Nâng cấp Porsche Turbo | Giảm độ trễ

Được trang bị tốt như chiếc xe thể thao Đức trung bình của bạn, một số công nghệ cần thời gian để hoàn thiện. Một ví dụ là làn sóng công nghệ lái xe tự hành đang được BMW, Mercedes-Benz và Audi giới thiệu:chúng hoạt động nhưng không hoàn hảo. Tương tự như vậy, hãy nhìn lại những chiếc xe thể thao tăng áp trước đó, và mặc dù chúng có thể có mô-men xoắn, nhưng độ trễ thường là một vấn đề lớn, đó là lý do tại sao nâng cấp turbo của Porsche (và những loại xe khác cũng vậy) là một yêu cầu phổ biến, thậm chí còn hơn ví dụ hiện đại.

Mặc dù các nhà sản xuất đã đạt được những bước tiến lớn trong việc loại bỏ độ trễ (tăng áp kép ngày càng phổ biến, thường là với turbo nhỏ hơn bù đắp cho việc thiếu tăng áp xuống thấp trong phạm vi vòng quay), họ vẫn chưa giải quyết được hoàn toàn vấn đề. Trước khi chúng ta bắt đầu một số nâng cấp turbo hấp dẫn, hãy cùng xem xét kỹ hơn nguyên nhân gây ra độ trễ. Để tăng công suất, cánh quạt (hoặc tuabin) của bộ tăng áp quay để ép không khí vào các xi lanh với tốc độ cao hơn tốc độ của động cơ hút khí thông thường. Áp suất từ ​​khí thải làm cho tuabin quay, nhưng vì khí phải chảy từ các xi lanh, qua ống góp và vào turbo nên kết quả là sẽ có một thời gian trễ ngắn. Khoảng thời gian này về cơ bản là độ trễ tuabin, và là khoảng thời gian từ khi van tiết lưu được giảm xuống và bộ tăng áp phản hồi. Chiếc xe đua huyền thoại Porsche 935 từng là một con quái vật từng được phóng lên nhưng bị tụt hậu đáng kể.

Nếu bạn là chủ sở hữu một chiếc xe thể thao của Đức gặp phải tình trạng trễ turbo khó chịu (đặc biệt là trên mẫu xe cũ của bạn), bộ phận hiệu suất và kiểu dáng của chúng tôi đã tổng hợp một số ví dụ về các nâng cấp có thể giúp giảm bớt vấn đề và cải thiện khả năng lái.

Twin-Scroll Turbos

Trong cấu hình này, hai cửa hút được sử dụng cho khí thải của bạn thay vì một cửa thông thường. Ưu điểm của sự sắp xếp này là một bộ tăng áp hoạt động kỳ diệu ở cả vòng quay thấp và cao. Đầu vào nhỏ hơn, đầu vào hoạt động khi số vòng quay của động cơ và lưu lượng của tốc độ khí thải thấp hơn, một điểm trong quá trình mà độ trễ thường xảy ra trong cách bố trí tăng áp truyền thống.

Đầu vào thứ hai có kích thước lớn hơn và 'tiếp quản' hiệu quả để cung cấp khả năng phân phối điện tuyến tính, trơn tru hơn. Ví dụ:trên động cơ bốn xi-lanh, xi-lanh 1 và 4 có thể cấp cho một trong các cuộn của turbo, và xi-lanh 2 và 4 đến một cuộn khác - cuộn đôi sẽ ngăn chặn sự chồng chéo và can thiệp của áp suất khí thải / không khí trong lành giữa các xi-lanh khác nhau. Các tuabin cuộn đôi cũng cung cấp khả năng điều chỉnh linh hoạt hơn.

Twin-Turbos

Động cơ tăng áp kép cung cấp một số tùy chọn. Ví dụ:bạn có thể có một turbo duy nhất hoạt động trên mỗi dải xi lanh (đối với động cơ V6 hoặc V8) hoặc hai turbo có kích thước tương tự, trong đó một turbo hoạt động ở số vòng quay thấp và cả hai ở số vòng quay cao hơn. Thiết lập sau có lợi thế là đường cong mô-men xoắn phẳng hơn, nhưng công suất cũng sẽ không giảm đột ngột ở vòng tua cao, mang lại cảm giác hút khí tự nhiên hơn từ phía sau tay lái. Tất nhiên, cách bố trí này phức tạp hơn vì bạn có thể tăng gấp đôi số lượng các thành phần tăng áp một cách hiệu quả.

Turbos hình học biến đổi

Ít phổ biến hơn các tùy chọn mà chúng tôi đã đề cập, VGT sử dụng các cánh gạt bên trong turbo - những cánh gạt này có thể mở và đóng theo góc tương đối của chúng với trục quay trung tâm. Về lý thuyết, chúng có thể đóng lại hoàn toàn, điều này sẽ có lợi ở tốc độ động cơ thấp hơn. Sự thay đổi hình dạng của vỏ tuabin này tùy thuộc vào tốc độ động cơ là lý do tại sao VGT’s giải quyết hiệu quả vấn đề độ trễ. Porsche 911 Turbo 2007 sử dụng hai bộ tăng áp VGT (Tuabin hình học biến thiên), một điều hiếm thấy trên động cơ xăng vì nhiệt độ khí thải thấp hơn của động cơ diesel làm cho những bộ tăng áp này phù hợp hơn với ứng dụng đó.

Thay thế Turbo hiện tại của bạn

Cũng có thể giảm độ trễ bằng cách thay thế động cơ tăng áp đơn hiện có của bạn bằng một phiên bản hiệu quả hơn. Đối với Porsche 996, FVD Brombacher cung cấp Bộ tăng áp đường đua K24 / K26. Bạn sẽ nhận được một vỏ máy nén và tấm lót nâng cao, bánh xe nén nhẹ và một bộ cảm ứng / đầu ra lớn hơn. Kết quả cuối cùng là 700 mã lực và giảm độ trễ so với turbo cổ phiếu.

Nếu được xử lý bởi các kỹ thuật viên có chuyên môn, việc nâng cấp bộ tăng áp của bạn có thể được thực hiện một cách đáng tin cậy và có thể cải thiện đáng kể trải nghiệm của bạn khi ngồi sau tay lái. Trò chuyện với chúng tôi về mô hình cụ thể của bạn và chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn những ý tưởng tốt nhất để nâng cấp turbo.