Mitsubishi i-MiEV trị giá 3.500 USD của tôi đã chứng minh được 45 dặm trong phạm vi EV Có thể là đủ

Tôi đã hàng ngày lái một ví dụ cũ nát về chiếc xe điện có khả năng chạy trên xa lộ, được sản xuất hàng loạt tồi tệ nhất được bán ở Bắc Mỹ, Mitsubishi i-MiEV. Chiếc xe nhỏ hình quả trứng, được chế tạo cực kỳ nghiêm ngặt này đã đi vào trái tim tôi như một tài xế lái xe hàng ngày thường xuyên cho khoảng một nửa nhu cầu lái xe hàng tuần của tôi, mặc dù việc thiếu phạm vi là một thách thức. Sau 650 dặm lái xe, tôi có thể nói với bạn rằng sống với một chiếc xe điện tầm thấp được sử dụng tốt không phải là quá tệ, nhưng không phải là không có điểm khó.

i-MiEV không thể tiến xa khi mới ra mắt, và bây giờ càng tệ hơn

I-MiEV là một chiếc xe rất hiệu quả với con số 112 mpge đáng ngưỡng mộ mà vẫn còn quá xa tầm tay của nhiều loại xe điện hiện đại. Thật không may, nó được trang bị một bộ pin 16 kWh dinky được đánh giá là 62 dặm (hoặc 59 dặm, tùy thuộc vào năm) trong phạm vi sạc một lần trong điều kiện lý tưởng.

Gần tám năm đã trôi qua kể từ khi pin của i-MiEV được thay thế theo chế độ bảo hành vào đầu năm 2015. Tuy nhiên, thời gian đã không còn phù hợp với hóa học pin lithium-ion của i-MiEV. Pin đã xuống cấp và để lại cho tôi khoảng 72 phần trăm, tương đương 11,5 kWh, tổng dung lượng pin. Thực tế, i-MiEV ở trạng thái hiện tại hoạt động tốt trong khoảng 45-55 dặm lái xe trong thành phố nhẹ với mức sử dụng HVAC tối thiểu trước khi hết pin. Đây không phải là nhiều, không, nhưng đôi khi, nó chỉ là đủ.

Tôi sống ở ngoại ô Columbus, Ohio, nơi không thân thiện với xe điện. I-MiEV nhanh chóng rời khỏi dòng và kéo đủ tốc độ khoảng 35 dặm / giờ, nhưng ở tốc độ trên đó, nó nhanh chóng cảm thấy lạc lõng. Quan trọng hơn, nó di chuyển càng nhanh thì năng lượng tiêu hao càng nhiều. Đường ngoại ô nhanh với cơ hội phục hồi năng lượng tối thiểu thông qua phanh tái tạo.

Những biến số đó không quan trọng nhiều như tôi nghĩ. Tôi không chú ý quá nhiều đến phạm vi dự kiến ​​của mình khi lái i-MiEV vì tôi biết loại khoảng cách mà nó có thể xử lý. Chiếc xe không có đủ phạm vi để lái từ ngôi nhà ở ngoại ô Columbus của tôi 25 phút về phía bắc trên xa lộ đến trung tâm mua sắm ở Delaware, Ohio. Nó không thể làm điều đó. Tuy nhiên, nó có thể đưa tôi đến cửa hàng tạp hóa cách nhà tôi ba dặm hoặc đưa tôi đi 25 dặm vào trung tâm thành phố đến quán cà phê yêu thích của tôi và trở về nhà.

Tôi luôn tìm kiếm phích cắm

Thông qua bài kiểm tra xe điện trong Car Bibles, tôi đã biết được rằng việc sở hữu xe điện không có sạc tại nhà là một khó khăn thực sự liên quan đến việc sử dụng nhiều bộ sạc nhanh DC thường bị cản trở.

Kể từ tháng 11, khi tôi trả chiếc xe báo chí cuối cùng và bắt đầu viết loạt bài, hai chuyện đã xảy ra. Cơ sở hạ tầng ở Columbus đã được cải thiện và tôi đã nhận được bộ sạc 240 volt tại nhà. Bây giờ, hai trong số các cửa hàng cà phê mà tôi thường xuyên có tùy chọn tính phí công khai, khi họ không có chúng cách đây vài tháng. Tôi thường viết thư từ các quán cà phê, vì vậy rất đơn giản khi rời khỏi nhà, lái xe đến quán cà phê và cắm đầu khi đến. Vào thời điểm tôi hoàn thành một vài nét vẽ nguệch ngoạc và đang rung lên từ ly cà phê sữa yến mạch thứ ba của mình, tôi đã bổ sung thêm tuy nhiên tôi đã mất rất nhiều điện tử để lái xe xuống đó. Tôi đã chấp nhận các đặc điểm “đầu tiên, không lấp đầy” mà Hội đồng Tiện ích Công dân của Ohio (CUB) cho biết là rất quan trọng đối với việc áp dụng EV chính thống.

