Quá nóng thực sự có hại cho động cơ của bạn hoặc bất kỳ thành phần nào trong xe của bạn. Để làm mát động cơ và ngăn động cơ quá nóng, bộ tản nhiệt đóng một vai trò quan trọng đối với hiệu suất động cơ của bạn. Điều đó nói lên rằng, một bộ tản nhiệt bị tắc nghẽn không thể hoạt động bình thường có thể dẫn đến những hư hỏng nghiêm trọng. Như vậy, biết được các triệu chứng phổ biến của bộ tản nhiệt bị tắc và cách khắc phục từng sự cố là kỹ năng bảo dưỡng cơ bản và quan trọng mà bạn phải nắm vững để đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu cũng như tiết kiệm cho mình những khoản sửa chữa tốn kém và phức tạp.
Những thiệt hại tiềm ẩn do động cơ quá nóng có thể khá nghiêm trọng và bao gồm mọi thứ, từ đầu gioăng bị nổ đến xi lanh bị hỏng. Nếu không quen với các triệu chứng của bộ tản nhiệt bị tắc và không giải quyết tình trạng quá nhiệt kịp thời, bạn có thể phải đối mặt với những công việc sửa chữa phức tạp và tốn kém với chi phí lên đến 4.000 đô la, có thể hơn. Trong khi đó, nếu thủ phạm thực sự là bộ tản nhiệt bị tắc, công việc sửa chữa sẽ đơn giản và rẻ hơn rất nhiều. Đọc tiếp để tìm hiểu cách bộ tản nhiệt hoạt động, các triệu chứng bộ tản nhiệt bị tắc phổ biến nhất , chi phí sửa chữa và thay thế bộ tản nhiệt cũng như hướng dẫn từng bước về cách làm sạch bộ tản nhiệt bị tắc.
Điều mà mọi người mới làm quen với ô tô đều biết là khi động cơ chạy, nó tạo ra rất nhiều nhiệt. Việc tiếp xúc lâu với nhiệt độ quá cao có hại cho hoạt động của chính động cơ, cũng như chức năng và tuổi thọ thích hợp của mọi bộ phận khác nằm dưới mui xe của bạn. Nhiệt độ quá cao không bao giờ là mong muốn đối với bất kỳ loại máy móc nào.
Để đảm bảo hoạt động trơn tru, phải có một cơ chế hiệu quả để giữ cho động cơ đủ mát. Đây là mục đích của bộ tản nhiệt, với sự trợ giúp của chất làm mát động cơ.
Động cơ ô tô sử dụng chất làm mát để hấp thụ nhiệt và truyền đến bộ tản nhiệt, nơi chất làm mát nóng sẽ hạ nhiệt bằng cách bay hơi. Khi nó nguội đi, chất làm mát sẽ được đưa trở lại động cơ và chu trình lặp lại. Nói cách khác, bộ tản nhiệt là một dạng của bộ trao đổi nhiệt.
Nhiệt độ vận hành an toàn cho hầu hết các động cơ ô tô là từ 195 đến 220 độ F. Thỉnh thoảng bạn có thể vượt quá giới hạn trên một chút, đặc biệt là trong những tháng ấm hơn khi cần điều hòa nhiệt độ nhiều. Điều đó nói rằng, việc làm nóng động cơ quá mức trong một thời gian dài là điều tối kỵ.
Hầu hết các động cơ hiện đại đều được làm mát bằng chất lỏng, tức là sử dụng chất làm mát lỏng chạy qua bộ trao đổi nhiệt, được làm mát bằng không khí (do đó bạn có thể nói chúng thực sự được làm mát một phần bằng không khí). Các động cơ khác được làm mát bằng không khí, tức là sử dụng chất lỏng dạng khí thay vì chất làm mát dạng lỏng.
Bộ tản nhiệt có thể bị tắc do rỉ sét, tích tụ cặn bên trong theo thời gian hoặc các mảnh vụn / chất gây ô nhiễm mắc kẹt trong bộ tản nhiệt. Những tắc nghẽn như vậy sẽ ngăn cản dòng chảy thích hợp của chất làm mát giữa bộ tản nhiệt và động cơ của bạn, do đó cản trở khả năng làm mát của bộ tản nhiệt.
