Đi du lịch là nghề của tôi, và tôi sản xuất phim và viết sách (và đôi khi là bài báo) về những chuyến phiêu lưu của mình, giúp gây quỹ cho chúng cùng với bất kỳ nhà tài trợ nào mà tôi có được. Các bộ phim đáng chú ý hơn của tôi, "In Maluch Across Africa" (Maluchem przez Afrykę) và "In Maluch Across Asia" (Maluchem przez Azję) là khi tôi đi khắp châu Phi và châu Á trên chiếc xe Polski Fiat 126p, một biểu tượng văn hóa ở Ba Lan và có biệt danh là Maluch, có nghĩa là 'Đứa trẻ nhỏ bé' hoặc 'Đứa trẻ mới biết đi'. Tôi cũng tổ chức các chuyến đi trên bộ cho những người muốn trải nghiệm lái xe ô tô của họ ở những vùng xa xôi trên thế giới và đôi khi tôi hỗ trợ họ.
Đường đến Lalibela, Ethiopia Ông ngoại (tên tôi) đã giới thiệu việc đi du lịch với gia đình chúng tôi - ông ấy là một nhà văn và nhà thám hiểm nổi tiếng, và đã tổ chức hơn 30 cuộc thám hiểm khắp nơi trên thế giới trong suốt cuộc đời của mình. Ký ức của anh vẫn tồn tại trong bảo tàng do chính anh chuyển đến ở Puszczykowo, gần Poznań. Tôi lớn lên khi nhìn những bức tranh và nghe những câu chuyện về những chuyến đi của anh ấy, cũng như đọc sách của anh ấy. Một cuốn sách cụ thể đã trở thành một phần của chương trình giảng dạy tại trường học ở Ba Lan. Cha tôi cũng đi du lịch và viết lách, vì vậy nó đã ăn sâu vào máu. Môi trường và môi trường xung quanh tôi khi lớn lên đã cho tôi cảm giác rằng thế giới ở đó để tôi khám phá. Nó chắc chắn góp phần vào cảm giác đó và vì vậy tôi không bao giờ cảm thấy sợ hãi hay do dự khi mạo hiểm ra khỏi vùng an toàn của mình.
Arkady Fiedler, Madagascar 1937 Lần đầu tiên tôi tiếp xúc với một chiếc xe điện là ở London, nơi tôi đã sống 11 năm. Đó là năm 2011 và người hàng xóm của tôi vừa mua một chiếc Nissan LEAF thế hệ đầu tiên. Anh ấy đã phải vật lộn để sử dụng nó vì anh ấy sống trong một căn hộ và phải sử dụng dây dẫn mở rộng ngoài cửa sổ để sạc nó và anh ấy sẽ phải lên kế hoạch cho bất kỳ chuyến đi dài nào đến từng chi tiết nhỏ nhất. Thay vì làm tôi buồn, nó khiến tôi hứng thú. Tôi coi anh ấy như một người tiên phong - anh ấy không sợ hãi công nghệ mới. Luôn luôn phải có một người áp dụng sớm, và với tôi anh ấy là một nhà thám hiểm hiện đại, khám phá ra những cách di chuyển mới. Rõ ràng là cơ sở hạ tầng hiện đang phát triển và việc sở hữu xe điện ngày càng trở nên dễ dàng hơn đối với mọi người.
