Nhiều người không bao giờ nghĩ về hệ thống truyền động trên xe của họ. Tuy nhiên, sự khác biệt giữa các hệ thống truyền động khác nhau có thể có tác động đáng kể đến cách xe ô tô truyền động.
Hơn nữa, điều đó cũng có thể ảnh hưởng đến cách đóng gói chiếc xe, cách nó xử lý các điều kiện thời tiết khác nhau và mức độ dễ dàng để bảo dưỡng.
Vì những lý do đó, điều quan trọng là phải biết các biến thể trước khi bạn mua một chiếc ô tô mới. Dưới đây là bốn loại hệ thống truyền động được tìm thấy trong các loại xe hiện đại và ưu nhược điểm của chúng.
Thế giới của chúng ta không phải là một nơi đồng nhất. Một số người sống trên bề mặt máy bay; những người khác sống ở các vùng miền núi. Nhân loại phổ biến đến mức hàng triệu người sống gần sa mạc hoặc trong điều kiện mùa đông liên tục.
Vì những lý do đó, có nhiều loại xe được thiết kế cho các điều kiện khác nhau. Ví dụ:tôi sống ở Châu Âu và hãy để tôi nói cho bạn biết - bạn không thể lái ô tô Mỹ ở đây. Dù sao thì, ở hầu hết các thành phố.
Có một lý do tại sao người Ý và Pháp chỉ lái những chiếc xe nhỏ. Ở hầu hết các thành phố ở các quốc gia đó, không có chỗ cho xe tải, SUV hoặc sedan cỡ lớn của Mỹ.
Và, hệ thống truyền động đóng một vai trò quan trọng trong cách một chiếc xe được đóng gói. Ví dụ, các phương tiện dẫn động cầu trước thường nhỏ gọn hơn, giúp chúng dễ sử dụng hơn cho việc lái xe trong đô thị.
Hơn nữa, không phải người lái xe nào cũng yêu cầu giống nhau từ chiếc xe của mình. Một số muốn có một phương tiện di chuyển đáng tin cậy; những người khác quan tâm đến hiệu suất.
Để đáp ứng nhu cầu của mọi loại tài xế và mọi cư dân trên Trái đất, các nhà sản xuất ô tô sử dụng bốn loại hệ thống truyền động. Hãy xem chúng là gì.
Các kỹ sư ô tô đã nghĩ ra những chiếc xe dẫn động cầu trước vào đầu thế kỷ 20. Tuy nhiên, chính công ty Pháp, Citroën, lần đầu tiên bắt đầu sử dụng cấu hình này trong mô hình Traction Avant của mình. Sau đó, Citroën tiếp tục phổ biến hệ thống truyền động với 2CV chính thống.
Ý tưởng đằng sau hệ thống truyền động thật tuyệt vời. Động cơ, hộp số và bộ vi sai đều nằm dưới nắp ca-pô phía trước, mang lại nhiều không gian hơn cho hành khách và hàng hóa. Do đó, hầu hết các xe ô tô lưu thông trên đường ngày nay đều có cấu hình dẫn động cầu trước và động cơ đặt trước.
Vì vậy, nếu bạn muốn một chiếc xe có không gian rộng rãi bên trong, thì bạn nên chọn một mẫu xe dẫn động cầu trước. Hơn nữa, xe FWD cũng nhẹ hơn so với các xe RWD hoặc AWD, điều này tác động tích cực đến việc tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, trọng lượng của động cơ, hộp số và hệ thống truyền lực lại tập trung vào cầu trước, tác động đến động lực học. May mắn thay, để thoải mái lái xe hàng ngày, xe FWD dường như là lựa chọn tốt nhất.
Nhờ có thêm trọng lượng trên các bánh dẫn động, những chiếc xe này có khả năng bám đường tốt hơn ở tốc độ thấp hơn. Điều đó đặc biệt đúng ở các bề mặt trơn trượt, chẳng hạn như mặt đường ướt, tuyết, bùn và băng. Với lốp tốt, rất khó để bị kẹt với một chiếc xe FWD.
Tuy nhiên, có một số vấn đề với phương pháp FWD. Đầu tiên, trong quá trình tăng tốc khó chạy trên những chiếc xe mạnh hơn, chiếc xe sẽ ngồi xổm ở phần đuôi xe. Khi điều này xảy ra, trọng lượng của động cơ sẽ dồn về phía sau và lốp trước sẽ bắt đầu mất độ bám đường.
Ngoài ra, ngoài việc đặt lực xuống đất, bánh trước cần phải điều khiển xe. Vì lý do đó, xe FWD có thể hoạt động thất thường ở các góc cua.