Nguyên nhân phổ biến nhất của bộ tản nhiệt bị tắc là chất làm mát bộ tản nhiệt cũ đã nằm lâu trong thời gian dài mà không được thay hoặc khi động cơ không chạy trong một thời gian. Chất làm mát cũ tạo ra cặn bẩn và rỉ sét làm tắc các ống tản nhiệt và cánh tản nhiệt, cản trở dòng chảy của chất làm mát đến và đi từ bộ tản nhiệt.
Tương tự, một hệ thống làm mát không được bảo dưỡng và “xả nước” thường xuyên cũng sẽ tạo ra các chất gây ô nhiễm gây tắc nghẽn. Bạn sẽ tìm hiểu các bước về cách xả bộ tản nhiệt để loại bỏ hoặc ngăn chặn tắc nghẽn ở cuối hướng dẫn này.
Không cần phải nói, một bộ tản nhiệt tồi tệ mà không hoạt động đúng nghĩa là rắc rối lớn, lớn. Bộ tản nhiệt bị tắc sẽ luôn dẫn đến động cơ quá nóng.
Để hiểu trực quan các triệu chứng của bộ tản nhiệt bị tắc và ghi nhớ những gì phải làm để khắc phục nó, điều quan trọng là bạn phải nắm được cách thức hoạt động của bộ tản nhiệt.
Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng, có các kênh làm mát nối liền với nhau chạy qua lốc máy và đầu xi lanh. Ở phía trên cùng của đầu xi lanh, tất cả các kênh này hội tụ vào một ổ cắm duy nhất.
Máy bơm
Chất làm mát nóng được hút ra khỏi động cơ đến bộ tản nhiệt với sự hỗ trợ của máy bơm. Sự tuần hoàn của chất làm mát được duy trì vì máy bơm thường đưa chất làm mát được làm nóng lên qua động cơ và đi xuống qua bộ tản nhiệt, tận dụng lợi thế là nước nóng nở ra, trở nên ít đặc và nhẹ hơn nước mát. Do đó, xu hướng tự nhiên là nước nóng chảy lên trên và nước lạnh chảy xuống.
Máy bơm được dẫn động bởi một ròng rọc và dây đai từ trục khuỷu. Nhiệt từ chất làm mát nóng được truyền vào không khí, và chất làm mát hiện đã được làm mát sau đó quay trở lại cửa hút gió ở dưới cùng của khối động cơ và lại chảy trở lại các kênh được kết nối với nhau.
Quạt tản nhiệt
Bộ tản nhiệt cần một luồng không khí liên tục để “trao đổi” hoặc truyền nhiệt của chất làm mát vào luồng khí. Khi xe đang chuyển động, điều này vẫn xảy ra. Nếu không, quạt tản nhiệt được sử dụng để tạo ra luồng không khí cần thiết. Quạt này hoạt động bằng công suất động cơ.
Điều đó nói lên rằng, không phải lúc nào cũng cần đến quạt trong khi ô tô đang chuyển động. Vì vậy, để giảm thiểu năng lượng sử dụng cho việc chạy quạt, hầu hết các xe ô tô ngày nay đều có quạt điện tự động bật và tắt khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến điểm cài đặt, được phát hiện bằng cảm biến nhiệt độ.
Quạt tản nhiệt trên các xe ô tô khác có bộ ly hợp quạt nhiệt để chạy xe đạp tối ưu. Chúng đi kèm với một lò xo cuộn nhạy cảm với nhiệt độ ở mặt trước sẽ nở ra khi không khí đi qua bộ tản nhiệt đủ nóng và đạt đến một điểm đặt. Sự giãn nở này sẽ mở ra một van bên trong làm giảm sự trượt ly hợp, giúp quạt quay nhanh hơn để tăng hiệu quả làm mát.
Nếu không có quạt, không thể loại bỏ gần một nửa nhiệt thải của động cơ. Quạt tản nhiệt đặc biệt quan trọng trong điều kiện thời tiết nắng nóng, chạy xe chậm hoặc dừng xe liên tục. Trong thời tiết nắng nóng, khi bật điều hòa nhiệt độ thường xuyên, quạt điện được bật nhiều hơn và dễ bị hỏng hơn.