Ngay trước khi tất cả những điều này xảy ra, một cuộc hành trình thú vị đã thu hút sự chú ý của tôi. Mười sinh viên kỹ thuật đến từ Anh đã vượt qua Xa lộ Liên Mỹ - một hành trình dài 15.000 dặm - trong một chiếc ô tô điện. Nhóm nghiên cứu được gọi là Racing Green Endurance, và họ đã chuyển đổi Radical SR8 sang năng lượng pin để cho mọi người thấy rằng xe điện có thể chạy nhanh, mát mẻ và đi được quãng đường xa. Chuyến thám hiểm đó sau này sẽ ảnh hưởng đến cuộc phiêu lưu điện của chính tôi
Tôi đã xem xét nhiều chiếc xe khác nhau trong khi chuẩn bị cho chuyến đi vào cuối năm 2016 và tôi đã phải cân nhắc một số yếu tố. Một là phạm vi, thứ hai là chất lượng và độ tin cậy, và thứ ba là tiêu thụ năng lượng. Vào thời điểm đó, Nissan LEAF đứng đầu - giờ đây rõ ràng là có nhiều sự lựa chọn hơn về các mẫu xe từ các nhà sản xuất ô tô khác có lẽ sẽ hoạt động tốt hơn.
Tesla vừa ra mắt Model X. Nó có phạm vi hoạt động tốt hơn nhiều nhưng lại quá đắt. Mặt khác, Nissan không tiêu tốn nhiều năng lượng như Tesla. Ngoài ra, sẽ không thể sạc pin của Tesla qua đêm do kích thước của pin. Để hoàn thành chuyến hành trình của mình, hầu như đêm nào tôi cũng phải sạc xe và tôi sẽ không thể sạc được loại pin nào lớn hơn LEAF’s, vì nhiều khi nguồn năng lượng quá kém. Chiếc xe đặc biệt này là một mẫu xe đã được kiểm chứng và được sản xuất và cải tiến từ năm 2010 với doanh số hơn 250.000 chiếc trên toàn thế giới vào thời điểm đó; độ tin cậy của chiếc xe của tôi là yếu tố quan trọng nhất đối với tôi. Đây cũng là trở ngại cuối cùng cho mô hình này, trước khi người kế nhiệm của nó đến vào cuối năm 2017.
Lái thử của LEAF. Băng qua Vườn quốc gia Biebrza Tôi đã mua nó hoàn toàn mới vào năm 2017 từ một đại lý hoàn toàn tiêu chuẩn và đó là cách nó tồn tại. Tôi thích ý tưởng về một cuộc hành trình mà bạn thực hiện trên một chiếc ô tô thẳng ra khỏi hộp - và một cuộc hành trình ở đô thị, và chứng minh rằng nó hoạt động; bạn có thể mang nó đi bất cứ đâu nếu bạn thực sự muốn.
Ý tưởng của tôi là học hỏi từ chiếc xe để giúp tôi khám phá ra những gì tôi có thể làm với nó:nó có thể đi được bao xa, tốc độ tôi có thể sạc từ các cửa hàng khác nhau, v.v. Lần chạy thử đầu tiên của tôi là vòng quanh miền Đông Ba Lan. Trong bảy ngày, tôi đã lái xe 2514 km (1562 dặm), sạc pin của ô tô 16 lần và nó chỉ tốn 35zl (£ 7,06). Vào ngày cuối cùng của chuyến đi (từ Cisna đến Puszczykowo), tôi đã đi được 724 km (450 dặm), sạc xe ba lần (hai trong số đó là 100%).
Mỗi đêm, tôi sạc pin từ nguồn điện sinh hoạt thông thường tại chỗ ở qua đêm của chúng tôi, và sau đó sạc trên đường trong giờ nghỉ trưa. Phạm vi của chiếc xe tích cực làm tôi ngạc nhiên. Khi lái xe tiết kiệm, ở tốc độ khoảng 60km / h (37mph) và xem xét bất kỳ độ cao nào trong mặt đất, tôi có thể đạt được phạm vi 250 km (155 dặm) chính thức trong một lần sạc, với mức dự trữ bổ sung là 10 đến 20 km (6 đến 12 dặm). Trung bình trong quá trình chạy thử nghiệm, mức tiêu thụ năng lượng là 11,1 kWh trên 100km (62 dặm).
