Nói một cách đơn giản nhất, phanh rất dễ hiểu. Khi bạn sử dụng phanh, chúng sẽ giúp bạn giảm tốc độ. Tiếp tục tạo áp lực và cuối cùng, bạn sẽ hoàn toàn dừng lại.
Mọi thứ đang chuyển động đều sử dụng một số loại hệ thống phanh. Bạn sẽ tìm thấy nó trên máy móc hạng nặng, máy bay, xe đạp và tất nhiên, ô tô.
Tùy thuộc vào độ cũ của chiếc xe của bạn và mức độ hiểu biết của bạn về lịch sử ô tô, bạn có thể quen thuộc với hai loại hệ thống phanh trên ô tô:phanh trợ lực và phanh chống bó cứng. Có gì khác biệt? Tại sao nó quan trọng? Và cái này có thích hợp hơn cái kia không?
Trước khi đi sâu vào vấn đề đó, hãy cùng tìm hiểu sâu hơn một chút về cách hoạt động của hệ thống phanh.
Nếu bạn muốn giảm tốc độ hoặc dừng lại, bạn tác động lực lên bàn đạp phanh và bàn đạp sẽ hoạt động. Nhưng trong khi bạn có thể cảm nhận được chuyển động đang diễn ra, còn nhiều điều đang diễn ra hơn bạn có thể thấy.
Bàn đạp phanh được kết nối với một thanh nối với xi lanh chính của xe, sau đó được bắt vít vào tường lửa. Nếu bạn có bộ hãm điện, đầu tiên thanh này được bắt vít vào bộ trợ lực chân không, sau đó được kết nối với tường lửa. 
Thanh này hoạt động như một piston bên trong xi lanh chủ. Khi thanh được đẩy vào vị trí, nó sẽ đẩy dầu phanh đi qua các đường dây. Điều này tạo ra tác dụng ở mức kẹp phanh, lực này sẽ ép má phanh vào rôto phanh, làm xe giảm tốc độ. Chính ma sát của quá trình này, sự kết nối giữa má phanh và rôto phanh trên bánh xe làm cho xe giảm tốc độ.
Nếu bạn quay ngược thời gian, quá trình phanh là tốt nhất. Hệ thống phanh của Todays được xây dựng dựa trên định luật thủy lực của Pascal, là định luật chuyển động của chất lỏng và cách chúng có thể được sử dụng để tăng lực. Định luật Pascal phát biểu rằng khi có sự gia tăng áp suất tại bất kỳ điểm nào trong chất lỏng hạn chế, thì áp suất tại mọi điểm bên trong bình chứa đều tăng bằng nhau.
Định luật đó đã được chuyển giao nhiều lần khi hệ thống phanh hiện đại được thiết kế và hoàn thiện.
Phanh trợ lực ban đầu được phát triển cho các loại xe hạng nặng trong Thế chiến II. Nó giúp máy móc này giảm tốc độ và dừng lại dễ dàng hơn.
Một động cơ tự nhiên tạo ra rất nhiều chân không. Khái niệm về phanh trợ lực được thiết kế để hút bớt một phần công suất đó và lưu trữ nó trong một bộ trợ lực được tạo ra để hỗ trợ quá trình phanh. Bằng cách đạp vào bàn đạp phanh, lực hút chân không này sẽ nhân lên sức lực của chân bạn đối với bàn đạp, giúp toàn bộ quá trình phanh trở nên dễ dàng hơn với nhiều lực hơn.
Phanh trợ lực chân không cho đến nay đã trở thành loại phanh có trợ lực phổ biến nhất. Đó là bởi vì nó tạo ra nhiều lực hơn trong suốt quá trình sử dụng dầu phanh và ít nỗ lực hơn từ người vận hành. Đó là một hệ thống đơn giản đồng thời đáng tin cậy.
Nhưng tất nhiên, thông qua sáng chế và sự khéo léo, luôn có chỗ để cải tiến.