ĐỌC THÊM
Vòi, ống &vây
Các ống, ống và cánh tản nhiệt là những bộ phận dễ bị nhiễm bẩn và hao mòn. Đầu tiên, các ống cao su liên kết bộ tản nhiệt với động cơ. Họ dẫn nước làm mát đến bộ tản nhiệt để được làm mát và sau đó đưa nó trở lại động cơ.
Bộ tản nhiệt có một bể chứa trên cùng thu gom chất làm mát đi vào và một bể chứa dưới cùng được nối với nhau bằng một lõi, bao gồm nhiều hàng ống thẳng đứng. Những chiếc xe cũ hơn sẽ có ống dọc, trong khi những chiếc xe hiện đại, mặt trước thấp có bộ tản nhiệt dạng chéo với ống chạy theo chiều ngang.
Kẹp giữa các hàng ống là các tấm kim loại mỏng. Các cánh tản nhiệt có nghĩa là lõi có diện tích bề mặt rất lớn, do đó khi chất làm mát đi từ bể trên cùng qua các ống xuống bể dưới cùng, các cánh tản nhiệt có thể nhanh chóng dẫn nhiệt ra khỏi chất làm mát và tản nhiệt này vào không khí mát đi qua. thông qua họ.
Các ống tản nhiệt bị tắc có nghĩa là máy bơm nước không thể lưu thông đúng cách chất làm mát bên trong khối động cơ và trở lại bộ tản nhiệt. Các ống bị tắc cũng có nghĩa là chất làm mát nóng không thể dễ dàng chảy qua chúng, do đó nhiệt từ chất làm mát không thể được dẫn đi một cách hiệu quả và tản vào không khí xung quanh ống và cánh tản nhiệt.
Các ống bị tắc nghe có vẻ không ấn tượng, nhưng sẽ có tác động nghiêm trọng đến hiệu suất của động cơ cũng như khiến các bộ phận khác của hệ thống làm mát bắt đầu hư hỏng sớm.
ĐỌC THÊM
Nắp tản nhiệt
Ở nhiệt độ làm việc bình thường của động cơ, chất làm mát nằm ngay dưới nhiệt độ sôi đối với nước. Để giảm thiểu nguy cơ sôi, điểm sôi phải được nâng lên, đạt được bằng cách tăng áp suất trong hệ thống, hoặc điều áp chất làm mát.
Điều áp này được điều khiển bởi nắp bộ tản nhiệt được trang bị van áp suất. Nó được thiết kế để giữ chất làm mát trong bộ tản nhiệt dưới một mức áp suất tối ưu được xác định trước. Khi áp suất quá cao, van sẽ mở, cho phép nước làm mát chảy ra ngoài qua đường ống tràn.
Khi nắp bộ tản nhiệt không được đậy kín, không khí có thể lọt vào hệ thống làm mát. Các túi khí có thể lọt vào bên trong lõi lò sưởi, bộ điều nhiệt và ống tản nhiệt. Do đó, động cơ sẽ không thể duy trì nhiệt độ phù hợp và tối ưu và sẽ bắt đầu quá nóng.
Khi động cơ chạy rất nóng, hệ thống làm mát của các loại xe cũ sử dụng nắp tản nhiệt để kiểm soát áp suất sẽ bị thất thoát nước làm mát không đáng kể nhưng liên tục, vì vậy cần phải nạp thêm nước làm mát thường xuyên.
Các phương tiện hiện đại hơn rất có thể sẽ có một hệ thống làm mát kín để ngăn thất thoát chất làm mát như vậy. Khi động cơ chạy nóng, bất kỳ phần nước tràn nào sẽ đi vào bình giãn nở, sau đó chất làm mát trong bình giãn nở sẽ chảy ngược vào động cơ khi chất làm mát còn lại nguội đi.
Trong khi chúng tôi đang tăng điểm sôi, lưu ý rằng điểm đóng băng của chất làm mát cũng cần được hạ xuống mức an toàn bằng cách thêm chất chống đông, thường là ethylene glycol. Điều này là do nước nở ra khi nó đóng băng và nếu chất làm mát bị đóng băng, nó có thể làm vỡ khối hoặc bộ tản nhiệt.
