Sự cố với rôto phanh

Phanh đĩa được gọi là phanh đĩa vì đĩa kim loại lớn hoặc rôto quay cùng bánh xe. Má phanh cọ xát vào rôto làm xe giảm tốc độ. Về mặt kỹ thuật, năng lượng chuyển động của xe chuyển động được hệ thống phanh truyền thành nhiệt năng. Công việc của cánh quạt là hấp thụ nhiệt đó và tản vào khí quyển. Để làm điều đó một cách hiệu quả, rôto cần một khối lượng nhất định (đo bằng độ dày của rôto) và bề mặt tốt để tiếp xúc với má phanh. Hãy nói về hai điều đó.

Đầu tiên là độ dày. Một cánh quạt mới đẹp và dày, có thể hấp thụ nhiều nhiệt và tản nhiệt hiệu quả. Theo thời gian, cánh quạt sẽ bị mòn đi một chút. Nếu nó bị mài mòn quá nhiều, sẽ không có đủ kim loại để truyền nhiệt và xe cũng sẽ không phanh. Trên thực tế, mỗi rôto được đóng dấu với độ dày tối thiểu mà rôto phải có, khi rôto đạt đến "độ dày loại bỏ" này, nó phải được thay thế.

Điều tiếp theo để chúng tôi xem xét là bề mặt rôto. Đây không chỉ là về chất lượng bề mặt của rôto mà còn về mức độ đồng đều của má phanh quét rôto. Một số điều có thể ảnh hưởng đến "vùng quét" của rôto. Một vấn đề phổ biến là rôto bị xước hoặc bị xước. Khi má phanh mòn quá điểm cần thay, các bộ phận kim loại của má phanh có thể tiếp xúc với rôto và mài rãnh vào rôto. Hãy tưởng tượng đặt má phanh mới vào rôto phanh đã được ghi điểm. Miếng đệm sẽ chỉ tiếp xúc với các rặng núi. Điều này có thể làm giảm đáng kể diện tích tiếp xúc và ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Khi rôto phanh đã được ghi điểm, nó có thể được mài lại trên máy tiện phanh để làm phẳng bề mặt. Nếu rôto phanh không đủ dày để lắp lại bề mặt, thì cần phải thay thế nó.

Một vấn đề phổ biến khác của rôto phanh là một cái gì đó được gọi là hết. Đây là khi rôto hơi lệch trục hoặc bị cong, do đó má phanh không tiếp xúc hoàn toàn hoặc đồng đều với rôto. Chạy ra được đo bằng phần nghìn inch, vì vậy chúng ta đang nói về những biến thể rất nhỏ có thể ảnh hưởng đến phanh. Chảy ra ngoài có thể do một chút bụi bẩn hoặc rỉ sét giữa rôto phanh và trục bánh xe, hoặc thậm chí do các thay đổi nhỏ trong bề mặt tiếp xúc của phanh và trục quay. Kỹ thuật viên của bạn có thể xác định nguyên nhân và thực hiện các biện pháp thích hợp để khôi phục tiếp điểm má phanh thích hợp.

Khi không được phát hiện và khắc phục sớm khi hết điện, bản thân rôto có thể bị mòn không đồng đều dẫn đến sự thay đổi độ dày. Điều kiện này được gọi là song song vì bề mặt trong và ngoài của rôto không còn song song nữa. Các biến thể này rất nhỏ, được tính bằng 10 phần nghìn inch, nhưng chúng có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất phanh do sự tiếp xúc của má phanh bị hạn chế. Tình trạng này từng được gọi là rôto "cong vênh". Nếu rôto vẫn còn đủ dày, kỹ thuật viên phanh sẽ khắc phục sự cố hết cơ bản và mài lại rôto để khôi phục bề mặt tiếp xúc, nhưng nếu rôto bị mòn nghiêm trọng thì phải thay thế.

Vì vậy, nếu bạn nghe thấy tiếng nghiến khi đạp phanh, hoặc nếu bàn đạp của bạn cảm thấy mềm hoặc cứng bất thường, hãy mang xe đi kiểm tra. Chúng tôi có thể cung cấp cho bạn các bộ phận chất lượng mà bạn cần để khắc phục sự cố.