Chi tiết về pin xe điện cao áp của Volkswagen

Kiến trúc truyền động điện mô-đun của Volkswagen, gọi tắt là MEB, lần đầu tiên được tiết lộ vào tháng 9 năm 2018. Nó sẽ được sử dụng bởi tất cả các thương hiệu thuộc Tập đoàn Volkswagen, nhưng công ty cũng đang thảo luận để cung cấp MEB cho các nhà sản xuất ô tô đối thủ.

Kể từ đó, một số mẫu xe điện mới dựa trên MEB đã được tung ra thị trường, bao gồm Audi Q4 e-tron và Q4 Sportback e-tron, cũng như mẫu hatchback ID.3, ID.4, chiếc xe sắp ra mắt- ra mắt ID.5 SUV Coupe và ID.Buzz. Vì có rất nhiều EV mới đã được phát hành trong một khoảng thời gian ngắn như vậy nên tất cả chúng đều có những nền tảng tương tự nhau, chẳng hạn như số lượng động cơ điện và công suất của chúng, cũng như kích thước pin cố định.

Kể từ khi ra mắt ID.3, Volkswagen đã nói rõ rằng người tiêu dùng có thể lựa chọn giữa ba kích thước pin:gói 45 kWh cơ bản, cung cấp phạm vi lên đến 352 km (chu kỳ WLTP), gói 58 kWh, cung cấp lên đến 426 km phạm vi và gói 77 kWh hàng đầu, cung cấp phạm vi lên tới 549 km. Tuy nhiên, vì hệ thống pin được thiết kế để mở rộng quy mô, xếp hạng kilowatt giờ có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe.

Hệ thống pin được tạo thành từ các cấu hình nhôm, với mỗi ngăn chứa một mô-đun pin với 24 ô và vỏ ngoài linh hoạt. Ví dụ, pin 45 kWh có bảy mô-đun, pin 52 kWh có tám và pin 58 kWh. có chín. Trong mỗi trường hợp, chúng được chia thành mười ngăn.

Pin 77 kWh lớn nhất có 12 mô-đun và lấp đầy tất cả 12 ngăn. Nó có chiều dài 182 cm, trong khi pin ngắn nhất có chiều dài là 142 cm. Cả hai mẫu xe đều có cùng chiều rộng 145 cm và chiều cao 14 cm, giúp thiết kế xe dễ dàng hơn vì các số đo này ít nhiều cố định.

Vì những bộ pin này có trọng lượng từ 320 đến 500 kg, chúng thường được lắp đặt theo kiểu ván trượt, có nghĩa là chúng chiếm phần lớn không gian giữa hai trục truyền động để phân bổ trọng lượng tối ưu. Tất cả chúng sẽ được bắt vít vào thân xe để tăng thêm độ cứng và được đặt ở điểm thấp nhất của ô tô (trọng tâm thấp hơn có nghĩa là độ ổn định và động lực lái cao hơn).

Khung chắc chắn bảo vệ ngăn chứa pin khỏi bị hư hại trong trường hợp va chạm và một nắp nhôm giúp bịt kín ngăn chứa pin. Bên dưới ngăn chứa pin còn có một tấm làm mát và một vỏ bọc bằng nhôm khác.

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn tham gia vào một vụ tai nạn xe hơi? Tuy nhiên, có một tính năng an toàn khác để đảm bảo pin không bắt lửa. Hộp giao tiếp (có cầu chì) và bộ điều khiển chính được đặt ở phía sau hệ thống pin. Trong trường hợp xảy ra tai nạn lớn, họ sẽ ngay lập tức khử năng lượng cho động cơ. Bộ điều khiển quản lý pin có các cảm biến bổ sung để theo dõi điện áp và nhiệt độ của tế bào.

Ô tô điện của Trung Quốc ở Pakistan

Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm AC (giao diện Loại 2) và sạc nhanh DC (kết nối CCS). Tốc độ sạc tối đa cho hộp treo tường gia đình là 11 kW, trong khi tốc độ sạc cho sạc DC được xác định theo kích thước của bộ pin. Ví dụ, gói pin 45 kWh có thể được sạc với công suất lên đến 50 kW; bộ pin 58 kWh có thể được sạc lên đến 100 kW; và bộ pin 77 kWh lớn nhất có thể được sạc lên đến 125 kWh. Một lần sạc 30 phút cung cấp phạm vi 320 km khi được sạc đầy (WLTP).

Hệ thống pin được sản xuất tại nhà máy Volkswagen Group Components ở Braunschweig, cũng là nơi chúng được sản xuất. Nhà máy có công suất sản xuất 500.000 viên pin MEB mỗi năm, có diện tích bằng 9 sân bóng đá. Foshan và Anting (Trung Quốc) là hai nhà máy khác sản xuất hệ thống pin, nhưng các nhà máy mới ở Chattanooga (Mỹ) và Mlada Boleslav (Cộng hòa Séc) sẽ hoàn thiện dây chuyền.

Nhà cung cấp châu Âu của VW sản xuất tế bào pin sử dụng năng lượng tái tạo vì doanh nghiệp cố gắng trở nên trung hòa với carbon. Volkswagen, giống như nhiều nhà sản xuất xe điện hàng đầu khác, đang hợp tác với QuantunScape để sản xuất pin thể rắn. Ngoài ra, Volkswagen cũng đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất các tế bào pin của riêng mình ở Salzgitter.

Nhiều người gạt bỏ những ưu điểm của ô tô điện vì pin được coi là không thể tái chế. Đó không phải là trường hợp. Trên thực tế, Volkswagen tuyên bố rằng pin có thể được tái sử dụng làm bộ phận lưu trữ năng lượng cho các trạm sạc nhanh theo sơ đồ đời thứ hai.

Mặt khác, pin đã qua sử dụng có thể được tái chế và sử dụng như một nguồn nguyên liệu thô. Tại trang web Linh kiện của Tập đoàn Volkswagen ở Salzgitter, một nhà máy thí điểm phục hồi các thành phần pin có giá trị đã được đưa vào hoạt động. Nhân tiện, Volkswagen hứa hẹn dung lượng pin tối thiểu là 70% trong tám năm hoặc 160.000 km.