Bộ chế hòa khí phản lực cố định tương tự như loại phản lực biến thiên đơn giản hơn (Xem Cách hoạt động của bộ chế hòa khí phản lực biến thiên) ở chỗ có lỗ thông hơi - cổ thắt lại - qua đó không khí lưu thông trên đường đến động cơ.
Chân không một phần do tốc độ không khí tăng lên qua venturi hút nhiên liệu thông qua một máy bay phản lực để trộn với không khí.
Tương tự, luồng không khí được điều khiển bởi một cánh bướm ga liên kết với bàn đạp ga, để điều chỉnh tốc độ động cơ.
Phía trên van tiết lưu, một cánh đảo gió chặn một phần luồng không khí, để tạo ra hỗn hợp phong phú hơn khi khởi động. Như trong tất cả các bộ chế hòa khí, buồng phao cung cấp nhiên liệu ổn định.
Bộ chế hòa khí phản lực cố định có các vòi phun mở để điều chỉnh dòng nhiên liệu đi qua chúng. Do đó, phải có một số máy bay phản lực với các kích cỡ khác nhau để cung cấp lượng nhiên liệu khác nhau cần thiết bất cứ lúc nào.
Khi động cơ chạy không tải, cần rất ít nhiên liệu. Không có nhiều luồng không khí đi qua van tiết lưu gần như đóng - quá ít để hút bất kỳ nhiên liệu nào qua máy bay phản lực chính trong venturi.
Nhưng có một khoảng chân không cao bên dưới nắp bướm ga, nơi có một tia phản lực chạy chậm rất nhỏ tạo thành một phần của mạch chạy chậm (chạy không tải) thường phức tạp. Chân không kéo một dòng nhiên liệu nhỏ qua máy bay phản lực này để giữ cho động cơ chạy không tải.
Khi mở bướm ga, luồng không khí tăng tốc đột ngột. Một máy bơm tăng tốc được liên kết với van tiết lưu cung cấp một lượng nhiên liệu bổ sung ngắn để làm giàu hỗn hợp tạm thời nhằm ngăn chặn tình trạng phẳng - một sự do dự nhất thời - đó là việc bộ chế hòa khí không có khả năng cung cấp hỗn hợp chính xác để đáp ứng nhu cầu năng lượng đột ngột.
Áp suất cung cấp tia nước này đến từ một màng ngăn cao su mở ra không khí ở một bên. Áp suất không khí bình thường, cao hơn chân không cục bộ bên trong bộ chế hòa khí, đẩy màng ngăn vào bên trong so với pít-tông, bơm nhiên liệu.
Sau đó, luồng không khí nhanh thiết lập một chân không trong venturi hút nhiên liệu từ máy bay phản lực chính. Dòng chảy càng nhanh, càng nhiều nhiên liệu bị hút ra. Hầu hết các bộ chế hòa khí đều có một hoặc nhiều van một chiều, thường là một quả bóng nhỏ nằm trên một lỗ hình nón. Điều này ngăn chặn việc tiêu hao nhiên liệu trở lại.
Bản thân máy bay phản lực chính không đủ chính xác để cung cấp chính xác lượng nhiên liệu phù hợp trên toàn bộ tốc độ động cơ. Nó có xu hướng cung cấp quá nhiều ở tốc độ cao.
Có một số thiết bị để tránh hỗn hợp quá giàu. Tùy thuộc vào loại, bộ chế hòa khí phản lực cố định có thể có một hoặc nhiều trong số chúng.
Trong hệ thống bù, nguồn cung cấp nhiên liệu từ buồng phao được chia đôi. Một nhánh dẫn thẳng đến máy bay phản lực chính. Ở nhánh còn lại, không khí rò rỉ vào nhiên liệu thông qua một máy bay phản lực nhỏ. Dòng chảy nhiên liệu càng nhanh, càng nhiều không khí rò rỉ vào và hỗn hợp cuối cùng càng yếu.
Trong hệ thống điều chỉnh không khí, tất cả nhiên liệu sẽ đi qua máy bay phản lực chính, nhưng thay vì đi thẳng vào ống xả, trước tiên nó đi qua một giếng thẳng đứng có chứa một ống nhũ tương đục lỗ.
Ở đầu ống nhũ tương là một vòi phun nhỏ, mở ra ngoài không khí. Nó cho phép không khí sủi bọt vào nhiên liệu qua các lỗ trên ống.
Khi xe đang chạy, tốc độ động cơ cao nhưng ga không mở rộng. Một số bộ chế hòa khí có thiết bị tiết kiệm với màng chắn cao su được kết nối ở một bên với lỗ thông hơi và mở ra không khí ở bên kia.
Chân không tăng lên dưới van tiết lưu trong những điều kiện này làm cho màng ngăn phồng vào trong, mở van để trộn thêm không khí vào nhiên liệu và làm hỗn hợp yếu đi một chút.
Không khí trong hệ thống nhiên liệu có thể tiêu tốn hàng nghìn đô la khi sửa chữa như thế nào
Cách sạc lại máy điều hòa không khí
Bộ tăng áp hoạt động như thế nào?
Cách hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu