Tại sao Jackie Stewart lại đánh đòn vào chiếc BRM P83 của anh ấy?

Đó là năm 1966 tại Spa-Francorchampscircuit ở Bỉ. Mưa lớn mùa hè trút xuống, biến đường băng vốn thường dính chặt thành một tảng băng.

Jackie Stewart trẻ tuổi - khi đó mới chỉ ở mùa thứ hai của Công thức 1 - quét ra khỏi Malmedy và đi thẳng về phía Masta Kink. Đó là góc khó khăn nhất trên thế giới hoặc vì vậy Stewart sau này sẽ khẳng định, đòi hỏi kỹ năng và sự dũng cảm của các bộ phận ngang nhau để tránh kết thúc trong mương.

Tiếp cận giác mạc Masta khét tiếng với tốc độ hơn 160 dặm / giờ, Stewart đạp phanh và vung hộp đạn của mình lên đỉnh. Có đỉnh và sau đó… có gì đó không ổn!

Trong nháy mắt, Stewart cuộn tròn, xoay tròn và rơi xuống. Tia lửa trộn lẫn với bùn và thân xe chủ đề vỡ vụn dưới tác động sau va chạm.

Khi Stewart đến, anh ta phát hiện ra BRM P83 của mình được gắn trong một khu nhà của một nông dân. Cột lái uốn cong, ghim chân anh xuống sàn xe. Các thùng nhiên liệu — vẫn nặng chứa đủ xăng cho tất cả 28 vòng - đã nổ tung và hiện đang đổ chất lỏng rất dễ cháy vào buồng lái.

Trong một cuộc đua Công thức 1 hiện đại, chiếc xe của Stewart có thể đã bị bắt bởi một rào cản hoặc bẫy sỏi và sự cố sẽ được thu thập gần như ngay lập tức bởi một loạt camera, máy bay trực thăng và khán giả. Cảnh báo sẽ phát ra và một đội quân gồm các nhân viên y tế, lính cứu hỏa và quản lý sẽ lao xuống chiếc xe bị sự cố.

Năm 1966, không quá nhiều. Nghe có vẻ khó tin đối với Công thức 1 cuộc đua, không có đội đua và không có nhân viên y tế tại đường đua. Không có. Zip. Zilch.

Vào ngày định mệnh đó năm 1966, Stewart vẫn bị đè trong xe của mình với khí ga từ từ bốc lên xung quanh anh ta thêm 25 phút nữa cho đến khi các tài xế đồng nghiệp Graham Hill và Bob Bondurant bắt gặp anh ta. (Cặp đôi này cũng đã xảy ra va chạm trong lần đầu tiên của họ. Trên thực tế, chỉ có bảy trong số 14 chiếc xe sẽ lọt vào cờ caro.)

Hill và Bondurant đã mượn một bộ trang sức nhỏ từ một khán giả gần đó và làm việc với một số công cụ vô cùng thiếu thốn để giải nén Stewart khỏi đống đổ nát. Stewart sau đó bị đổ xuống giường của một chiếc xe bán tải và được đưa đến lều sơ cứu của bệnh viện, nơi anh ta sẽ đợi xe cấp cứu trên sàn nhà. Sau đó, xe cấp cứu mất sự hộ tống của cảnh sát và không thể tìm được đường đến bệnh viện.

Tóm lại, đó là một trò hề từ đầu đến cuối.

Stewart sau đó nói:“Tôi nhận ra rằng nếu đây là điều tốt nhất mà chúng tôi có thì đã có điều gì đó không ổn. “Mọi thứ xảy ra với trường đua, ô tô, bên y tế, đội cứu hỏa và đội cấp cứu. Cũng có những bãi cỏ là bệ phóng, những thứ bạn đi thẳng vào, những cái cây không được bảo vệ, v.v. Những người trẻ ngày nay sẽ không hiểu nó. Thật là nực cười. ”

Công thức 1 vào những năm 1960 được thiết lập nhiều hơn để làm cho mọi thứ trở nên nguy hiểm hơn là làm cho mọi thứ an toàn soStewart đã bắt đầu chiến dịch một người lên tiếng về các biện pháp an toàn tốt hơn trên đường đua, thúc đẩy những thay đổi đáng kể đối với văn hóa đua xe và đường đua.

Và phản ứng? Một cái nhún vai không quan tâm nếu không thì anh ta đã may mắn và hoàn toàn chế giễu.

