Liệu người Mỹ có bao giờ chấp nhận một hình thức giao thông công cộng sáng tạo? Đó là một câu hỏi. Nếu bạn đã từng nghe Chuck Berry, Beach Boys hay Bruce Springsteen hát về việc gầm rú trên đường cao tốc, thì bạn sẽ biết rằng người Mỹ yêu xe hơi của họ - và cảm giác tự do cá nhân đến từ việc có một bộ bánh xe riêng.
Trên thực tế, dữ liệu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho thấy người Mỹ sở hữu gần 842 ô tô trên 1.000 dân, tỷ lệ cao hơn bất kỳ quốc gia nào trên hành tinh - nhiều hơn con số 593 ô tô trên 1.000 người Tây Âu và 36 ô tô trên 1.000 người Trung Quốc [nguồn :Bộ Năng lượng Hoa Kỳ]. Trung bình, mỗi người Mỹ lái xe gần tương đương với 4 chuyến đi đường dài từ bờ biển đến bờ biển trên khắp nước Mỹ và dành gần một giờ mỗi ngày sau tay lái [nguồn:U.S.Department of Transportation]. Trong số 1,1 tỷ chuyến đi nhỏ mà họ thực hiện mỗi ngày - đến và đi từ nơi làm việc, mua sắm, thả lũ trẻ đi học piano hoặc gắn thẻ laze - họ kiếm 87% trong số đó bằng phương tiện cá nhân của riêng mình [nguồn:Cục Thống kê Giao thông Vận tải] . Vì vậy, vâng - "Con yêu, chúng ta được sinh ra để chạy."
Vấn đề là niềm yêu thích ô tô gần như bị ám ảnh này có rất nhiều mặt trái - ô nhiễm, chi phí nhiên liệu, tắc đường, chắn bùn và va chạm. Sử dụng phương tiện công cộng có thể khắc phục được rất nhiều vấn đề đó; Thật không may, nhiều người Mỹ dường như có ác cảm với xe buýt và xe lửa. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu họ có một hình thức giao thông công cộng thực sự giống như đi trên ô tô?
Đó là lời hứa tiềm năng của hệ thống Chuyển tuyến Nhanh Cá nhân (PRT) . Các PRT sử dụng các phương tiện đường sắt nhỏ giống như xe lửa - hãy nghĩ đến các phiên bản riêng lẻ của đường ray đơn ở Disneyland - được thiết kế để mang lại sự tiện lợi cho ô tô mà không có nhược điểm. Khái niệm này không thực sự mới. Kể từ năm 1979, một hệ thống PRT ở Morgantown, W.Va., đã chở 16.000 người mỗi ngày qua lại giữa trung tâm thành phố và khuôn viên Đại học Tây Virginia [nguồn:Demerjian]. Sân bay Heathrow bên ngoài London hiện có hệ thống PRT để vận chuyển những người đi từ khu vực đậu xe đến nhà ga. Nhưng một hệ thống thậm chí còn phức tạp hơn được hình dung bởi công ty thiết kế Ý, Pininfarina và công ty di chuyển đô thị Hàn Quốc, Vectus. Họ đã vạch ra kế hoạch cho một hệ thống hoạt động trong thành phố giống như một hệ thống taxi robot, với những người lái xe có thể triệu hồi điện tử các phương tiện để đưa họ đến bất cứ nơi nào họ muốn [nguồn:Weiss].
Khi giá năng lượng và các vấn đề về môi trường tăng lên và đường xá trở nên tắc nghẽn hơn, các nhà hoạch định giao thông ngày càng xem xét nhiều hơn các PRT. Họ hy vọng mọi người sẽ nắm bắt được năm lý do này tại sao một PRT sẽ không khác nhiều so với việc đi trên xe của chính bạn.