Nhưng không phải lúc nào cũng đủ. Một số bạn bè của tôi sống ở các vùng ngoại ô, đối diện với thị trấn, nơi không có bất kỳ tùy chọn tính phí công cộng nào gần đó. Một chuyến đi khứ hồi đến và đi từ nhà của họ rất có thể nằm ngoài ranh giới của những gì i-MiEV có thể thoải mái làm. Một cú rẽ sai, tăng tốc quá mạnh, hoặc đơn giản là không muốn thả lỏng mông của tôi có thể đánh vần một quả trứng mắc cạn.

Chỉ vài tuần trước, một sự cố bộ sạc có nghĩa là i-MiEV không sạc khi tôi đang ở quán cà phê và tôi chỉ còn lại phạm vi 12 dặm để hoàn thành hành trình dài 11,5 dặm. Nếu tôi không thể tìm thấy tùy chọn tính phí công cộng gần đó, đôi khi tôi không thể đến địa điểm đó trong i-MiEV. Kiểu máy của tôi không có sạc nhanh DC và bộ sạc tích hợp của i-MiEV chỉ là một hệ thống 3,3 kW, bằng một nửa công suất mà hầu hết các bộ sạc Cấp 2 công cộng có thể xuất ra. Nếu tôi hết nước trái cây, tôi sẽ mất khá nhiều thời gian chờ đợi cho đến khi tôi có thể chuyển sang địa điểm tiếp theo.

Nó rẻ

Nghe này, đã có đầy đủ thông tin rằng i-MiEV không thể lái nhiều, vì vậy nó rất phù hợp với thành phố. Trên giấy tờ, đó là một thỏa thuận khủng khiếp. Chiếc i-MiEV SE của tôi được bán với giá khoảng 32.000 đô la mà không tính phí điểm đến vào năm 2012. Đó là số tiền quá lớn đối với một chiếc xe mất 15 giây để đi từ 0 mph đến 60 mph và chỉ có thể chạy 62 dặm trong điều kiện lý tưởng.

Tuy nhiên, ở mức 3.500 đô la, nó hấp dẫn hơn rất nhiều. Từ căn hộ đến đầy đủ, i-MiEV tốn khoảng một đô la để sạc lại với giá điện hiện tại của tôi. Nó có kích thước rộng rãi, nhìn thú vị, có tay lái tốt một cách kỳ lạ và có lẽ là chiếc xe dễ đậu nhất bên này của Smart Fortwo.

Một số người đã tiêu cực so sánh nó với một chiếc xe golf, điều này vừa phù hợp vừa rất không công bằng. Nó phù hợp vì, giống như một chiếc xe gôn, i-MiEV vượt trội trong việc lái xe siêu đô thị trong những khoảng cách rất ngắn. Nó cũng sai. I-MiEV mang lại cảm giác như một chiếc xe thực thụ trên đường. Nó có túi khí, nhiệt và hệ thống âm thanh thực. Để so sánh, xe điện Polaris GEM có cùng kiểu dáng, nhưng nó không có sạc 240 volt (ít nhất là ở các mẫu cơ bản), khung của nó chỉ là các thanh thép (không giống như ô an toàn hiện đại của i-MiEV), và nó được giới hạn ở 25 dặm / giờ. Ồ, và nó có giá ít nhất là 14.000 đô la, trong khi cửa là tùy chọn.

Mẹ tôi nói với tôi rằng mọi thứ không dành cho tất cả mọi người và những chiếc xe như i-MiEV gói gọn điều đó. Thông thường, mọi người cảm thấy thích thú (và một chút kinh hoàng) với dải tần thấp của i-MiEV và họ nói với tôi, "Ồ, điều này sẽ không bao giờ hiệu quả với tôi, tôi cần phải đi xa hơn rất nhiều." Chính xác! Bạn có thể làm! Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều làm như vậy.

Đối với tôi, một người ngoại ô làm việc từ xa hướng đến những địa điểm thời thượng, i-MiEV có thể phục vụ một mục đích. Chủ sở hữu trước đây của i-MiEV là một phụ nữ lớn tuổi, người chỉ lái xe đến nhà thờ, cửa hàng tạp hóa và để gặp các cháu của mình trên khắp thị trấn. Nếu cần lái xe xa hơn, cô ấy chỉ cần tranh thủ sự giúp đỡ của các con để chở cô ấy đi khắp nơi. Đối với cô ấy, một chiếc xe điện tầm xa hoặc thậm chí là một chiếc ô tô chạy bằng xăng là hơn cả những gì cô ấy cần. I-MiEV là một cách tiết kiệm và thầm lặng để duy trì sự độc lập của cô ấy.

Đối với một số người, một chiếc i-MiEV vô chủ với phạm vi 45 dặm trong thế giới thực là tất cả những gì họ cần.