Cách hoạt động của hệ thống treo ô tô

Có nhiều cách gắn các bánh xe của ô tô để chúng có thể di chuyển lên xuống trên lò xo và bộ giảm chấn, và làm như vậy với khoảng cách giữa các bánh xe liền kề hoặc góc gần thẳng đứng của lốp xe càng ít càng tốt. ra đường.

Các bánh trước phải tự do xoay trên trục xoay của chúng. Các bánh xe dẫn động, dù phía trước hay phía sau, cũng phải quay tự do theo trục truyền động.

Đình chỉ không độc lập

Xe dẫn động cầu sau thường có một trục sống, một ống chứa cả trục truyền động (nửa trục) và các bánh răng vi sai. Ô tô dẫn động bốn bánh cũng có thể có trục trước trực tiếp.

Trục chết - một dầm cứng - hiện chỉ được sử dụng ở phía trước trên xe tải và xe tải. Một số ô tô dẫn động bánh trước có trục sau bị chết.

Một trục cứng sẽ có lò xo và các liên kết để ngăn chuyển động sang một bên.

Đình chỉ độc lập

Thay vì dùng chung một trục chung, mỗi bánh trên ô tô với hệ thống treo độc lập được gắn độc lập vào thân xe hoặc khung phụ. Có thể sử dụng các kết hợp lò xo khác nhau.

Khi các bánh xe dẫn động được treo độc lập, bộ vi sai được cố định vào khung và truyền động các bánh xe bằng các trục truyền động ăn khớp.

Có năm loại hệ thống treo được sử dụng phổ biến.

Xương ước kép được sử dụng hầu hết ở phía trước. Có hai xương đòn, một cái ở trên cái kia, để giữ cho bánh xe thẳng đứng khi nó lên xuống.

Hệ thống treo thanh chống MacPherson có thể được sử dụng ở cả phía trước và phía sau. Trục bánh xe được cố định chắc chắn vào một thanh chống hình ống thẳng đứng, dạng ống lồng, có đầu trên của nó được neo vào khung hoặc vào một cánh được gia cố.

Ở bánh trước, toàn bộ thanh chống xoay để cho phép đánh lái. Các cánh tay xoay mở rộng vào trong và về phía trước khung để giữ cho bánh xe thẳng đứng và chống lại lực tăng tốc và lực phanh.

Một nhánh sau được gắn vào trục bánh xe ở một đầu và kéo dài về phía trước đến một trục trên khung.

Cánh tay có thể được mở rộng thành hình chữ V với hai trụ, đặt cạnh nhau hoặc với trụ bên trong hơi ra sau một chút phía trước - một cánh tay bán dấu. Các nhánh kéo thường chỉ được tìm thấy ở phía sau.

Đ cánh tay dẫn đầu , chỉ được sử dụng ở phía trước, ngược lại với tay đòn sau, với bánh xe ở phía trước trục.

Trục xoay có thể ở phía trước hoặc phía sau. Hệ thống này giống như một trục dầm được cắt đôi và gắn vào các trục trên khung.

Thông thường nửa trục được mở rộng thành chữ V với các trụ phía trước và phía sau để giữ cho nó không bị xoắn. ​​

Thanh chống lật

Để hạn chế ô tô lăn - nghiêng qua góc - người ta sử dụng thanh chống lật, thường ở phía trước, đôi khi ở phía sau và đôi khi ở cả phía trước và phía sau.

Nó là một thanh xoắn vắt ngang xe qua hai trục ở hai bên đối diện của khung.

Bên ngoài trục, thanh uốn cong trở lại và một đầu được gắn vào mỗi bánh xe, thường thông qua một hoặc hai ống lót cao su dẻo.

Khi một bánh xe di chuyển lên, nó sẽ kéo một đầu của thanh lên và đầu kia kéo bánh kia lên, giữ cho ô tô ngang bằng.