Nội dungTrong những năm qua, các nhà hoạch định giao thông đã xem xét rất nhiều biến thể khác nhau về khái niệm PRT cơ bản về phương tiện tự hành di chuyển trên hệ thống đường sắt giữa các địa điểm. Nhưng có lẽ mô hình hiện đại nhất của công nghệ là ở sân bay Heathrow bên ngoài London, nơi vào năm 2011 đã trình làng hệ thống xe hơi do Ultra, một công ty của Anh chế tạo. Hệ thống bao gồm 21 phương tiện chạy bằng pin, không người lái, không phát thải, mỗi phương tiện có khả năng chở bốn hành khách và hành lý dọc theo tuyến đường dài 2,3 dặm (3,7 km) giữa khu phức hợp nhà để xe sân bay và nhà ga chính của Heathrow trong thời gian năm phút [ nguồn:Ultra].
Đối với hành khách, ngồi trong một chiếc Ultra pod sẽ khiến bạn vội vã lao xuống một chiếc xe buýt đưa đón và sau đó phải chen chúc trong một khoang đã chật cứng những người lạ mặt. Thay vào đó, họ chỉ cần chạm vào màn hình máy tính tại bất kỳ ga nào trong số nhiều ga dọc tuyến đường để triệu hồi một trong các nhóm, được điều động bởi một máy tính trung tâm và phân phối đến các ga theo nhu cầu của hành khách. Và khoang này được thiết kế để chứa cùng một số lượng người thường đi trên một chiếc sedan tiêu chuẩn, vì vậy sẽ không có tình trạng quá tải. Ngoài ra, hành khách có thể chọn người mà họ đi cùng [source:Ultra].
Các vỏ thực sự được chế tạo phần lớn từ các thành phần công nghiệp ô tô bán sẵn và bao gồm các tính năng thường thấy trên ô tô, chẳng hạn như hệ dẫn động cầu trước, hệ thống lái thanh răng và bánh răng, hệ thống treo xương đòn kép ở phía trước và phía sau và bánh xe được trang bị lốp radial không săm. Nếu bạn không rành về thuật ngữ đầu số, chỉ cần yên tâm rằng cưỡi trong vỏ cảm giác êm ái như đang lái trên ô tô. Và vì bạn có thể ngồi đối diện với những hành khách khác của mình nên thực sự thoải mái hơn khi trò chuyện và tự do di chuyển hơn trong trường hợp bạn cần duỗi chân [nguồn:Ultra].
Hệ thống Ultra PRT tại Heathrow di chuyển với tốc độ khoảng 25 dặm một giờ (40 km một giờ), chỉ chậm hơn một chút so với giới hạn tốc độ tối đa cho phép trên đường phố của các thành phố lớn như New York và Chicago. Và khi nói đến việc di chuyển trong một khu vực đô thị tắc nghẽn, một hệ thống PRT thậm chí có thể đưa bạn đến đó nhanh hơn. Các PRT sẽ di chuyển dọc theo các tuyến đường sắt của riêng họ, cách biệt với các phương tiện giao thông khác, vì vậy hành khách sẽ không phải lo lắng về việc bị tắc đường. Và khi một người lái xe đã triệu hồi một phương tiện PRT và đi vào, chiếc xe đó sẽ tự động hòa vào đường sắt và bám sát chiếc xe phía trước nó. Vì tất cả các phương tiện trong hệ thống sẽ được kết nối vào cùng một mạng máy tính, bạn sẽ không phải lo lắng về việc người lái xe khác cắt ngang bạn hoặc gây ra va chạm với chắn bùn, và bạn sẽ không phải lo lắng về đèn giao thông.
Peter Muller, chủ tịch PRT Consulting, một công ty có trụ sở tại Colorado, hợp tác với các thành phố và cơ quan để nghiên cứu tính khả thi của phương tiện giao thông nhanh cá nhân, nói với CNN:“Nó giống như một chiếc taxi tự động chạy trên đường của nó và không phải dừng lại. 2011 Đó là một lý do tại sao một số thành phố đang tìm cách xây dựng các PRT tại các khu vực hiện đang tắc nghẽn; Ví dụ như San Jose, California, đang xem xét việc xây dựng một hệ thống PRT để kết nối thành phố với một sân bay địa phương và một nhà ga xe lửa được đề xuất. Nhưng Muller nói với CNN rằng công ty của anh ấy cũng đang phát triển các bản thiết kế cho các thành phố không có xe hơi trong tương lai, nơi người dân sẽ hoàn toàn dựa vào vỏ cây [nguồn:Almasy].