Bộ điều nhiệt
Tất cả hệ thống làm mát bằng chất lỏng đều có bộ điều nhiệt nằm giữa động cơ và bộ tản nhiệt, thường nằm phía trên máy bơm. Công việc của nó là chặn dòng nước làm mát đến bộ tản nhiệt cho đến khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường khoảng 200 độ F hoặc 95 độ C. Bộ điều nhiệt đóng bộ tản nhiệt cho đến khi động cơ đủ ấm, hoặc nói cách khác, bộ điều nhiệt cho phép động cơ nóng lên nhanh nhất có thể. Điều này sẽ làm giảm mài mòn động cơ, cặn bẩn và khí thải.
Bộ điều nhiệt có một xi lanh nhỏ nằm ở phía động cơ. Xylanh này chứa đầy sáp bắt đầu nóng chảy ở nhiệt độ cài đặt, phổ biến nhất là khoảng 180 độ F. Khi động cơ nóng lên, sáp nóng chảy, nở ra và đẩy van mở, cho phép nước làm mát chảy qua bộ tản nhiệt. Khi động cơ dừng và nguội đi, sáp nguội và co lại, đóng van lại.
Tất nhiên, phòng ngừa luôn tốt hơn là lộn xộn và sửa chữa sau đó. Điều đó nói rằng, bạn phải nắm rõ các triệu chứng phổ biến nhất của bộ tản nhiệt bị tắc dưới đây để phát hiện sớm các vấn đề trước khi xảy ra hư hỏng động cơ đắt tiền.
Đọc đồng hồ đo nhiệt độ quá nóng / nhiệt độ cao
Các triệu chứng rõ ràng nhất của bộ tản nhiệt bị tắc là động cơ quá nóng. Đồng hồ đo nhiệt độ trên bảng điều khiển của bạn sẽ cho bạn biết khi nào điều này xảy ra. Một số xe ô tô mới hơn sẽ hiển thị nhiệt độ bằng kỹ thuật số và cảnh báo bạn khi nhiệt độ động cơ cao hơn mức an toàn.
Đồng hồ đo nhiệt độ nằm ở đâu đó trong đồng hồ đo nhiên liệu hoặc đồng hồ đo quãng đường của bạn và có kim di chuyển giữa C và H ở hai đầu. Nếu nó bắt đầu hướng về vùng màu đỏ trên chữ H, điều đó có nghĩa là động cơ của bạn đang quá nóng.
Một cảnh báo khác là khi kim của đồng hồ đo nhiệt độ đang ở vị trí cao hơn bình thường một cách đáng chú ý. Nhiệt độ vận hành bình thường đối với hầu hết các xe ô tô là từ 195 đến 220 độ F. Trong khi động cơ của bạn thường phải hoạt động ở cùng một nhiệt độ chỉ với độ lệch nhỏ, đặc biệt là trong những tháng mùa hè khi điều hòa không khí hoạt động liên tục, nhiệt độ tăng đáng chú ý sẽ nhận được. quan tâm đúng mức.
Nếu bạn nhận thấy sự gia tăng nhiệt độ khá lớn trong một thời gian dài, bộ tản nhiệt bị tắc rất có thể là thủ phạm. Việc xả nước tốt thường sẽ giải quyết được bộ tản nhiệt bị tắc. Ở phần cuối của bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu các bước thích hợp để xả bộ tản nhiệt.
Một câu hỏi thường gặp là liệu bộ tản nhiệt bị tắc có phải là lý do duy nhất khiến động cơ quá nóng hay không. Câu trả lời là:không phải luôn luôn. Động cơ quá nóng cũng có thể gây ra khi mức nước làm mát thấp hoặc quạt tản nhiệt bị trục trặc hoặc nắp không kín.
Rò rỉ chất làm mát
Khi bộ tản nhiệt bị tắc do ăn mòn nghiêm trọng do chất làm mát bị ô nhiễm, các cánh tản nhiệt của bộ tản nhiệt có thể phát triển các lỗ hoặc vết nứt nhỏ trên chúng và có thể dẫn đến rò rỉ chất làm mát. Bạn có thể nhìn thấy rò rỉ chất làm mát có thể nhìn thấy trên sàn nhà để xe hoặc đường lái xe của bạn và / hoặc đèn mức chất làm mát thấp có thể sáng trong bảng điều khiển của bạn. Đây là triệu chứng phổ biến và đáng chú ý thứ hai của bộ tản nhiệt bị tắc.