Nó được chứng minh là một trải nghiệm thú vị đối với tôi. Lúc đầu, sự khác biệt rõ ràng ngay lập tức, với việc không có tiếng ồn của động cơ và không có bánh răng, nhưng dần dần, những khác biệt này trở thành đồng minh, và tôi thấy chúng rất thú vị. Tôi đang tìm hiểu về chiếc xe hơi và tôi thích ý thức hệ đằng sau nó - rõ ràng là không có khí thải từ ống xả và nó tạo ra ít ô nhiễm tiếng ồn hơn, vì vậy về tổng thể, nó tốt hơn nhiều cho môi trường.
Chạy thử dọc biên giới phía đông Ba Lan Chỉ hơn 10.000 km (6214 dặm), trong thời gian đó tôi chủ yếu sạc từ 0 đến đầy, cố gắng sử dụng bộ sạc AC hoặc trực tiếp từ ổ cắm gia dụng để kéo dài tuổi thọ của pin và tôi rất hài lòng với cách nó hoạt động với không có bất kỳ dấu hiệu xuống cấp nào. Những km này đã cho tôi cơ hội tìm hiểu về chiếc xe, những gì dự đoán trên đường, để có được sự tự tin, học hỏi cách lái xe để đến đích - tất cả đều cần thiết cho chuyến đi của tôi qua Châu Phi.
Đồng hồ LEAF lên đến hơn 10.000 và không có bất kỳ dấu hiệu xuống cấp nào của pin Chuyến đi nói trên băng qua chiều dài châu Mỹ đã khiến tôi chú ý. Tôi đã nghe nói về xe điện chạy qua châu Âu và châu Á, nhưng tôi không biết ai đã vượt qua châu Phi, vì vậy tôi nghĩ sẽ rất thú vị để xem liệu nó có hợp lý hay không.
Tôi rất đam mê khám phá, nhưng trong thế giới ngày nay, chúng tôi theo bước những người khác và trong khi băng qua châu Phi bằng ô tô trước đây, chưa ai lái nó bằng xe chạy bằng điện. Đối với tôi, điều đó thật phi thường, nhưng cũng có nghĩa là tôi không thể hỏi bất kỳ lời khuyên nào, tôi phải tự học hỏi.
Một mặt, đó là về kinh nghiệm làm điều gì đó lần đầu tiên, nhưng mặt khác, phá vỡ định kiến về xe điện - rằng chúng có thể hoạt động và tùy thuộc vào người lái xe họ làm gì với nó. Tôi nghĩ cũng sẽ rất thú vị khi giới thiệu một loại xe chạy bằng nhiên liệu khác đến châu Phi - nhiều người không biết những chiếc xe như vậy tồn tại và tôi nghĩ nếu họ thích nó, có lẽ nó sẽ khơi dậy sự quan tâm trong tâm trí họ và một lúc nào đó trong tương lai xe điện sẽ đạt Châu phi. Tôi nghĩ rằng đó là quan trọng. Người dân ở Lagos, Nigeria, rất quan tâm và tin rằng một chiếc xe như vậy sẽ hoạt động ở đó.
Benguela, Angola. Giới thiệu LEAF Châu Phi cho sinh viên trường đại học công nghệ. Tôi đã dành hơn một năm để nghiên cứu trước khi bắt tay vào chuyến đi của mình. Khi tôi thực hiện bài chạy thử nghiệm ở Ba Lan, tôi đã sử dụng một số ứng dụng điện thoại - cụ thể là PlugShare và ChargedMap - được chứng minh là hữu ích, tuy nhiên, ngoài hai ứng dụng ở Cape Town và ứng dụng tiếp theo sau 14000 km ở Marrakech ở Ma-rốc, không có bất kỳ EV nào. bộ sạc đang được sử dụng.