Hệ thống Ultra PRT có nhiều chuông và còi điện tử. Hệ thống tránh va chạm được trang bị cảm biến được lập trình để phát hiện các phương tiện khác. Thiết lập giao tiếp không dây cho phép hành khách liên lạc qua cả giọng nói và dữ liệu với nhà ga trung tâm. Và màn hình phẳng video và loa âm thanh phát nhạc và video clip và hiển thị thông tin cho khách du lịch. Ngoài ra còn có tùy chọn cài đặt hệ thống "thẻ thông minh" cho phép hành khách lưu trữ sở thích âm nhạc của họ trên thẻ cá nhân của họ, để khi họ vào nhóm, nó sẽ tự động kích hoạt một giai điệu cụ thể [nguồn:Ultra].
Nhưng PRT sẽ đi trước một chút so với đường cong của ô tô ngày nay khi nói đến thiết bị điện tử không dây, vì không giống như sau này, chúng sẽ là những phương tiện robot không người lái, một phần của đội xe được vận hành bởi mạng máy tính trung tâm. Các nhà sản xuất ô tô thực sự đã và đang xem xét phát triển các hệ thống được nối mạng tương tự và hệ thống lái tự động robot cho những chiếc ô tô có thể hoạt động trên đường thông thường. Một nghiên cứu gần đây của nhà sản xuất ô tô Đức Opel đã kết luận rằng thậm chí kết nối 5% ô tô với một hệ thống như vậy sẽ có khả năng tiết kiệm hàng trăm triệu đô la chi phí nhiên liệu, bởi vì nó sẽ cho phép lưu lượng truy cập hiệu quả hơn [nguồn:Battles]. Nhưng chắc chắn có rất nhiều khúc mắc phải được giải quyết trước khi chúng tôi tung ra những chiếc xe rô bốt trên đường phố, nơi họ sẽ phải đối đầu với những tay lái liều lĩnh của con người giống như "bà già nhỏ bé đến từ Pasadena" đã bất tử. trong bài hát Beach Boys những năm 1960. Ngược lại, các bộ phận trên hệ thống đường ray có thể dựa vào điều khiển từ xa với ít khả năng xảy ra rủi ro hơn.
Chúng tôi chi tiêu một khoản không đáng có cho xăng - hơn 4.400 đô la cho mỗi hộ gia đình ở Hoa Kỳ vào năm 2011 [nguồn:Rooney]. Sau đó là chi phí bảo trì, bảo hiểm và đậu xe, giả sử chúng ta có thể tìm thấy chỗ trống trong các bãi đậu xe ở trung tâm mua sắm đông đúc và nhà để xe đô thị. Và thậm chí không giúp chúng tôi bắt đầu về tác động môi trường. Theo một báo cáo năm 2006 của Tổ chức Phòng vệ Môi trường, ô tô và xe tải hạng nhẹ của Hoa Kỳ thải ra tương đương 314 triệu tấn carbon dioxide hàng năm. Đó là lượng carbon bạn tìm thấy trong một đoàn tàu chạy bằng than - một đoàn tàu dài 50.000 dặm (80.467 km). Người Mỹ chiếm 5% dân số thế giới, nhưng chiếm gần một nửa lượng khí thải carbon ô tô trên thế giới, là một yếu tố góp phần mạnh mẽ vào biến đổi khí hậu [nguồn:DeCicco và Fung].
Nếu bạn quan tâm đến việc bảo vệ hành tinh và chống lại biến đổi khí hậu, có thể bạn đã đang lái một chiếc xe hybrid xăng-điện như Toyota Prius, hoặc - nếu bạn thực sự là một người đam mê màu xanh lá cây - một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện như vậy. như Nissan Leaf. Nhưng các hệ thống PRT, trong đó các phương tiện được điều khiển bởi một máy tính trung tâm để hoạt động với hiệu quả tối ưu, thậm chí còn dễ dàng hơn trên Trái đất. Ví dụ, hệ thống Ultra PRT tại Heathrow được báo cáo tạo ra ít hơn 70% lượng khí thải carbon so với ô tô và sử dụng khoảng 1/5 năng lượng cần thiết để đẩy một chiếc xe đưa đón cỡ lớn [nguồn:Daly].
