Theo thông lệ đối với bất kỳ chiếc xe cũ kỹ nào được sản xuất tại Đức, chiếc Volkswagen GTI 2010 của tôi đã quyết định bắt đầu rò rỉ một lượng dầu liên quan đến đường lái xe sạch của tôi. Thông thường, chiếc GTI của tôi mà tôi gọi là Six Iron có hiện tượng thấm dầu lành mạnh và cặn nhỏ xung quanh các miếng đệm cao su khác nhau của nó mà không làm tôi khó chịu dù chỉ là nhỏ nhất. Điều khiến tôi bận tâm là những giọt nước nhỏ trên bê tông và khói từ khoang động cơ, cả hai đều xảy ra khá đột ngột.
Sự cố rò rỉ dầu lớn bất ngờ luôn là nguyên nhân gây lo ngại, vì vậy tôi đã gạt Six Iron sang một bên cho đến khi tôi có thời gian để tìm ra vấn đề. Thật không may, nó đã mất hàng tuần để giải quyết. Vấn đề là sự rò rỉ này rõ ràng đang xảy ra ở tầng cao của động cơ, làm ướt từng chút nhôm và sắt cuối cùng có thể có trong Castrol 5W-40 và gây khó khăn cho việc theo dõi nguồn rò rỉ. Nó có thể đến từ bất kỳ một trong ba đến bốn nguồn. Tất cả những gì tôi có thể làm là sử dụng phương pháp khoa học và giải quyết từng lĩnh vực vấn đề.
May mắn thay, nó đang đốt cháy dầu từ ống xả, vì vậy tôi có thể thu hẹp lỗ rò rỉ của mình xuống phía trên cùng của đầu xi lanh gần nắp van. Thủ phạm của tôi có thể là một PCV bị rò rỉ, một máy bơm chân không bị rò rỉ hoặc nắp van và con dấu trục cam khét tiếng và khó nắm bắt. Hai điều đầu tiên là sửa chữa dễ dàng, nhưng thứ ba là chủ đề của nhiều diễn đàn suy đoán và thông tin sai lệch liên quan đến việc xóa toàn bộ chuỗi thời gian - không hoàn toàn đúng, nhưng chúng tôi sẽ đạt được điều đó sau.
Đầu tiên, tôi phải loại bỏ các nguồn rò rỉ khác trước khi thực hiện công việc tồi tệ nhất. Tôi đã thay thế PCV của mình vì xe của tôi đã quá hạn và xe của tôi bắt đầu có dấu hiệu mất điện và cháy dầu cổ điển. Trong khi tôi ở đó, tôi đã dành thời gian để đọc lại tất cả các lỗ bu lông vì một nửa trong số chúng đã bị tước và không kẹp chặt vào PCV như chúng phải làm. Điều này có thể dễ dàng là sự rò rỉ của tôi, nhưng than ôi.
Vị cứu tinh cuối cùng của tôi là sự cố rò rỉ máy bơm chân không, nhưng đó cũng có vẻ là cách rửa. Cách dễ nhất để tháo bơm chân không của EA888 thế hệ đầu tiên là tháo hai bu lông T30 giữ bơm nhiên liệu áp suất cao vào vỏ bơm chân không, bắt người theo dõi con lăn ra khỏi nó, sau đó tháo T30 dài bu lông giữ máy bơm vào đầu và trục cam. Những nỗ lực ban đầu của tôi mà không tháo bơm nhiên liệu đã gây khó khăn không cần thiết.
Tôi đã có bản sửa đổi đầu tiên của một miếng đệm kim loại trên ô tô của mình, đó là một thiết lập thép ba lớp, mà ban đầu tôi không có lý do gì để tin rằng nó sẽ bị rò rỉ. Nhưng không có bất kỳ dấu hiệu hỏng hóc rõ ràng nào, tôi quyết định giải quyết công việc lớn là tháo vành cam.
Công việc này, giống như không gian danh nghĩa Backroom nổi tiếng, truyền cảm hứng cho nhiều lo sợ và suy đoán về nguồn gốc và cấu tạo của nó. Có vẻ như có rất nhiều thông tin chính xác về nó trên mạng, củng cố thông tin này như một nguồn kinh hoàng cho những người sở hữu Mk6 GTI giống như lỗi bộ căng dây thời gian.
Do đó, tôi phải sử dụng trí não của mình cho công việc này, chứ không phải là một hướng dẫn hữu ích hay một video Youtube. Các bài đăng trên diễn đàn khắp nơi trên internet đều chứa đựng những sắc lệnh thảm khốc về việc trục cam bật ra khỏi thời gian, van bị cong và toàn bộ chuỗi thời gian phải được tháo ra để hoàn thành công việc này. Lý do cho điều này là EA888 không sử dụng nắp van thông thường với miếng đệm cao su, nó sử dụng cái được gọi là vành cam được niêm phong bằng chất bịt kín độc quyền.
Nó biến công việc của hai việc thành một. Thay vì có một nắp van và các nắp trục cam giữ các cam xuống, trục cam sẽ gắn chặt các cam vào các ổ trục của chúng và bịt kín đầu trên của động cơ. Tuyệt vời để sản xuất dễ dàng, giảm chi phí và tiết kiệm trọng lượng, không quá tuyệt vời khi nó bắt đầu bị rò rỉ. Do nhiệm vụ kép của nó là giữ các cam xuống, việc tháo nó ra có nguy cơ rõ ràng là cho phép chúng nhảy ra khỏi thời gian. Vì tôi là một tên ngốc của giải đấu nhỏ, nên tôi nghĩ sẽ ổn miễn là tôi cẩn thận một cách nhẹ nhàng.
