Điều tôi ghét nhất ở chiếc Mk6 VW GTI của mình và cách tôi sửa nó một nửa

Chiếc Volkswagen GTI 2010 của tôi thật đáng ngưỡng mộ và xuất sắc trong suốt ba năm tôi sử dụng nó. Đó là một chiếc xe gần như không có khuyết điểm nào khi được sử dụng đúng mục đích và nó luôn giữ được vị trí xuất sắc trong trái tim tôi. Tuy nhiên, có một điều làm tôi khó chịu và cũng không nhất quán:Hệ thống lái trợ lực điện tử của nó.

Volkswagen đã giới thiệu hệ thống EPAS của mình với Golf 2006 tại Hoa Kỳ, đã được trang bị giá lái thế hệ thứ hai đáng tin cậy hơn. Đó là một hệ thống đơn giản với giao tiếp bus CAN với phần còn lại của xe và động cơ hỗ trợ được gắn trên giá đỡ. Xe của tôi là hậu duệ trực tiếp của giá đỡ đó, thế hệ thứ ba, với một vài điểm khác biệt:nó đã loại bỏ ống lót kiểu yên ngựa để thay thế giá đỡ liền khối và nó không còn có thể định cấu hình về trọng lượng hỗ trợ.

Điều đó không nói về việc điều khiển GTI thực sự của tôi. Nó thực sự bị trúng hoặc trượt, tùy thuộc vào đường, ngày, nhiệt độ, tình trạng hoạt động của lốp xe và liệu GTI có thích hay không. Có những ngày hệ thống lái tốt và tự nhiên và thực sự có một số cảm giác, và một số ngày hệ thống lái sẽ nhẹ một cách giả tạo và không giao tiếp. Điều này thật kỳ quặc và khó chịu, nhưng tôi đã đạt được một số tiến bộ trong việc khắc phục sự cố.

Lúc đầu, tôi tấn công điều này bằng các sửa đổi hệ thống treo điển hình. Tôi đã thử bộ Whiteline Anti-Lift có thêm một số bánh xe và thay đổi một chút hình dạng của hệ thống treo trước. Điều đó có tác động tích cực trong việc tăng thêm một số trọng lượng cho hệ thống lái và mang lại cảm giác “chạm trổ” hơn cho nó, mặc dù nó vẫn còn nhiều điều chưa mong muốn về trọng lượng và sự tích tụ lực.

Tôi đã thử hai nhãn hiệu cuộn dây khác nhau, Bilstein và KW Variant 2s. Tôi không thực hiện các cuộn dây một cách rõ ràng với danh nghĩa lái, nhưng tôi hy vọng sẽ có một số tác dụng phụ từ bộ giảm chấn cứng hơn. Nó không làm được gì nhiều và thực sự khiến GTI nói chung trở nên tồi tệ hơn khi lái và trở nên khó xử. Trước khi tôi từ bỏ hoàn toàn hệ thống treo, tôi đã sử dụng các thanh lắc Whiteline 24 mm phía trước và phía sau, điều này tạo ra sự khác biệt lớn đối với tính năng động của chiếc xe sau khi tôi biết được một số điều kỳ lạ về hệ thống treo sau. Nền tảng này yêu cầu hệ thống treo sau cao hơn một chút so với phía trước để có hình dạng cuộn phù hợp (đó là mẹo chuyên nghiệp dành cho chủ sở hữu Mk5 và Mk6).

Tôi đã đổi lại bộ giảm chấn nguyên bản với các thanh lắc lớn và chiếc xe trở nên gần như hoàn hảo hơn rất nhiều. Nó nâng lên vượt quá giới hạn, đã gần như phát điên, và nói chung là làm theo những gì tôi yêu cầu. Tuyệt đúng không? Than ôi, chỉ đạo vẫn còn thất vọng. Mặc dù tôi đã bắt đầu nhận ra một khuôn mẫu nhỏ.

Bạn thấy đấy, GTI đã giảm rất nhiều mô-men xoắn trên phần mềm APR Giai đoạn 1+ và ròng rọc tay quay Fluidampr mà tôi vô cùng yêu thích. Nó hoàn toàn phá hủy lốp trước với mô-men xoắn đó và vì tôi sống ở một nơi mà tôi có thể đi qua các hẻm núi để đi lại nên tôi thường xuyên chạy qua các cặp lốp trước. Ngay từ đầu, tôi đã thử nghiệm với nhiều kiểu dáng, kiểu dáng và kích cỡ lốp xe khác nhau và đã có một phát hiện đáng kinh ngạc khi tôi nhận được Michelin Pilot Super Sports ở phía trước chiếc GTI của mình — cuối cùng tôi cũng có cảm giác mình đang theo đuổi.

