Một trong những thành phần ấn tượng hơn trong bất kỳ ô tô nào là hộp số hay “hộp số”. Mặc dù hầu hết các ô tô không được hưởng lợi từ công nghệ này, nhưng tính đồng bộ là điều mà hộp số sàn ly hợp đơn hướng tới. Ít nhất là bây giờ.
Synchromesh gần giống như một ly hợp nhỏ nằm trên trục đầu ra giữa các bánh răng, làm chậm hoặc tăng tốc độ tương đối của bánh răng cần thiết để thực hiện chia lưới hoàn hảo của các răng trong hộp số.
Truyền đồng bộ là một phiên bản hoàn thiện hơn của hệ thống lưới không đổi, mặc dù ít phổ biến hơn. Cách nó cải thiện hệ thống bằng cách thêm một giai đoạn khác vào quá trình kết nối các bánh răng với trục truyền động thông qua ly hợp chó.
Nó chia bộ ly hợp chó thành hai phần, một bánh răng gắn với trục truyền động được gọi là trung tâm đồng bộ và một vòng đệm xung quanh bên ngoài có thể trượt qua lại và được gọi là tay số. Một thành phần mới đã được thêm vào chính các bánh răng, hình nón của bộ đồng bộ hóa và một bộ phận chuyển động khác được gọi là vòng đồng bộ hóa đã được giới thiệu để bao quanh hình nón.
Đây là nơi mà mọi thứ trở nên phức tạp một chút. Vòng cổ hoặc tay áo sang số giờ đây là các thành phần được điều khiển bởi cần số và chúng có thể trượt nửa vòng trên các vòng đồng bộ theo một trong hai hướng.
Điều này ép các vòng lên các côn của bộ đồng bộ được gắn với các bánh răng và do ma sát tăng lên do hình nón mở rộng gây ra, có thể tăng hoặc giảm tốc các bánh răng để phù hợp với tốc độ của tay áo sang số và trung tâm đồng bộ hóa.
Ngay sau khi các tốc độ được khớp đủ chính xác, ống bọc có thể trượt xa hơn trên vòng khóa và tiếp xúc trực tiếp với hình nón và bánh răng, nhờ đó mọi thứ được kết nối và truyền lực tới trục truyền động.
Thật đáng kinh ngạc, tất cả chỉ diễn ra trong tích tắc khi cần sang số, giúp bạn chuyển số mượt mà hơn.
Kể từ đó, sự ra đời của hệ thống truyền động từ lưới trượt sang lưới không đổi, nhiều sửa đổi khác nhau được thực hiện trong cả hai hệ thống để làm cho chúng trơn tru, ít ồn hơn và làm cho phản ứng chuyển số nhanh chóng, mặc dù lưới không đổi đã khắc phục được những hạn chế quan trọng của hộp số lưới trượt như tách đôi, mòn và rách nhưng vẫn có những hạn chế riêng của nó, chúng ta hãy thảo luận về chúng:
Những vấn đề này khiến General Motors phải phát triển một hộp số đồng bộ vẫn được sử dụng trong gần 52% số phương tiện ô tô lưu thông trên đường hiện nay.
Công việc của đồng bộ là đồng bộ hóa tốc độ quay của bánh răng và trục chính trước khi khóa chúng lại với nhau. Ma sát từ sự tiếp xúc của các hình nón đồng bộ hóa tốc độ của chúng và các răng chó trượt thành lưới để khóa bánh răng và trục.
Hành động đồng bộ hóa bao gồm ba phần chính:vòng số lượng lớn và bộ phận đồng bộ hóa. Vòng đệm số lượng lớn có các răng bên ngoài ăn khớp với các răng Synchromesh, nhưng nó cũng có dạng rãnh bên trong kết nối với bánh răng cần ăn khớp.
Bộ đồng bộ có một chìa khóa bên trong trùng với trục đầu ra và sau đó là một trục quay bên ngoài cho phép một vòng trong di chuyển trong bánh răng. Vòng ngoài này được thiết kế để nó không chạm vào vòng lớn cho đến khi tốc độ của nó được điều chỉnh và lưới răng.