Điều đó có nghĩa là tôi phải sạc từ nhiều nguồn khác nhau. Vì nhiều ngôi nhà không có điện nên khi tôi lập kế hoạch tuyến đường của mình, tôi đã xác định chính xác các thị trấn trong phạm vi ô tô có thể có khách sạn. Tôi xem bản đồ trực tuyến, ảnh vệ tinh và vị trí của các dây cáp điện. Tôi cũng phải đảm bảo rằng tôi không hoàn toàn cạn kiệt pin, bởi vì nếu tôi chỉ có quyền truy cập vào ổ cắm 6 amp, thì sẽ mất hơn 20 giờ để sạc. Tôi đặt mục tiêu có 40% vào cuối mỗi ngày nhưng đôi khi tôi phải trải qua những khoảng thời gian dài và vào những ngày đó, tôi sẽ nhận được phạm vi bằng 0, vì vậy tôi phải đợi lâu hơn để sạc.
Tính phí tại khách sạn nhỏ ở Quilengues, Angola Chiếc xe yêu cầu nhiều giấy tờ khác nhau, chẳng hạn như Carnet de Passages en Douane (CPD), là một biểu mẫu hải quan xác định phương tiện của một khách du lịch. Tôi cũng phải nghiên cứu mọi vấn đề về bảo hiểm, vì các chính sách của Châu Âu không có hiệu lực ở một số quốc gia. May mắn thay, đã vượt qua hai lục địa, tôi biết mình phải làm gì khi liên quan đến thủ tục giấy tờ.
Cá nhân tôi không đóng gói gì nhiều, chỉ thay hai bộ quần áo, giống cho nhiếp ảnh gia, Albert Wójtowicz, người tôi đã thuê và đi cùng tôi trong phần lớn chuyến đi. Trước đây anh ấy cũng đã đi du lịch và làm việc với tôi trong chuyến đi đầu tiên của tôi qua Châu Phi vào năm 2014 và qua Châu Á vào năm 2016 và vai trò của anh ấy là ghi lại bằng hình ảnh về hành trình này, vì vậy anh ấy rõ ràng cũng có thiết bị máy ảnh của mình. Ngoài ra, tôi có 60 mét dây dẫn mở rộng khác nhau, cáp sạc và nhiều bộ điều hợp khác nhau. Tổng cộng, tôi có lẽ đã mang thêm 100kg.
Nam Phi. Đến biên giới Namibian Không, mặc dù nó lướt qua tâm trí tôi ở một số nơi mà tôi đã xác định chính xác nơi tôi biết rằng tôi sẽ phải vật lộn với cơ sở hạ tầng thu phí, nhưng chỉ có năm nơi như vậy, ví dụ như ở sa mạc Sahara. Bên cạnh đó, tôi sẽ phải mang nó bên mình và trọng lượng sẽ giới hạn phạm vi, vì vậy nó không đáng. Thay vào đó, tôi quyết định dựa vào các nguồn điện địa phương và lòng hiếu khách. Tại một trong những ngôi làng, tôi đã sử dụng máy phát điện cục bộ và trong một cột điện thoại di động khác.
Một gia đình hữu ích ở làng Borom, Burkina Faso. Khoản phí bổ sung 20% cho phép tôi tiếp tục đến điểm sạc đã biết tiếp theo Nhìn từ xa, chiếc xe trông bình thường, nhưng khi tôi đến gần hơn, rõ ràng là nó không phát ra tiếng ồn hay phát ra khói, và mọi người thắc mắc tại sao lại như vậy nên nó đã gây ra rất nhiều cuộc thảo luận.
Mọi người ngạc nhiên rằng tôi không thể tháo pin ra để sạc trong phòng và đôi khi tôi phải sử dụng cáp mét. Họ nghĩ rằng nó sẽ khiến họ tốn rất nhiều tiền và nhiều hơn những gì tôi đang cung cấp - mà phần lớn là gần gấp ba lần. Rõ ràng là họ không biết điều đó nên họ phải tin tưởng tôi, nhưng lần nào tôi cũng thuyết phục được họ và chủ sở hữu rất vui. Mọi người rất hào phóng và nếu không có sự giúp đỡ của họ, tôi không thể tiếp tục cuộc hành trình của mình.