Ăn mòn bộ tản nhiệt thường do chất làm mát chất lượng thấp hoặc khi bạn thường xuyên thêm nước máy thay vì chưng cất vào hỗn hợp chất làm mát, vì nước máy có rất nhiều chất gây ô nhiễm. Nếu rò rỉ chất làm mát thực sự là do rỉ sét, bạn cần phải nhanh chóng sửa chữa vì những rò rỉ này sẽ trở nên tồi tệ hơn theo thời gian và thậm chí có thể làm hỏng bộ tản nhiệt vĩnh viễn.
Chỉ với một sự rò rỉ chất làm mát nhỏ nhất, chiếc xe của bạn sẽ buộc phải hoạt động với lượng chất làm mát không đủ, có nghĩa là hiệu suất hoạt động dưới mức tối ưu. Nếu kéo dài, động cơ của bạn có thể quá nóng và bị hư hỏng nghiêm trọng cần sửa chữa tốn kém.
Như thường lệ, hãy kiểm tra màu sắc của chất lỏng bị rò rỉ để đảm bảo rằng đó là chất làm mát chứ không phải một loại chất lỏng khác từ ô tô của bạn. Hầu hết chất làm mát cũng có mùi khác biệt khá "ngọt". Nếu đó là nước làm mát, hãy cố gắng làm sạch nó nhanh chóng vì nước làm mát là chất độc, và sẽ thu hút động vật uống nó. Chẩn đoán và khắc phục rò rỉ càng sớm càng tốt hoặc ít nhất là giữ mức nước làm mát ở mức cao nhất để giữ cho động cơ của bạn hoạt động trong thời gian này.
Xin lưu ý rằng nếu bộ tản nhiệt của bạn bị rò rỉ do rỉ sét nghiêm trọng, việc xả nước bộ tản nhiệt kỹ lưỡng sẽ không thể khắc phục được sự cố này. Bộ tản nhiệt có thể bị lỗi hoàn toàn và bạn có thể phải thay thế nó.
Tuy nhiên, phải nói rằng, nếu việc xả nước tản nhiệt không được thực hiện thường xuyên, hệ thống sẽ rất dễ bị rỉ sét và tắc nghẽn.
Thay đổi màu, độ nhớt và mùi nước làm mát
Một triệu chứng khác của bộ tản nhiệt bị tắc là các đặc tính của chất làm mát thay đổi, rất có thể có nghĩa là nó đã bị nhiễm bẩn. Trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, bạn nên kiểm tra chất làm mát, xem nó có cần đổ đầy hay không và kiểm tra màu sắc, độ nhớt và mùi của nó.
Nước làm mát phải có màu xanh lá cây tươi hoặc màu vàng. Ngoài ra còn có các màu khác của chất làm mát, bao gồm hồng, xanh lam và tím, chỉ cần đảm bảo rằng bạn nhận biết được màu của chất làm mát của mình. Chất làm mát thường có độ dày nhất định cho phép nó chảy tự do bên trong hệ thống làm mát.
Theo thời gian, cặn bẩn bên trong, bùn hoặc các chất bẩn bên ngoài (như từ nước máy) có thể làm ô nhiễm chất làm mát, thường khiến chất làm mát trở nên có màu gỉ hơn. Bởi vì nó bị ô nhiễm, nó sẽ đặc hơn nhiều so với bình thường, điều này sẽ làm cho nó chảy chậm hơn và tạo ra tắc nghẽn.
Để kiểm tra màu sắc và độ nhớt của nước làm mát, cách đơn giản nhất là kiểm tra bình tràn nước làm mát (bạn nên có một bình tràn nước làm mát mà bạn có thể dễ dàng tiếp cận và kiểm tra nhanh chóng). Nếu bạn thấy sự thay đổi mạnh mẽ về màu sắc và / hoặc độ dày, bạn cần phải xả kỹ hệ thống để tránh làm tắc nghẽn bộ tản nhiệt.
Ngoài sự thay đổi về màu sắc và độ nhớt, trong khi chất làm mát phải có mùi ngọt đặc trưng, chất làm mát bị ô nhiễm sẽ có mùi hơi giống mùi cao su.
Lưu ý nhỏ:một số xe có bộ làm mát hộp số nằm trong bộ tản nhiệt. Nếu rò rỉ xảy ra trong tấm chắn ngăn cách hai bên, chất làm mát và chất lỏng truyền động sẽ trộn lẫn và gây ra sự cố gấp đôi.