Vì vậy, khi bạn bắt đầu chọn một bánh răng có liên kết bánh răng, các phuộc chuyển số sẽ áp dụng áp lực lên vòng số lớn, sau đó sẽ bắt đầu tiếp cận bánh răng chính đã chọn.
May mắn thay, bánh răng có vai côn để tạo ma sát với vòng số lượng lớn, cũng có một ống tay áo được định hình hoàn hảo để phù hợp với vai, điều này làm cho bánh răng giảm tốc độ. Ngay sau đó, vòng số lớn và bánh răng sẽ chuyển động với cùng tốc độ và hài hòa hoàn hảo.
Với lực bổ sung được áp dụng khi chuyển vị vật lý được thực hiện bởi liên kết, bộ phận đồng bộ hóa được đẩy qua vòng số lượng lớn, cả hai đều quay với cùng tốc độ.
Khi đó, vòng trong của bộ đồng bộ cho phép bán kính bên ngoài của bộ đồng bộ tiếp xúc hoàn toàn với bánh răng chính, đồng bộ hóa chuyển động của chúng với nhau và hoàn thành việc sang số một cách suôn sẻ.
Việc đồng bộ hóa cho phép hoàn thành quá trình chuyển số một cách hiệu quả với sự khởi động của ly hợp thông qua bàn đạp ly hợp, do đó việc điều chỉnh tốc độ về cơ bản được ép buộc bởi sự ăn khớp hiệu quả của các thanh răng.
Thay vì phải điều chỉnh tốc độ của đĩa ly hợp và bánh đà, tính năng đồng bộ hóa thực hiện tất cả công việc xuống một chút và giúp việc chuyển số bằng tay dễ dàng hơn trước rất nhiều.
Chúng tôi coi đó là điều hiển nhiên khi hộp số tự động thực hiện công việc của họ ngày nay tốt như thế nào, đặc biệt là với sức mạnh động cơ hiện đang được thực thi bởi các hộp số hiện đại. Nhưng mắt lưới đồng bộ giống như dây chằng trên xe hơi, kết nối liền mạch việc truyền sức mạnh từ cơ này đến phần còn lại của cơ thể.
Hộp số đồng bộ là một hộp số thường được vận hành bằng tay, trong đó sự thay đổi các bánh răng diễn ra giữa các bánh răng đã quay ở cùng một tốc độ. Người ta thường khẳng định rằng hộp số đồng bộ cần ít nỗ lực hơn để thay đổi bánh răng.
Ưu điểm của Hộp số Synchromesh:Chuyển số êm ái và không gây tiếng ồn, phù hợp nhất để ô tô không bị mất mô men truyền từ động cơ đến bánh lái trong quá trình chuyển số. Ly hợp kép là không cần thiết. Độ rung thấp. Chuyển số nhanh chóng mà không có nguy cơ bị hỏng bánh răng.
Synchromesh gần giống như một ly hợp nhỏ nằm trên trục đầu ra giữa các bánh răng, làm chậm hoặc tăng tốc độ tương đối của bánh răng cần thiết để thực hiện chia lưới hoàn hảo của các răng trong hộp số.
Công việc của đồng bộ là đồng bộ hóa tốc độ quay của bánh răng và trục chính trước khi khóa chúng lại với nhau. Ma sát từ sự tiếp xúc của các hình nón đồng bộ hóa tốc độ của chúng và các răng chó trượt thành lưới để khóa bánh răng và trục.
Hộp số đồng bộ được sử dụng để tham gia cũng để ngắt bánh răng nhưng trong lưới không đổi, hộp số được sử dụng để tham gia và ngắt các bánh răng.
Synchromesh Transmission Fluid được thiết kế để bảo vệ tối ưu cho các bánh răng chịu tải vừa phải trong hộp số tay. Chứa hệ phụ gia có tính tẩy rửa cao, nó giúp chống lại nước, bụi, chất bẩn và bất kỳ cặn nhỏ nào khác mà bạn có thể gặp trên đường hoặc ngoài đường.
