California Đề xuất Cấm ô tô chạy bằng xăng và dầu

Vào đầu tháng 10 năm 2017, California đã công bố một lệnh cấm tiềm năng đối với các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong - hay nói cách khác là những loại xe chạy bằng khí đốt và dầu diesel. Thông báo này theo sau những thông báo tương tự gần đây của Trung Quốc, Pháp và Vương quốc Anh, tất cả đều được thiết kế để chuyển người lái xe sang các phương tiện điện khí hóa và giúp giảm thiểu ô nhiễm.

Tuy nhiên, thông báo đặt ra nhiều câu hỏi, chẳng hạn như liệu Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) có cấp miễn trừ cho California để thực thi luật được đề xuất hay không, hay liệu họ có phải dùng đến các lựa chọn khác, chẳng hạn như thay đổi đăng ký phương tiện hoặc hạn chế các loại ô tô có thể lái trên đường cao tốc của tiểu bang.

Ed Kim, cư dân California, chuyên gia về ngành công nghiệp ô tô, là phó chủ tịch của AutoPacific, công ty phân tích ngành công nghiệp ô tô. Ông đồng ý rằng một số lo ngại về dự luật dự kiến ​​sẽ được công bố vào tháng 1.

Luật đề xuất của California

Tác động tổng thể đến ngành sẽ phụ thuộc vào cách luật được viết như thế nào. Ví dụ, Kim nói rằng từ ngữ của quy tắc Vương quốc Anh chỉ chỉ rằng đến năm 2040, tất cả các phương tiện mới phải được điện khí hóa, bao gồm hybrid, plug-in hybrid và hydro. Điều này khác nhiều so với việc bắt buộc xe chạy bằng điện.

"Nói cách khác, sẽ có rất nhiều phương tiện mới chạy bằng xăng và dầu diesel ở Vương quốc Anh vào năm 2040, chỉ là chúng sẽ được bổ sung thêm pin", Kim nói qua email. "Chúng tôi chưa thấy từ ngữ của dự luật đề xuất sẽ được áp dụng tại California vào tháng Giêng, nhưng nếu nó tuân theo sự dẫn dắt của cái gọi là lệnh cấm xăng dầu khác được công bố trên toàn thế giới, nó có thể sẽ quy định rằng tất cả các loại xe mới được bán ở California bằng Năm 2040 phải [có] một số hình thức điện khí hóa. "

Điều đó nói rằng, các nhà hoạch định quy tắc vẫn có thể đi theo hướng cực đoan hơn. Xe hybrid và xe điện có giá cao hơn xe chạy xăng thông thường vì pin công nghệ cao rất đắt. Các khoản giảm thuế liên bang và tiểu bang giúp bù đắp phần nào chi phí (điều này đúng trên toàn quốc) nhưng có thể hiểu được rằng người dân California có thể lo ngại về việc mua những chiếc xe giá cao hơn. Kim cho biết vẫn còn quá sớm để lo lắng, mặc dù vào thời điểm quy định được thực thi, pin sẽ có giá cả phải chăng hơn nhiều so với hiện tại.

"Theo một số ước tính, ô tô chạy bằng pin sẽ rẻ hơn ô tô thông thường trong tương lai gần", ông nói.

Tuy nhiên, hỗ trợ là một vấn đề khác. Cơ sở hạ tầng xe điện của California là một trong những cơ sở hạ tầng tốt nhất trong nước, nhưng ngay cả khi nó cũng cần được cải thiện. Theo Wired, thành phố San Jose có 500 điểm sạc điện trên một triệu người dân và San Francisco có 450 điểm sạc điện trên một triệu người dân. Những con số này là cao, nhưng Thung lũng Silicon và các thành phố lớn không đại diện cho toàn bộ tiểu bang. Lái xe ô tô điện phải thuận tiện cho người dân ở những khu vực ít dân cư. California đang làm việc và vừa được trao 800 triệu đô la để phân bổ cho cơ sở hạ tầng như một phần của thỏa thuận giải quyết Dieselgate của Volkswagen.

Mạng lưới điện của bang đã sản xuất đủ năng lượng để hỗ trợ nhiều xe điện hơn, nhưng Kim chỉ ra rằng có thể rất khó để chuẩn bị sẵn sàng các ngôi nhà. Những ngôi nhà dành cho nhiều gia đình như căn hộ và chung cư chỉ có thể hỗ trợ rất nhiều cửa hàng thu phí, đặc biệt là những nơi có quá nhiều cư dân phụ thuộc vào bãi đậu xe trên đường phố. Cũng có lo ngại rằng một số tòa nhà đã quá cũ để có thể xử lý an toàn sự gia tăng phụ tải điện.