Ví dụ, nếu bạn dùng quá nhiều lực trong khi vào cua, bánh xe sẽ bắt đầu bị trượt và xe sẽ bắt đầu chậm hơn. Đây là một vấn đề lớn đối với những chiếc xe dẫn động cầu trước mạnh mẽ, thường không thể truyền lực xuống đất đúng cách khi vào cua.
Bây giờ, vấn đề này không quá nổi bật trên những chiếc ô tô gia đình có công suất lên đến 200 mã lực. Tuy nhiên, bất cứ điều gì nhiều hơn thế, và bạn có thể bị mất lực kéo. Hơn nữa, sự phân bổ trọng lượng của chiếc xe là xa lý tưởng, điều này gây khó khăn cho việc xử lý.
Vì những lý do đó, bạn sẽ không thấy nhiều xe thể thao có cấu hình dẫn động cầu trước và dẫn động cầu trước. Chắc chắn, một số nhà sản xuất sản xuất những chiếc xe thể thao FWD xuất sắc (Honda Civic Type R), nhưng nó đòi hỏi một số kỹ thuật thông minh để làm được điều đó.
Hơn hết, xe FWD có khoang động cơ chật chội nên khó làm việc hơn. Cuối cùng, do bánh trước tăng thêm trọng lượng, lốp và hệ thống treo có thể mòn nhanh hơn.
Cấu hình dẫn động cầu sau động cơ trước đã là lựa chọn hàng đầu kể từ khi ra đời chiếc xe vào thế kỷ 19. Nguyên nhân chính? Các kỹ sư có thể sử dụng chiều dài của chiếc xe để đặt các bộ phận.
Sự sắp xếp này rất đơn giản nhưng rất hiệu quả, đặc biệt là về mặt hiệu suất. Nhờ sự định vị của các bộ phận, sự phân bổ trọng lượng của xe tốt hơn rất nhiều.
Trên một số xe, hộp số và bộ vi sai được đặt ở phía sau, tạo ra sự phân bổ trọng lượng 50:50 hoàn hảo. Điều này giúp xử lý và ổn định trên những con đường ngoằn ngoèo.
Hơn nữa, bằng cách gửi sức mạnh đến phía sau, bánh trước chỉ cần làm một công việc - đánh lái. Vì lý do đó, bạn có thể lái xe ô tô dẫn động cầu sau mạnh mẽ hơn qua các góc cua.
Chính vì vậy, hệ dẫn động này được sử dụng trên các dòng xe thể thao, sedan thể thao và các loại xe hạng sang cỡ lớn mạnh mẽ. Một chiếc xe dẫn động cầu sau sẽ xử lý đơn giản và tăng tốc tốt hơn.
Một lợi thế đáng kể khác của những chiếc xe này là không gian rộng rãi bên dưới mui xe - bạn có thể tiếp cận mọi ngóc ngách của động cơ một cách dễ dàng. Ngoài ra, xe dẫn động thường ít gây căng thẳng cho lốp trước.
Tuy nhiên, xe RWD có một số nhược điểm về ánh sáng chói, đây là lý do lớn khiến các nhà sản xuất loại bỏ hệ thống truyền động.
Điều quan trọng nhất là bao bì. Xe RWD có ít không gian bên trong hơn nhiều. Thân cây nhỏ hơn do có bộ vi sai (và bộ truyền động) ở phía sau. Ngoài ra, đường hầm truyền động và trục truyền động tiêu thụ không gian cabin, đặc biệt là cho hành khách ở ghế sau giữa.
Hơn nữa, do bánh sau có ít trọng lượng hơn, xe RWD thiếu lực bám đường trên các bề mặt ẩm ướt, chẳng hạn như mặt đường ướt, tuyết, băng hoặc dốc. Điều khiển một chiếc xe dẫn động cầu sau vào mùa đông có thể là một việc khó khăn, ít nhất là nói.
Hệ dẫn động cầu sau không chỉ được sử dụng với động cơ lắp ở phía trước. Một số xe thể thao có động cơ được gắn ở giữa, điều này tạo ra khả năng phân bổ và xử lý trọng lượng tốt hơn, nhưng lại làm ảnh hưởng đến không gian nội thất.
Mặt khác, Porsche sử dụng cấu hình dẫn động cầu sau động cơ đặt trong chiếc xe thể thao 911 mang tính biểu tượng của mình. Cấu hình này cung cấp lực kéo vượt trội để tăng tốc và mở ra không gian trong cabin. Tuy nhiên, nó cũng hạn chế không gian thân cây và dẫn đến việc xử lý khó khăn.