Các cánh tản nhiệt có thể chặn luồng không khí do nhiều lý do khác nhau, một trong số đó là tắc nghẽn do vật liệu lạ tích tụ trên các cánh tản nhiệt này.
Bạn sẽ có thể nhìn thấy các cánh tản nhiệt ở phía trước bộ tản nhiệt của mình. Do ở bên ngoài và tiếp xúc với không khí, các cánh tản nhiệt này có thể dễ dàng bị bám bụi bẩn, bụi đường, thậm chí cả cành cây nhỏ và lá cây và côn trùng.
Nếu bạn thấy cặn trắng đóng vảy ăn mòn các vây này, thì chúng đã bị tắc. Các cánh tản nhiệt bị tắc này đang chặn luồng không khí và không cho phép chất làm mát hạ nhiệt hiệu quả.
May mắn thay, nếu vây bị tắc bởi các mảnh vụn và chất gây ô nhiễm, bạn có thể dùng vòi làm vườn để xịt rửa sạch chúng. Trên hầu hết các xe hơi, việc tháo một hoặc hai nắp nhựa để tiếp cận các cánh tản nhiệt nằm ở mặt trước của bộ tản nhiệt là khá đơn giản.
Các cánh tản nhiệt cực kỳ mỏng và tinh tế. Chúng có thể bị uốn cong do tiếp xúc vật lý với vật liệu lạ trong khi xe đang chuyển động. Khi đủ các cánh tản nhiệt bị cong hoặc hư hỏng, chúng sẽ bong ra chống lại bộ tản nhiệt. Điều này sẽ hạn chế luồng không khí, do đó cản trở khả năng giữ mát mọi thứ của bộ tản nhiệt và gây quá nhiệt cho động cơ.
Một va chạm vật lý không đáng kể, chẳng hạn như một mảnh sỏi nhỏ va vào vây khi lái xe, hoặc ngay cả khi phun nước để làm sạch vây bằng máy rửa áp lực mạnh, hoặc bất kỳ thứ gì khác đập vào vây có thể gây ra hư hỏng. Hư hỏng cũng có thể xảy ra trong quá trình tháo và thay thế bộ tản nhiệt.
Vòng đệm đầu bị rò rỉ hoặc bị hư hỏng
Bộ tản nhiệt bị tắc chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ và nếu kéo dài sẽ gây ra những hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ như vòng đệm đầu bị rò rỉ hoặc bị nổ hoặc nứt đầu xi lanh. Những hư hỏng này rất tốn kém và rắc rối để sửa chữa.
Ngoài việc động cơ quá nóng nhanh chóng, miếng đệm đầu hoặc đầu xi lanh bị hỏng sẽ có biểu hiện như động cơ hoạt động thô bạo, khói trắng bốc ra từ ống xả và sử dụng quá nhiều chất làm mát.
Máy sưởi cho khu vực hành khách không hoạt động
Hệ thống sưởi cabin trên ô tô của bạn hoạt động dựa trên việc truyền chất làm mát nóng qua lõi bộ sưởi và sau đó sử dụng quạt thổi để thổi luồng không khí nóng tạo ra vào khu vực hành khách. Bộ tản nhiệt bị tắc có nghĩa là không có đủ nước làm mát nóng đi đến lõi lò sưởi để làm ấm cabin.
Mặc dù bộ sưởi hoạt động không đúng cách là một trong những triệu chứng phổ biến của bộ tản nhiệt bị tắc, nhưng hãy lưu ý rằng bộ điều nhiệt kém có nhiều khả năng là thủ phạm.
Máy bơm nước trục trặc
Như trên, nguyên nhân phổ biến nhất khiến bộ tản nhiệt bị tắc là do dung dịch làm mát động cơ cũ bị nhiễm bẩn. Chất làm mát bị ô nhiễm làm mất đi đặc tính bôi trơn và chống ăn mòn. Điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy bơm nước của động cơ, dẫn đến việc lưu thông chất làm mát động cơ không đúng cách.
Các ống tản nhiệt và các kết nối ống dễ bị ăn mòn và tích tụ cặn theo thời gian, có thể dẫn đến các vết nứt hoặc lỗ trên bộ tản nhiệt. Thay thế ống tản nhiệt có thể chỉ tốn của bạn khoảng $ 30 đến $ 60 và đây là một công việc tương đối dễ dàng mà bạn thực sự có thể tự làm.