Rắc rối duy nhất tôi gặp phải là ở một khách sạn ở Maroc. Tôi đã thỏa thuận trước với người chủ là tôi sẽ sạc qua đêm và trả tiền trước nhưng ai đó cứ ngắt cáp khỏi ổ cắm điện suốt đêm. Ngày hôm sau, tôi phải ngồi cạnh xe và đợi trong khi nó sạc.
Sạc tại làng Boromo, Burkina Faso Nhìn chung, cơ sở hạ tầng vẫn ổn - chỉ một lần tôi vấp phải cầu chì. Thách thức lớn nhất của tôi về nguồn điện là ở Angola, đôi khi tôi phải chờ điện như ban ngày không có điện, thậm chí sau đó, nó sẽ xuất hiện lúc 8 giờ tối, sau đó thường ngừng hoạt động sau một giờ. Nó đòi hỏi rất nhiều kiên nhẫn!
Hầu hết các quốc gia ở Tây Phi đều nói tiếng Pháp nên đó cũng là một thách thức khi bắt đầu, nhưng tôi đã học được một vài câu bao gồm các chủ đề khác nhau về sạc và xe điện. Most people thought two to three hours was enough to charge a car, much like a mobile phone, so it was difficult trying to get them to understand that I sometimes needed an entire night, and that it was safe to do so.
Installations were very poor at times, I had to frequently charge from domestic sockets and unlike the UK, which use 13 amp, in Africa you are lucky to get 6 or 8 amp. Some were not earthed either, which the car did not like.
Looking for electrical source at the village of Kibangou, Republic of Congo I had to learn how to drive more efficiently, especially in conditions that would drain the battery but that were also in my control. The most important thing was to learn how to tackle any hills. That meant getting up enough speed as possible downhill, so that I could use the momentum to get me up hill, without killing the speed too much and range. This technique at low speeds was much more effective than using regenerative systems. Regenerative systems helped at higher speeds.
On many occasions, I managed to drive over 260km (162 miles) on one charge, with a record of reaching 278km (172 miles) on a single charge with some energy still left in the battery. When I topped up the next day to 100 per cent, I had 300km (186 miles) of range, which is all down to driving style. On a few occasions, I had no choice but to test the car to its absolute limit, fighting for every last kilometre of range to reach my next location.
Some of the longest distances between the charging points were in Angola. The record of 278km on one charge was between Xangongo and Lubango Yes, I had thoughts like that often – it was very tiring at times, especially travelling through one stretch of road between Congo and Gabon. It was only 280km but it took me four days to pass due to the rain, mud and lack of electrical grid. The road was challenging for 4x4s, never mind a Nissan LEAF and even the locals told me it would be impossible to pass with a car like mine. At one point, I was so close to giving up that I considered going back to the Dolisie in Republic of Congo, at the start if this long track, but then some people helped me to find a source of energy in their village and it gave me the strength to continue.
I also had personal struggles within myself in the scorching heat of the Sahara desert towards the end where it is difficult to reach anywhere. Looking back, I can now say it was all a great adventure as those struggles – which I overcame – will stay with me for the rest of my life.
Angola. 230 kilometre stretch of challenging road between Benguela and Sumbe 
One of the best challenges was to cross 400 kilometres of difficult roads in Democratic Republic of Congo 
Deep sand was sometimes too much for the African LEAF. Road towards the border with Cabinda, Democratic Republic of Congo The LEAF suffered from a few dents and even more scratches, the under engine protective casing came loose, but other than that I had no issues. The quality of the car surprised me. I was so afraid that if something did happen I would struggle without the correct diagnostic equipment to connect to the car’s computer, but it did not fail me. When I came back to Europe, I had it serviced and the only thing they changed was the cabin filter. In total, I crossed through 14 countries in 97 days, covering 15176km (9430 miles) in Africa (South Africa, Namibia, Angola, Democratic Republic of Congo, Congo, Gabon, Cameroon, Nigeria, Benin, Burkina Faso, Mali, Senegal, Mauretania, Morocco). I charged the car exactly 100 times, used 1425 kWh of electricity on average 9.5 kWh per 100km (62 miles) and in total I paid around £178 for electricity usage. Additionally, in Europe I covered 2100km (746 miles) and travelled through Spain, France, Germany and Poland.