Ngay cả khi có nhiều quyền lực để đi khắp nơi, người tiêu dùng cần phải hiểu những gì họ đang trả tiền. Kim nói rằng cấu trúc giá phức tạp của các tiện ích đã quá khó hiểu. Ông nói:“Việc tính toán chi phí vận hành của một chiếc xe điện phức tạp hơn nhiều so với việc đổ đầy xăng hoặc dầu vào bình xăng. "Điều này cần phải thay đổi để dòng chính áp dụng điện khí hóa."

Phản ứng của ngành công nghiệp ô tô

Như đã đề cập trước đó, California đã ảnh hưởng đến sự phát triển và kỹ thuật của các nhà sản xuất ô tô, mặc dù nếu biện pháp mới này được thông qua, kết quả sẽ ở quy mô lớn hơn nhiều. Có thể hiểu, các nhà sản xuất ô tô đang nóng lòng muốn xem quy tắc được đề xuất của California và nó khác với luật liên bang như thế nào.

Kim nói:“Các nhà sản xuất ô tô từ trước đến nay thường khó chịu với các tiêu chuẩn khắt khe hơn của California vì đôi khi họ phải phát triển hệ thống truyền động theo hai tiêu chuẩn khác nhau:California và phần còn lại của đất nước. "Một quy định của California rằng tất cả các phương tiện phải được điện khí hóa có thể làm mọi thứ thêm phức tạp."

Nói cách khác, các quy định chặt chẽ hơn sẽ buộc các nhà sản xuất ô tô phải sản xuất nhiều ô tô điện hơn để đáp ứng nhu cầu ở California, nhưng vì việc sản xuất ô tô chỉ dành cho California là không thực tế, nó sẽ ảnh hưởng đến việc trang bị toàn bộ đội xe của họ. Tuy nhiên, mối quan tâm này có thể bị thổi phồng quá mức vì sự thay đổi đang diễn ra. Kể từ thông báo của Trung Quốc, General Motors đã tiết lộ kế hoạch sản xuất 20 mẫu xe EV mới vào năm 2023, cả BMW và Volvo đều tuyên bố chuyển hướng sang các dòng xe tập trung vào EV.

Bất cứ điều gì buộc những thay đổi đối với ngành công nghiệp ô tô đều ảnh hưởng đến phần còn lại của Hoa Kỳ, nhưng điều đó có thể không quyết liệt như người ta vẫn tưởng. Kim nói, có lý do để tin rằng ngành công nghiệp ô tô sẽ đi theo hướng này, và California là một trường hợp thử nghiệm tốt. Tiến bộ của bang trong việc phát triển cơ sở hạ tầng thu phí đáng tin cậy sẽ giúp các bang khác dễ dàng áp dụng.

Kim nói:“Dù sao thì thị trường cũng có thể đạt đến 100% điện khí hóa vào thời điểm đó, với điều kiện chi phí pin giảm và một lượng lớn xe hybrid sẽ sớm ra mắt”. "Nếu chúng ta đang nói về điện hoàn toàn, thì đó sẽ là một thách thức rất lớn, nhưng là một thách thức có giá trị ở chỗ nếu một quốc gia khổng lồ như vậy và một trong những nền kinh tế lớn nhất thế giới có thể chuyển đổi sang sử dụng điện hoàn toàn, thì có lẽ nó có thể được thực hiện ở bất cứ đâu. "

Bây giờ điều đó thật thú vị

California là một trong những bang đầu tiên của Hoa Kỳ xây dựng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ xe điện, vì vậy các nhà sản xuất ô tô đã sử dụng bang này để thử nghiệm các loại xe hybrid chạy điện và điện trong một thời gian.

Nghiên cứu về động cơ diesel Tự động Loại động cơCách hoạt động của động cơ DieselHiệu suất động cơHệ thống phun nhiên liệu diesel hoạt động như thế nàoHệ thống động cơ hoạt động của động cơHình ảnh động cơ dieselTự động loại động cơCách động cơ diesel hai kỳ hoạt độngTự độngHiệu suất động cơHệ thống phun nhiên liệu Diesel Động cơ diesel đi từ đây? Tiết kiệm nhiên liệu tự độngĐộng cơ diesel có tiết kiệm chi phí nhiên liệu bằng nhau không? Tự động xả &thải khí thảiDiesel không phải lúc nào cũng là tác nhân gây ô nhiễm tồi tệ hơn xăngAutoHybrid TechnologyCalifornia Đề xuất cấm đối với ô tô chạy bằng xăng và động cơNếu động cơ diesel hiệu quả hơn, tại sao hầu hết ô tô lại có xăngAutoAlternative Nhiên liệu là gì Sự khác biệt giữa xăng, dầu hỏa, động cơ diesel, v.v.? AutoTypes of Engine l Hiệu suất động cơ hai kỳ -label 'for =' chck2 '> Science Diesel Research Khoa họcEngines &Thiết bịCách hoạt động của đầu máy diesel Lịch sử nghiên cứu về động cơ diesel HistoryPost WW IISteam so với Diesel