Hệ thống dẫn động tất cả các bánh giúp loại bỏ vấn đề chính của cả hai nền tảng FWD và RWD - mất lực kéo. Trong hệ thống truyền động này, sức mạnh được truyền đến cả bốn bánh, giúp cải thiện độ bám đường, đặc biệt là trên các bề mặt trơn trượt.
Các loại xe dẫn động đều có hộp chuyển, thường là ở giữa xe. Sau đó, hộp này sẽ truyền lực đồng thời tới bộ vi sai của bánh trước và bánh sau.
Trên các xe AWD hiện đại, hệ thống có thể thay đổi mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau để đối phó tốt hơn với các điều kiện đường xá.
Chính xác hơn, khi một trục mất lực kéo, trường hợp chuyển số có thể gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến trục kia. Điều này giúp ích đáng kể cho việc tăng tốc khó, đặc biệt là trên tuyết, băng và dốc.
Bên cạnh đó, hệ thống AWD có thể giữ cho xe luôn thẳng hàng khi vào cua khó. Những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh thường có khả năng xử lý ổn định hơn mà không có người lái ngang và lái quá mức.
Bạn cũng sẽ có nhiều sức kéo hơn để vượt địa hình trên một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh. Những phương tiện này hoạt động tốt hơn nhiều trên bề mặt đóng gói cứng, bùn và cát.
Hệ thống AWD có vẻ như là một bước tiến rõ ràng khi nói đến hiệu suất. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô vẫn chỉ áp dụng hệ thống truyền động này trên một số ít ô tô. Nguyên nhân chính của điều đó là do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và lượng khí thải từ ống xả tăng lên do trọng lượng tăng thêm.
Hệ dẫn động tất cả các bánh có thể tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hơn 15%, đây chắc chắn không phải là điều mà hầu hết các tài xế đều mong muốn. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất sử dụng hệ thống điều khiển bằng máy tính, có thể gửi mô-men xoắn lên đến 100% cho một trục để lái xe tiết kiệm.
Tuy nhiên, hệ thống AWD cũng giới hạn không gian trong khoang động cơ, cabin và cốp xe. Vì lý do đó, hầu hết các xe AWD có cabin cao hơn và ngồi cao hơn so với mặt đất, chẳng hạn như xe crossover và SUV.
Cuối cùng, hệ thống AWD làm tăng thêm chi phí và làm cho toàn bộ chiếc xe trở nên kém tin cậy hơn - có nhiều thứ hơn để phá vỡ.
Bạn cũng có thể gặp 4WD hoặc 4X4 trên một số loại xe. Hệ thống này là một hệ thống tương tự như AWD, mặc dù có một số khác biệt nhỏ. Trong khi hệ thống AWD tự quyết định nơi gửi mô-men xoắn, trên xe 4WD, bạn có thể thực hiện lựa chọn.
Ví dụ:bạn chỉ có thể lái bánh sau để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu hoặc khóa mô-men xoắn chia theo tỷ lệ 50:50 để bám đường tốt hơn trên các bề mặt địa hình trơn trượt. Một số xe ô tô này còn có bộ giảm tốc để bám đường tốt hơn ở tốc độ thấp hơn.
Hệ thống 4WD do người dùng lựa chọn hầu hết được cung cấp trên những chiếc SUV và xe tải rất lớn được thiết kế để sử dụng trên đường địa hình. So với hệ thống AWD, hệ thống này vận hành khó khăn hơn và không phù hợp để sử dụng trên đường. Bạn không thể điều chỉnh hệ thống truyền lực khi đang ở góc cua phải không?
Hoàn toàn không có người chiến thắng trong số các hệ dẫn động FWD, RWD, AWD và 4WD. Mỗi loại mang lại những ưu điểm riêng cho bảng, nhưng cũng có những nhược điểm.
Tuy nhiên, có thể có một người chiến thắng cho bạn. Bằng cách chọn loại hệ thống truyền động phù hợp với nhu cầu của mình, bạn có thể sẽ không bao giờ nhận thấy những nhược điểm.
Không cần phải nói, nếu bạn có thêm câu hỏi về vấn đề này hoặc bất kỳ chủ đề nào liên quan đến ô tô, vui lòng bình luận xuống bên dưới - Tôi rất sẵn lòng trợ giúp.
Ngoài ra, nếu bạn thấy bài viết này hữu ích, hãy chia sẻ nó với bạn bè của bạn - họ cũng có thể thấy nó hữu ích!
Sự khác biệt giữa Sáp ô tô và Đánh bóng ô tô là gì?
Sự khác biệt giữa xây dựng lại truyền và truyền mới
Sự khác biệt giữa việc lái xe bằng ô tô điện và ô tô thông thường là gì?
AWD so với RWD so với FWD Sedan:Cái nào phù hợp với bạn?