Nếu may mắn, bạn có thể xả nước bộ tản nhiệt kỹ lưỡng để giải phóng hệ thống. Nếu bạn có thể tự làm, dự án DIY này có thể khiến bạn tốn ít nhất là 40 đô la cho một vài công cụ đơn giản. Hoặc bạn có thể muốn đến một thợ cơ khí, hoặc nếu bạn muốn tiết kiệm một chút tiền, hãy chọn một nơi thay thế lốp và bôi trơn để hoàn thành công việc. Những nơi này thường rẻ hơn so với cơ khí, nhưng hãy kiểm tra với các doanh nghiệp trong khu vực của bạn để xem họ cung cấp loại dịch vụ nào và liệu có bất kỳ ưu đãi nào để giảm chi phí hay không.
Xả tản nhiệt:Tự làm
Tin tốt về xả nước tản nhiệt là bạn cũng có thể tự làm với một số bộ dụng cụ bán sẵn rộng rãi. Bạn sẽ cần một lọ nước rửa và làm sạch bộ tản nhiệt chỉ có giá khoảng $ 6; bạn có thể mua chúng trực tuyến, tại chuỗi siêu thị địa phương hoặc cửa hàng ô tô. Chip thêm $ 8- $ 10 cho một bộ xả đầy đủ và làm đầy mà bạn có thể làm sạch toàn bộ hệ thống làm mát.
Những bộ dụng cụ này thường không đi kèm vòi để phun xuống bộ tản nhiệt. Vì vậy, nếu bạn đã có vòi tưới vườn ở nhà, bạn có thể xả bộ tản nhiệt của mình trên đường lái xe với giá chỉ khoảng 15 đô la.
Nếu bộ tản nhiệt của bạn bị hư hỏng nghiêm trọng, chẳng hạn như ăn mòn nghiêm trọng và hoàn toàn không thành công, một lần xả nước đơn giản có thể không thể khôi phục nó về tình trạng hoạt động. Nó sẽ cần phải được thay thế. Chi phí của một bộ tản nhiệt mới có thể thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào sản xuất, kiểu máy và năm xe của bạn, cộng với việc bộ tản nhiệt là OEM hay hậu mãi.
Nhìn chung, bạn có thể phải trả từ 100 đến 900 đô la để thay thế một bộ tản nhiệt bằng lõi nhôm và bể nhựa. Những thứ như bộ tản nhiệt của Ford hoặc Toyota sẽ rẻ hơn so với bộ tản nhiệt của ô tô hạng sang hoặc xe tải có động cơ lớn, mạnh mẽ.
Đối với hầu hết các phương tiện lưu thông trên đường ngày nay, chi phí trung bình trong hầu hết các trường hợp sẽ vào khoảng $ 400 đến $ 500. Đó chỉ là chi phí cho bản thân, không bao gồm chi phí lao động.
Chi phí nhân công cũng khác nhau, vì thời gian thay thế bộ tản nhiệt cũng khác nhau tùy thuộc vào xe của bạn. Đối với một số ô tô, việc tiếp cận bộ tản nhiệt rất dễ dàng và do đó, việc thay thế sẽ chỉ mất nhiều nhất một giờ. Trong khi đó, một số xe có nhiều thiết lập hơn, phổ biến là các xe hạng sang như Audi hay Porsche, vì vậy việc tháo và thay thế bộ tản nhiệt có thể mất đến 3 giờ. Vì vậy, bạn có thể phải trả bất kỳ khoản nào từ 100 đến 300 đô la cho lao động.
Ngoài ra, trong khi bạn thay thế bộ tản nhiệt, các bộ phận tản nhiệt khác cũng có thể cần thay thế, bao gồm ống mềm, kẹp ống, nắp bộ tản nhiệt và bộ điều nhiệt. Chất làm mát mới thường được khuyến nghị trong hầu hết các trường hợp. Vì vậy, ngoài chi phí của bộ tản nhiệt và chi phí nhân công, hãy cộng thêm từ $ 15 đến $ 100 để thay thế các bộ phận tản nhiệt khác.