Hãy tóm tắt lại những chiếc lốp mà tôi có cho đến thời điểm đó:bộ đầu tiên của tôi là một số loại không tên mà tôi mua cùng với chiếc xe, được thay thế bằng Firestone Indy 500s, sau đó là hai cặp Michelin Pilot Sport 4S, sau đó là miếng dán gai lốp Falken RT660 200, Michelin Pilot Sport A/S 4s, sau đó là Pilot Supers.

Các PSS của Michelin đã làm cho hệ thống lái trở nên sống động. Trên thực tế, có cảm giác như họ đã thực sự giảm tỷ lệ lái. Đầu vào của tôi đã giảm ít nhất 25% so với mọi loại lốp khác, và đặc biệt là so với lốp A/S 4 lười biếng. Chiếc xe tự rẽ vào theo sự gợi ý từ tay tôi và nhẹ nhàng lướt qua các góc cua, cho tôi cảm giác hồi đáp và “khắc tinh” mình đang đuổi theo. Đối với EPAS, điều đó thật tuyệt vời. Nó không có độ chi tiết của hệ thống lái thủy lực nhưng nó rất thỏa mãn so với sự lộn xộn của hệ thống lái cổ phiếu.

Tất cả điều đó từ chỉ lốp xe.

Chúng ta nghe rất nhiều về việc lốp xe là một phụ kiện tốt đầu tiên cho bất kỳ chiếc xe hơi nào, và điều đó hoàn toàn đúng. Và mọi người đều nói về tầm quan trọng của lốp xe đối với độ bám đường. Điều mà tôi không được nghe nhiều là lốp xe cũng có ảnh hưởng lớn nhất đến cảm giác và phản ứng như thế nào. Đối với mỗi loại lốp khác nhau mà tôi có trên GTI, đặc điểm của cỗ máy đã thay đổi hoàn toàn. Một số loại lốp giúp chiếc xe ổn định và tăng tốc, một số khác chậm và buồn tẻ, một số hơi tê nhưng nhanh, và Super Sports đã làm được điều mà tôi muốn.

Hầu hết mọi người không thể hoặc không phải chạy quá nhiều lốp trong suốt vòng đời chiếc xe của họ, nhưng tôi yêu chiếc xe ngu ngốc này đủ để tiếp tục cho nó ăn lốp. Thông qua đó, tôi đã có một trong những khám phá lớn nhất trong thời gian sở hữu ô tô. Đối với tôi, độ bám đường không phải là điều quan trọng nhất, bạn có thể mua một chiếc lốp mang lại thời gian vòng đua vô lý nhưng lại chẳng có cảm giác gì. Tôi muốn có một chiếc lốp chậm hơn nhưng luôn cảm thấy tốt hơn khi lái xe.

Chắc chắn, PS4S mới hơn giống như nhanh hơn hai phần mười trên đường đua, nhưng PSS cũ hơn cho cảm giác sống động, nhạy bén và thú vị hơn nhiều so với loại lốp mới hơn. Nếu đó là một thiếu sót, tôi sẽ lấy nó làm niềm tự hào. Thử nghiệm này sẽ rất quan trọng đối với những chiếc xe EPAS hiện đại với cảm giác mờ nhạt, nhưng tôi tò mò muốn so sánh lốp trên một chiếc xe có hệ thống lái tuyệt vời. Hiệu quả sẽ lớn hơn? Tất cả các lốp xe sẽ cảm thấy tốt và tôi thậm chí sẽ không quan tâm? Tôi rất muốn tìm hiểu vào một ngày nào đó.

Đừng ngại tiếp tục thử nghiệm với lốp xe nếu bạn thấy mình đang tìm kiếm nhiều cảm giác hơn từ chiếc xe của mình. Tất cả họ đều cảm thấy khác nhau và tất cả đều ảnh hưởng đến toàn bộ thái độ của bất kỳ phương tiện nào. Mặc dù tôi cảm thấy mình đã đạt được nhiều tiến bộ với chiếc GTI của mình và tìm thấy một số loại lốp mà mình thích, nhưng tôi vẫn thử nghiệm cho đến ngày bán nó.