Pure-Play + Partnerships =Con đường thương mại hóa xe tải tự lái có lợi nhuận

Theo Giám đốc điều hành Torc, Michael Fleming, cách tiếp cận thuần túy của Torc trong việc phát triển xe tải tự lái sẽ cung cấp những chiếc xe tải tự hành đầu tiên có thể mở rộng và mang lại lợi nhuận cho các đường cao tốc của Hoa Kỳ. Chơi thuần túy có nghĩa là tập trung rất chặt chẽ vào ba điều:một nền tảng xe tải OEM (Daimler’s Freightliner), một trường hợp kinh doanh (vận tải đường dài) và một môi trường (đường cao tốc liên bang của Hoa Kỳ).

Martin Daum, Giám đốc điều hành của Daimler Truck AG và Michael Fleming, Giám đốc điều hành của Torc Robotics

Giám đốc điều hành Martin Daum của Fleming và Daimler Truck AG đã nêu bật phương pháp chơi thuần túy của họ - và mối quan hệ hợp tác đầu tiên trong lịch sử của họ - tại một phiên họp đột phá trong Hội nghị AV của The Information vào đầu tháng này, được gọi là Truck Out:Pure Play so với Sôi nổi đại dương . [Xem báo cáo của Thông tin về phiên họp:Cách Torc Robotics và Daimler Truck đang tiếp cận vận tải hàng hóa tự động.]

Khi Torc gia nhập gia đình Daimler Truck AG vào năm 2019, “Chúng tôi là công ty AV đầu tiên hợp tác với OEM xe tải. Chúng tôi tin rằng điều này tạo ra một xu hướng thị trường, ”Fleming nói. “Torc may mắn không chỉ được hợp tác với công ty dẫn đầu về thị phần vận tải đường bộ mà còn có được sự hậu thuẫn của Martin và đội ngũ điều hành Daimler Truck, những người luôn tận tâm với hành trình này.” Ông nói thêm, “Chúng tôi thấy các mối quan hệ đối tác mượt mà khác với MOU [bản ghi nhớ], nhưng chúng tôi tin rằng quan hệ đối tác thực sự sẽ lâu dài và điều đó đòi hỏi sự cam kết của nhóm điều hành.”

Pure-play

Trong phiên họp, cả hai CEO đã cho thấy các quyết định của họ tập trung vào việc thương mại hóa một sản phẩm rất tinh vi như thế nào, mà Fleming mô tả là dự án kỹ thuật thách thức nhất trong thế hệ của chúng ta. Daum đã thảo luận về sự phức tạp của phần mềm và nhận thức sai lầm rằng chỉ cần cài đặt phần mềm và cảm biến trên xe tải sẽ hoạt động. Một chiếc xe tải tự hành cấp 4 thương mại yêu cầu một khung gầm dự phòng, trong đó “dữ liệu, an toàn, hệ thống lái, làm mát và hiệu suất điện hoàn toàn khác với một chiếc xe với con người”. Cần có một khung gầm không chỉ bao gồm các hệ thống dự phòng mà còn có thể cảm nhận và xử lý mọi tình huống có thể xảy ra trên đường.

Torc và Daimler Trucks đã thành lập quan hệ đối tác OEM xe tải / công ty AV đầu tiên thuộc loại này vào năm 2019 và đang theo đuổi cách tiếp cận thuần túy để thương mại hóa một chiếc xe tải không người lái.

Phương pháp chơi thuần túy Torc / Daimler Truck trái ngược với các nỗ lực xe tải tự lái khác đang phát triển các trình điều khiển phổ thông cho nhiều nền tảng, cài đặt hệ thống tự hành trên các phương tiện không được xây dựng để tự động hóa, hoặc thậm chí phát triển ngoài việc phát triển một chiếc xe tải để bao gồm các sản phẩm di chuyển vai trò của công ty vận tải. “Chúng tôi không ngừng giải quyết làm thế nào để có được sản phẩm cụ thể này. Chúng tôi tin vào sự đơn giản của sản phẩm. Phương pháp tiếp cận tập trung, thuần túy chơi cho phép chúng tôi tung ra một sản phẩm an toàn với ít chi phí, độ phức tạp và chi phí công nghệ thấp hơn. Cách tiếp cận này tạo ra nhiều giá trị hơn cho khách hàng và yêu cầu Torc thiết lập tiêu chuẩn công nghiệp trong ngành vận tải đường bộ AV, ”Fleming nhận xét.

Fleming nói:“Tôi hoàn toàn tin chắc rằng Torc sẽ là công ty đầu tiên cung cấp một sản phẩm có khả năng mở rộng và sinh lời trong lĩnh vực xe tải tự hành. “Tôi có thể kiểm tra tất cả các ô:chúng tôi có đối tác phù hợp, trường hợp kinh doanh phù hợp, công nghệ phù hợp. Nó sẽ không phải là một sớm một chiều. Nó sẽ mất trong vòng một thập kỷ, nhưng tôi tin rằng chúng ta sẽ đạt được điều đó. ”

Mô hình quan hệ đối tác

Cả Daum và Fleming đều mô tả cách quan hệ đối tác cung cấp nền tảng cho nỗ lực của họ. Daum kể lại hành trình của Daimler Truck với tư cách là một OEM am hiểu phần cứng, nguồn điện, làm mát, phanh và an toàn - và đang theo đuổi quá trình bổ sung khả năng tự hành thông qua các cấp độ tự động hóa khác nhau. “Chúng tôi đã đi đúng hướng đó,” anh nói. “Chúng tôi có hệ thống L2 trong các xe tải sản xuất hàng loạt giúp vận tải đường bộ an toàn hơn.” Ông nói:Đi từ Cấp độ 2 lên Cấp độ 4 đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn khác.

Các yêu cầu rất khác nhau, đến nỗi chúng tôi quyết định xây dựng một khung dự phòng hạng nhất tuyệt đối và làm việc ở phía bên kia với một người thực sự hiểu phần mềm - và đó là Torc, ”theo Daum.

Vào năm 2019, Daimler Trucks Bắc Mỹ đã giới thiệu chiếc xe tải cấp 2 đầu tiên tại Bắc Mỹ, Freightliner New Cascadia.

Fleming đã phác thảo cách nhóm Torc thương mại hóa cho các ứng dụng quốc phòng và khai thác, đồng thời phát triển thứ mà sau này được SAE đặt ra là công nghệ tự trị Cấp 4 và tin rằng “cách duy nhất để thương mại hóa là thông qua OEM.”

Fleming nói thêm rằng các mối quan hệ trong ngành vận tải đường bộ là rất quan trọng và cộng đồng AV thường đánh giá thấp giá trị của những mối quan hệ này. “Đó là bí quyết,” anh ấy nói.

Torc đã thương mại hóa công nghệ tự hành để bảo vệ lính chiến khỏi IED và công nhân trong ngành khai thác mỏ.

Đó là tất cả về một sản phẩm

Fleming cho biết:“Khi bạn có thể mời các chuyên gia trong lĩnh vực hiểu cách thức hoạt động của ngành vận tải đường bộ, vốn phức tạp hơn nhiều so với nhận thức ban đầu của tôi,” Fleming nói, “điều đó sẽ giúp bạn thực sự xây dựng một mô hình kinh doanh phù hợp và tối ưu hóa hơn, chẳng hạn như khi bạn làm nhận được một sản phẩm, đó là một sản phẩm có lợi nhuận.

Bạn có thể tìm thấy toàn bộ phiên thảo luận Hội nghị AV về Thông tin tại Truck Out:Pure Play vs. Đun sôi đại dương.