Một nhà báo đặc biệt khó chịu đã đề cao chiến dịch bảo vệ an toàn của Stewart, mô tả anh ta là “người Scot nhỏ bé lanh lợi với đôi mắt hạt sạn, người có thể đan bằng những chiếc kim không có đầu nhọn”. Những lời dũng cảm từ một người có rủi ro tại nơi làm việc lớn nhất là một vết cắt sâu!

Trong khi tất cả những điều này đang diễn ra, những người lái xe vẫn sẽ chết trên đường đua. Vào những năm 1960, bảy tay đua Công thức 1 đã mất mạng trong các sự kiện Grand Prix chính thức.

Chris Bristow, Wolfgang von Trips, Carel Godin de Beaufort, John Taylor, Lorenzo Bandini, Jo Schlesser và Gerhard Mitter đều đã mất mạng trong những năm 1960.

Stewart ước tính rằng nếu bạn chạy đua suốt năm năm, có 2/3 khả năng bạn sẽ không bỏ môn thể thao này.

Bực bội với sự phổ biến của môn thể thao đối với sự an toàn của người lái xe, Stewart bắt đầu gõ vào vô lăng của mình để phản đối. Đó là cách anh ta giơ hai ngón tay lên với các quan chức và nói:“Nếu các người không chăm sóc cuộc sống của tôi, tôi sẽ làm như vậy!”

Nhìn lại, thật đáng ngạc nhiên là các chàng trai của môn thể thao này đã không tích cực hơn trong việc thúc đẩy thay đổi. Và trong khi môn thể thao cuối cùng đã cải thiện biện pháp an toàn của nó, nó sẽ lấy cái chết của Ayrton Senna vĩ đại mọi thời đại để đẩy nhanh sự thay đổi.

Đua xe tại đường đua Imola ở Ý, Senna tiến vào góc Tamburello với tốc độ gần 200 dặm / giờ. Anh ta mất kiểm soát chiếc xe và tông vào một hàng rào bê tông không được bảo vệ bên cạnh đường đi ở tốc độ 135 dặm / giờ. Vụ va chạm rất lớn và Senna bị thương ba người, mỗi vết thương đủ nặng để giết anh ta.

Các biện pháp an toàn mới đã xuất hiện dày đặc và nhanh chóng trong suốt những năm 1990 và 2000 trong nỗ lực làm cho môn thể thao này trở nên an toàn nhất có thể. Những chiếc xe và đường đua an toàn hơn, các quy tắc chặt chẽ hơn và hỗ trợ tốt hơn tất cả đã giúp tạo ra một môn thể thao tuyệt vời để xem và an toàn đến kinh ngạc.

Tuy nhiên, rủi ro không bao giờ có thể được loại trừ hoàn toàn trong thể thao, đặc biệt là rủi ro liên quan đến việc lái xe cùng với 19 tài xế khác ở tốc độ trên 200 dặm / giờ.

Khi Jules Bianchi gặp nạn thảm khốc ở Nhật Bản vào năm 2014, nó đã khiến cả thế giới đua xe thể thao sửng sốt.

Đúng vậy, mọi người đã từng bị va chạm trong các cuộc đua Công thức 1 hiện đại nhưng với khu vực đường chạy, thành lốp, khu vực xung quanh và mũ bảo hiểm nổi bật, người lái xe hầu như luôn bỏ đi trong khả năng của mình. Khi Jules không thể thoát ra khỏi xe của mình và sau đó không xuất viện được, điều đó giống như một cú đấm vào ruột.

Giống như một sự trở lại thế giới vô lý màJackie Stewart đã phải chịu đựng.

Mặc dù vậy, cái chết của Jules không phải là vô nghĩa. Nó có thể mang lại một bài học lâu dài cho tất cả những ai công bố rằng môn thể thao này trở nên mềm yếu hoặc trở nên quá vô trùng. Những người hâm mộ asmotorsport, nhiệm vụ của chúng tôi là bảo vệ những người lái xe, những người cuối ngày tự đặt mình vào rủi ro rất lớn cho hoạt động giải trí của chúng tôi.

Giới thiệu về tác giả

Tom Butcher là một nhà văn tự do bao gồm nhiều chủ đề, bao gồm kinh doanh, ô tô và kỹ thuật số. Anh ấy hiện đang làm việc với LeaseFetcher để nói với mọi người về dịch vụ cho thuê xe hơi .