Chính phủ có thể học được gì từ Uber và Lyft về xe không người lái?

Uber và Lyft, được chính thức phân loại là "các công ty mạng lưới vận tải", hay TnC, bắt đầu hoạt động vào khoảng năm 2009. Vào thời điểm đó, các dịch vụ của họ hoàn toàn mới lạ và do đó, chúng hầu như không được kiểm soát. Đó là, cho đến năm 2013, khi Ủy ban Tiện ích Công cộng California (PUC) thiết lập các quy định cho các dịch vụ TNC bao gồm kiểm tra lý lịch lái xe, đào tạo lái xe, chính sách ma túy và rượu, bảo hiểm tối thiểu 1 triệu đô la và các yêu cầu cấp phép của công ty. Phải mất bốn năm và nhiều cuộc biểu tình và trận chiến công khai để biến điều đó thành hiện thực. Và trên thực tế, các quy định tương đương đang được phát triển bởi các thành phố và tiểu bang trên khắp Hoa Kỳ. Vậy chính phủ có thể áp dụng bài học kinh nghiệm nào đối với ô tô không người lái?

• Mục tiêu của Ủy ban là hỗ trợ đổi mới trong khi vẫn bảo vệ an toàn công cộng; triết lý này cũng áp dụng cho ô tô không người lái.
• Các tuyên bố và phản hồi quan trọng đã được một loạt các bên liên quan thu thập trong hồ sơ; theo ý kiến ​​của tôi, điều này phản ánh sự quan tâm của nhà nước đối với việc học tập và công bằng.
• Việc xác định các ngành có thể so sánh được (taxi, xe limos) tạo cơ sở cho luật mới; tuy nhiên, luật pháp đó không nên được bổ sung chỉ vì nó là những gì có sẵn.
• Sự tham gia chậm trễ của chính phủ đã dẫn đến phản ứng tiêu cực đáng kể từ ngành taxi và xe limo.
• Hiểu được những điểm tương đồng và khác biệt so với các ngành có thể so sánh là rất quan trọng (ví dụ:TnC thu thu nhập, không phải quyên góp, nhưng họ đang cung cấp các chuyến đi được sắp xếp trước).

Lưu ý:Chính phủ Liên bang vẫn chưa vạch ra bất kỳ quy định nào, vì vậy các quy tắc đang được phát triển ở các cấp địa phương. Tôi thấy điều này thật sốc vì các vấn đề đang được giải quyết ở cấp địa phương đều giống nhau ở mọi nơi. Tôi nghĩ một trong những bài học kinh nghiệm chính là tầm quan trọng của việc điều tiết một cách chủ động ở cấp liên bang. Tôi đoán chính phủ vẫn đang tìm ra điều đó.