Synchromesh Manual Transmission Fluid là chất bôi trơn hộp số tay hiệu suất cao được thiết kế để đáp ứng nhu cầu khắc nghiệt của các ứng dụng hộp số sàn xe du lịch trong một số loại xe General Motors và Chrysler có bộ đồng bộ hóa.
Ô tô hiện đại sử dụng bộ đồng bộ để tránh nhu cầu ly hợp kép. Bộ đồng bộ hóa hay còn gọi là “đồng bộ hóa” cho phép vòng đệm và bánh răng đồng bộ hóa tốc độ của chúng khi chúng đã tiếp xúc nhưng trước khi răng chó ăn khớp.
Công việc của đồng bộ là đồng bộ hóa tốc độ quay của bánh răng và trục chính trước khi khóa chúng lại với nhau. Ma sát từ sự tiếp xúc của các hình nón đồng bộ hóa tốc độ của chúng và các răng chó trượt thành lưới để khóa bánh răng và trục.
Hộp số đồng bộ không yêu cầu người lái phải ly hợp kép vì hộp số có các vòng đồng bộ phù hợp với tốc độ đường và vòng quay động cơ cho phép chọn số.
Synchromesh gần giống như một ly hợp nhỏ nằm trên trục đầu ra giữa các bánh răng, làm chậm hoặc tăng tốc độ tương đối của bánh răng cần thiết để thực hiện chia lưới hoàn hảo của các răng trong hộp số.
Hộp số không đồng bộ, còn được gọi là hộp số va chạm, là một dạng hộp số tay dựa trên các bánh răng không sử dụng các cơ cấu đồng bộ hóa. Chúng yêu cầu trình điều khiển đồng bộ hóa thủ công tốc độ đầu vào của đường truyền (RPM động cơ) và tốc độ đầu ra (tốc độ trục truyền động).
Bá tước Thompson. Earl A. Thompson, người khi còn trẻ ở Portland đã phát minh ra hệ thống truyền đồng bộ và sau đó đã dẫn dắt sự phát triển của hệ thống truyền Hydra-Matic sẽ được vinh danh tại Detroit vào thứ Tư khi nhận được Giải thưởng Elmer A. Sperry.
Hai bánh răng chủ yếu sử dụng trong hộp số đồng bộ:
Chiếc xe đầu tiên sử dụng hộp số tay với đồng bộ là chiếc Cadillac năm 1929, tuy nhiên, hầu hết các xe vẫn tiếp tục sử dụng hộp số không đồng bộ cho đến ít nhất là những năm 1950. Năm 1947, Porsche được cấp bằng sáng chế cho hệ thống đồng bộ vòng chia đôi, hệ thống này đã trở thành thiết kế phổ biến nhất cho xe du lịch.
Bằng cách sử dụng bàn đạp ga, bạn có thể tăng hoặc giảm số mà không cần sử dụng… Khi sang số, nó giống như với hộp số bình thường, nhưng bạn phải chờ một chút trong khi chuyển số. Bạn gài số, chuyển từ số sang số trung bình, đợi một giây ở đó, sau đó chuyển sang số tiếp theo.
Chuyển số nổi hoặc bánh răng nổi, còn được gọi là "chuyển số trượt", "chết dính" hoặc "chuyển số", là quá trình thay đổi các bánh răng, thường là trong hộp số không đồng bộ, mà không làm giảm ly hợp.
Nhược điểm của hộp số đồng bộ:Giá thành đắt so với các hộp số khác do sử dụng hộp số đồng bộ. Khi cần cân nhắc chi phí, bộ đồng bộ hóa chỉ có thể được sử dụng cho các bánh răng cao hơn trong khi bộ ly hợp chó được sử dụng cho các bánh răng thấp hơn và bánh răng Số lùi.
Hộp số đồng bộ được sử dụng để tham gia cũng để ngắt bánh răng nhưng trong lưới không đổi, hộp số được sử dụng để tham gia và ngắt các bánh răng.
Truyền hoạt động gì?
Entai truyền tải có chức năng gì
Tôi có đường truyền nào?
Truyền thủ công là gì? - Định nghĩa và hoạt động