để sửa chữa vết nứt cũng có thể ảnh hưởng đến tổng thể và bạn có thể phải cân nhắc ý thức sửa chữa nó khi mua một động cơ mới hoặc thậm chí một chiếc ô tô mới có thể tiết kiệm chi phí hơn.
Khối động cơ là một cấu trúc có chứa các xi lanh và các bộ phận khác của động cơ đốt trong. Trong một động cơ ô tô thời kỳ đầu, khối động cơ chỉ bao gồm khối xi lanh, trong đó một cacte riêng biệt được gắn vào.
Khối xi lanh là gì?Khối động cơ - còn được gọi là khối xi lanh - chứa tất cả các thành phần chính tạo nên phần cuối dưới cùng của động cơ. Đây là nơi trục khuỷu quay, và các piston di chuyển lên xuống trong các lỗ xi lanh, được đốt cháy bởi nhiên liệu đốt cháy. Trên một số thiết kế động cơ, nó cũng giữ trục cam.
Chức năng của khối động cơ là gì?Mục đích của khối động cơ là hỗ trợ các thành phần của động cơ. Ngoài ra, khối động cơ truyền nhiệt từ ma sát đến khí quyển và chất làm mát động cơ. Vật liệu được chọn cho khối động cơ là gang xám hoặc hợp kim nhôm.
Việc cần làm đối với khối động cơ bị nứt
Phụ gia dầu động cơ là gì và nó có giá trị không?
Nguyên nhân và động cơ nào để quá nóng?
Piston Ring là gì? - Chức năng, Loại và Công dụng