ĐỌC THÊM
Làm sạch bộ tản nhiệt của bạn tại nhà không phải là công việc bảo dưỡng phức tạp nhất và nếu bạn có thể thực hiện các bảo dưỡng cơ bản như thay dầu hoặc thay lốp, rất có thể bạn sẽ thấy đây là một công việc có thể quản lý được. Và nếu bạn không tự tin 100%, bạn có thể xem một số video trên internet có thể hướng dẫn bạn từng bước quy trình.
Mặc dù hoàn thành công việc này ở một thợ cơ khí không phải là công việc đắt nhất trên thế giới, nhưng bạn có thể tiết kiệm tiền khi tự mình thực hiện công việc đó nếu bạn có thời gian, vì bạn có thể làm việc này chỉ với giá dưới 20 đô la.
Làm theo các bước bên dưới để mở bộ tản nhiệt của bạn:
Xả và Tháo Bộ tản nhiệt
Xả Bộ tản nhiệt
ĐỌC THÊM
Lưu ý quan trọng:
Điều cực kỳ quan trọng là bạn KHÔNG được cố gắng lái xe ô tô của mình ngay lập tức. Trước khi điều khiển xe, bạn cần đảm bảo rằng tất cả không khí đã được loại bỏ khỏi hệ thống, nếu không động cơ có thể quá nóng, như đã nói ở trên. Để làm điều này, hãy để động cơ không tải trong 15 đến 30 phút.
Trong thời gian này, một van trong bộ điều nhiệt sẽ mở ra. Khi động cơ đạt đến một nhiệt độ nhất định, thường là khoảng 180 ° C, chất làm mát và không khí lưu thông và các túi khí được loại bỏ khỏi hệ thống.
Bạn có thể kiểm tra kỹ xem bộ điều nhiệt đã mở chưa bằng cách sờ vào ống tản nhiệt phía trên trong khi động cơ chạy không tải. Vòi sẽ cảm thấy nóng nếu bộ điều nhiệt đã mở.
Mức nước làm mát trong bộ tản nhiệt sẽ giảm đáng kể trong thời gian ngắn này, vì vậy bạn cần phải làm sạch nó ngay lập tức. Bước này yêu cầu bạn phải hết sức cẩn thận vì bạn sẽ cần phải tháo nắp bộ tản nhiệt nóng. Biện pháp tốt nhất là đợi cho đến khi động cơ nguội trở lại.
Sau đó, đổ đầy lại hệ thống cho đến khi đầy và thay nắp.
Hoặc nếu không muốn đợi lâu, bạn có thể dùng khăn để quấn lấy nắp. Tuy nhiên, hãy cẩn thận vì chất làm mát sẽ ở ngay dưới nhiệt độ sôi, vì vậy hãy đảm bảo bạn đứng ngoài đường tránh trường hợp nắp bị bung ra.
Nguyên nhân phổ biến nhất khiến bộ tản nhiệt bị tắc là do dung dịch làm mát bị nhiễm bẩn, cũ. Ngoài ra, mức nước làm mát không đủ cũng gây ra hiện tượng quá nhiệt động cơ, đồng thời mực nước của nước làm mát giảm dần theo thời gian. Vì vậy để phòng bệnh tốt nhất bạn nên thay nước làm mát hai năm một lần. Điều này sẽ làm giảm nguy cơ bộ tản nhiệt bị tắc do chất làm mát bị nhiễm bẩn nghiêm trọng và giúp bạn không phải xả nước hệ thống.
Quạt làm mát tản nhiệt được dẫn động bằng đai quạt cao su. Khi nó bị hư hỏng đến mức phần cao su bị chảy và trượt, điều này sẽ gây nguy hiểm cho chu trình quay của quạt và dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ. Dây đai sau đó nên được thay thế.
Bạn nên thường xuyên kiểm tra độ căng của đai quạt bằng tay. Dùng ngón tay cái đẩy vào giữa đai quạt và nếu bạn có thể đẩy nó xuống từ 13mm đến 20mm thì tất cả đều ổn.
Bạn cũng nên thường xuyên kiểm tra ống tản nhiệt xem có vết nứt, biến dạng hoặc hư hỏng nào không vì chúng có thể gây rò rỉ nước.
Dầu động cơ là gì? Mọi thứ bạn cần biết
Dầu động cơ 101:Mọi thứ bạn cần biết
Động cơ xả:Mọi thứ bạn cần biết
Rung động cơ:Điều bạn cần biết