First stretch in Senegal. Unfortunately, good tarmac disappeared quickly and we struggled to avoid potholes 
Repairing engine under its cover at Catholic Mission on Yaounde, Cameroon Plenty, every day was a highlight, when you are travelling overland through Africa, especially at a slow pace as it allows you to experience the beauty of the landscape. Every single country is different, not just in terms of the scenery but the culture and people. It was such a fantastic experience. The feeling of reaching my planned point at the end of each day was so rewarding, knowing that my plan was working, and that would then push me on to the next destination. The biggest highlight was the genuine hospitality and kindness I received from strangers. It restored my faith in humanity.
Truck drivers stuck on the road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon I have covered 30,000km (18,642 miles) and the battery is at 90 per cent, so not bad.
It depends on where you are going. In Europe, the infrastructure is getting better every day. It is very important you plan your journey and think about your car’s limitations. Even with the newer models you still have to think about how much time you will spend charging, which will depend of course on the rate of the charger and if it is available. Some charging networks require RFID cards, so it can be quite frustrating if you find yourself at a charger without one. At least with an app you can download it at the charging point. The distance you want to cover between charges is important, too – learn how to drive so you can get to your destination. You have to change your driving style depending on how many kilometres – or miles – you want to cover, and adapt it to different conditions such as motorways or twisty B roads with steep inclines and declines, for example.
To reach the end of Africa first and foremost, but I also wanted to break some stereotypes about electric cars. Talking to people before the trip usually had the same reaction – how are you going to do that in a car with a 60 mile range. Obviously, EVs today – and even then – have a much bigger range, and it goes to show there are still a huge number of common misconceptions about electric vehicles. People create their own barriers within themselves – the EV isn’t a barrier, it’s their thinking.
First EV crossing the equator in Africa, Gabon I am on the EV panel Car at show for four days and I will be making the trip down in my LEAF, which will be on display and look as it did when I finished my expedition – it’s 1300km (808 miles) which is my longest journey this year. Currently I am working on a book where I describe the whole journey in more detail. You can also expect a short film on my YouTube channel documenting my trip. Please visit my social media channels for updates:
Facebook
Instagram
Twitter
YouTube
Good stretch of tarmac road in Zaire region of Noreen Angola. In total, Arkady crossed over 2000 kilometres in the country. The long distances challenged the cars abilities but it survived and made it 
Road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon. Car does not look much different today After several months of driving the LEAF, I have to say that the car won me over and I cannot see myself returning to a traditional combustion engine car. That excludes the Maluch, which continues to remain a huge part of me, but I mean a modern internal combustion car, which now seems to me to be a technologically outdated vehicle. I have passion for those cars but it is a hobby. For everyday use, ethics and morals – my next car will be an EV.
Driving in the city, and locally, my LEAF is simply unbeatable. During longer trips, driving can be a challenge, mainly due to a lack of fast charging facilities and having a far smaller range compared to the traditional car – unless you can afford something like the Tesla. The idea that I do not poison the environment wins every time, even at the expense of being on the road for a few hours longer.
Crossing Sahara Desert, Mauretania Tại sao Jackie Stewart lại đánh đòn vào chiếc BRM P83 của anh ấy?
Trong một khoảnh khắc xúc động, cầu thủ NFL Solomon Thomas đã khiến cha của anh ấy ngạc nhiên với một chiếc Tesla
EO giành giải thưởng đổi mới với eoHUB
Tôi đã mày mò mã hóa máy tính trên chiếc BMW 128i của mình và không làm hỏng nó