Với việc tắt máy bơm chân không, đây là một công việc khá đơn giản. Tôi tháo cửa nạp để tạo khoảng trống cho bản thân, tháo PCV một lần nữa để tiếp cận các bu lông dầm và tháo nắp định thời phía trên (dễ dàng là phần khó nhất của công việc nhờ vào hai bu lông ẩn bởi giá đỡ động cơ đòi hỏi một cờ lê dài ). Khi đó, có nhiệm vụ nới lỏng các bu lông T30 bắt chặt trục cam vào đầu trụ. Tôi quyết định sử dụng ngược lại mô-men xoắn mà tôi tìm thấy trên mạng để đảm bảo an toàn tối đa. Không phải là rủi ro lớn với động cơ ngắn như inline-4 này, nhưng inline-sixes có thể làm gãy cam nếu nới lỏng hoặc siết chặt không đúng cách.
Tôi bẻ từng chiếc bu lông theo thứ tự ngược lại, sau đó gỡ chúng ra một cách đều đặn bằng chiếc bánh cóc điện của mình. Lúc đầu, đòn gánh không tự nhấc khỏi đầu được. Hãy cẩn thận nếu điều này xảy ra bởi vì nó sẽ bật lên một cách đáng báo động theo gợi ý của thanh cạy nhờ chất bịt kín giữ nó vào đầu. Đảm bảo rằng tất cả các bu lông đều rõ ràng khỏi dầm (điều mà tôi không làm) nếu không sẽ có một dây buộc Volkswagen được gắn vào trán của bạn. Hỏi tôi làm sao tôi biết được.
Một khi nó bật lên, nó sẽ không tuôn ra. Đừng lo lắng, hiệu ứng này là từ mặt sau của cam ngồi tự hào từ độ căng của chuỗi thời gian. Nó chỉ khoảng nửa inch hoặc hơn, nhưng nó rất đáng chú ý. Khi nắp được tắt, mọi thứ sẽ trở nên khác biệt. Từ những gì tôi có thể thấy, nguy cơ chuỗi thời gian hoặc cam bị lỗi thời gian là tối thiểu, nếu không muốn nói là không thể. Số lượng bộ căng xích và bản chất của chuỗi thời gian có nghĩa là răng cực kỳ khó trượt. Sau khi tất cả các diễn đàn đổ máu về cái chết và sự hủy diệt, công việc này thực sự là cực kỳ thuần thục.
Điều kỳ lạ tiếp theo là hàn lại vành cam. Tôi đã mua một ống “Chất bịt kín, mạnh mẽ” là hỗn hợp riêng của VW (phần số D 154 103 A1 dành cho các bạn DIY) và một số bu lông năng suất mô-men xoắn từ bộ đếm phụ tùng VW tại địa phương của tôi với giá 100 đô la, và nó là không phải chất trám thông thường. Nó là yếm khí, có nghĩa là nó sẽ chữa khỏi trong điều kiện không có oxy. Nó sẽ dính chặt vào nhau cho đến khi được gắn chặt và nghiền nát bên dưới khung nhôm, cho tôi nhiều thời gian để xoay sở với việc lắp đặt.
Để chuẩn bị cho cả hai bề mặt giao phối, tôi đã sử dụng chất tẩy rửa phanh và cồn 70% cho đến khi chúng sạch khi chạm vào. Tôi đã sử dụng phần đính kèm phễu tiện dụng và chỉ bôi một hạt nhỏ chất bịt kín tới trục cam, theo các rãnh cắt sẵn trên nó, nơi chất trám khe được thiết kế để đóng rắn. Nó giống như đóng băng một chiếc bánh ngọt.
Cuối cùng, tôi có thể đưa chiếc xe trở lại chiếc xe, và tôi đã cẩn thận đặt nó mà không làm vấy bẩn chất bịt kín. Sử dụng các bu lông mới (không sử dụng lại những cái cũ, chúng sẽ bị hỏng), tôi đã sử dụng mô-men xoắn và một cờ lê mô-men xoắn kiểu chùm inch-pound để siết tất cả các bu lông thành 8 newton-mét, sau đó dùng một bánh cóc để quay chúng 90 độ khác. Sau khi mọi thứ được giải quyết, bạn chính thức an toàn.
Tất nhiên, mọi thứ khác đều theo thứ tự ngược lại, nhưng tôi khá thất vọng vì sự phản khoa học của công việc này. Đối với tôi, nó được bán cho tôi là đáng sợ, nhưng về cơ bản nó chỉ là một gợi ý gợi ý hơn là một công việc đóng van bình thường. Tuy nhiên, điều này rất hữu ích vì rất nhiều xe ô tô hiện đại sử dụng kiểu nắp van cam này. Nó sẽ trở thành tương lai của những kỳ thủ tiềm năng. Ngoài ra, đó chỉ là điều thú vị khi gỡ rối những lầm tưởng trên diễn đàn trong khi chữa các vết rò rỉ dầu khó chịu.
Hãy nhớ rằng, tất cả chúng ta đều thông minh hơn tất cả.
Bán một chiếc ô tô đã từng bị hỏng trong một vụ tai nạn ô tô
Trục khuỷu so với trục cam:Hướng dẫn cụ thể
Ấm trà lớn nhất thế giới
Ford Festiva là một chiếc xe Mỹ được Mazda thiết kế và chế tạo bởi Kia