Khi nghĩ đến phương tiện công cộng, có lẽ bạn sẽ nghĩ đến những phương tiện trông có vẻ bề ngoài như xe buýt linh hoạt và xe đẩy kiểu cũ. Nhưng hệ thống pod của Global tại Heathrow, với những chiếc xe bằng kim loại sáng lấp lánh, có đầu đạn của nó, ảnh hưởng đến một cái nhìn tương lai được sắp xếp hợp lý mà sẽ không bị lạc lõng trong một bộ phim kinh dị khoa học viễn tưởng [nguồn:Good]. Khái niệm Pinaforma-Vectus PRT thậm chí còn tiên tiến hơn, với vỏ quả hình nêm cắt ngắn và cửa kính từ sàn đến mái [nguồn:Weiss].
Trên thực tế, cả thiết kế hiện có và thiết kế đề xuất cho PRT, ít nhất trông giống như các phiên bản lớn hơn của Mini Cooper và xe Thông minh - hoặc tốt hơn, các mẫu xe ý tưởng "thành phố" hoặc "đô thị" được phát triển bởi các nhà sản xuất ô tô, tương tự hình dạng cùn, sắp xếp hợp lý. Một phương tiện đặc biệt giống PRT là mẫu xe ý tưởng EN-V của GM, một chiếc xe hai chỗ ngồi trông giống như một chiếc xe có bánh xe kiểu Segway đôi được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện chạy bằng pin lithium-phospate. Được giới thiệu tại Shaghai World Expo vào tháng 5 năm 2010, EN-V cũng có nhiều điểm chung với các hệ thống PRT về mặt công nghệ. Giống như PRT, EN-V có thể lái ở chế độ rô bốt, với mạng máy tính trung tâm điều khiển chuyển động của nó. Nó cũng sẽ được trang bị các cảm biến để giao tiếp với các phương tiện và tín hiệu giao thông khác, và kết nối Internet không dây cho phép hành khách tổ chức hội nghị truyền hình khi đang di chuyển. EN-V sẽ có khả năng thực hiện các thao tác phức tạp hơn nhiều so với PRT, vì nó không sử dụng hệ thống đường ray - bao gồm cả khả năng quay 360 độ trên bánh đôi của nó. Tuy nhiên, giống như PRT, EN-V sẽ yêu cầu một cơ sở hạ tầng phức tạp để vận hành [nguồn:Scott].
Tôi đã sở hữu một số chiếc ô tô trong nhiều năm, từ chiếc AMC Hornet 1972 màu tím mà bố tôi mua cho tôi với giá 400 đô la khi tôi còn là sinh viên năm thứ hai đại học, đến chiếc Volkswagen Golf năm 1988 có chỗ ngồi khó chịu nhất mà tôi từng có. Thật không may khi ngồi vào và hệ thống báo động đôi khi tắt một cách bí ẩn khi tôi đang lái xe xuống đường cao tốc. Hôm nay, gia đình tôi có một chiếc Toyota Prius, mà vợ tôi chủ yếu sử dụng để lái xe đi làm. Là một người tự kinh doanh và làm việc tại nhà, tôi thấy rằng mình thực sự không cần một chiếc xe hơi nhiều như vậy. Khi tôi cần đi đâu đó, Washington, D.C. có hệ thống giao thông công cộng tuyệt vời.
Top 10 ô tô đắt nhất và rẻ nhất để sửa chữa
Sự khác biệt giữa xây dựng lại truyền và truyền mới
Ô tô tự lái:Chúng hoạt động như thế nào và chúng có thực sự hoạt động không?
Bạn có biết sự khác biệt giữa xe cổ điển, xe cổ và xe cổ không?