Ngay cả khi là một người lái xe có kinh nghiệm, đôi khi tốc độ phản ứng của bạn không phù hợp với mức độ cường độ mà bạn đang trải qua. Bạn phải đưa ra các quyết định khác nhau để giữ cho xe của bạn an toàn và trên đường.
Tai nạn xảy ra. Và điều đó đã khiến các nhà phát minh quay lại bàn vẽ, tìm cách cải tiến hệ thống phanh trợ lực.
Ngay cả khi là một người lái xe kinh nghiệm, nếu có thứ gì đó nhảy ra trước mặt bạn hoặc bạn gặp nguy hiểm ngay lập tức, phản ứng tự nhiên là nhận thấy mình đang nhảy lên bàn đạp phanh.
Đây là cách mà hệ thống chống bó cứng phanh hay còn gọi là ABS được phát triển. Nó được thiết kế để ngăn bánh xe bị bó cứng, giúp bám đường.
Chống khóa lần đầu tiên được tạo ra cho máy bay vào những năm 1950. Các cảm biến được sử dụng để theo dõi tốc độ quay của từng bánh xe và gửi nó trở lại bộ xử lý trong thời gian thực. Bộ xử lý này điều khiển một loạt van đo nỗ lực phanh và mức lực được sử dụng ở mỗi bánh xe. Nếu một bánh xe giảm tốc độ nhiều hơn các bánh xe khác hoặc sắp bị bó cứng và trượt bánh, bộ xử lý sẽ giảm áp suất thủy lực trong đường phanh đó để ngăn tình huống xảy ra. Tính năng này đặc biệt hiệu quả trên mặt đường ướt, nơi xe có thể đi vào chỗ trượt dốc nguy hiểm.
ABS làm giảm nguy cơ trượt bánh ngay cả khi bạn, người lái xe, đối mặt với các vấn đề tiềm ẩn quá mức. Bản năng của bạn là dừng xe càng nhanh càng tốt, nhưng với ABS, nó sẽ đánh giá cách thực hiện điều đó một cách an toàn trong điều kiện hiện tại. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải để lại một khoảng cách rộng rãi xung quanh bạn để cho phép ABS thực hiện công việc của mình. Ô tô có ABS:
Đó là lý do tại sao chúng là một tính năng tiêu chuẩn trên tất cả các loại xe ngày nay.
Phanh chống bó cứng được thiết kế để có mặt khi bạn cần nhất. Điều đó có nghĩa là chúng yêu cầu bảo trì định kỳ để đảm bảo chúng tiếp tục hoạt động tốt nhất.
Một trong những bước đơn giản nhất bạn có thể làm là giữ cho xe của bạn sạch sẽ. Phanh bị bẩn, bám đầy dầu và cặn bẩn, không thể hoạt động như thiết kế của chúng. Rửa xe định kỳ là một cách tốt để giữ cho chiếc xe của bạn trông đẹp và hoạt động tốt.
Bạn cũng nên tránh lạm dụng hệ thống chống bó cứng phanh. ABS không phải là thứ được thiết kế để sử dụng hàng ngày. Bạn càng lái xe mạnh mẽ, bạn càng có nhiều cơ hội khi ra đường. Lái xe cẩn thận. Lùi lại các phương tiện phía trước để bạn có nhiều thời gian phản ứng hơn. Hãy cẩn thận hơn nếu các điều kiện lái xe thay đổi. Tránh xa các con đường nếu bạn có thể tránh được trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Bạn cũng có thể cần phải hiệu chỉnh cảm biến tốc độ ABS theo thời gian. Theo thời gian, chúng có thể bị lệch. Một trong những thợ máy có kinh nghiệm của chúng tôi có thể truy cập vào hệ thống máy tính ở các tốc độ khác nhau để đặt lại và hiệu chỉnh từng cảm biến ở mỗi bánh xe. Việc này nên được thực hiện hàng năm, hoặc bất cứ khi nào bạn thực hiện công việc bảo dưỡng hệ thống phanh của mình.
Lịch sử chống khóa phanh
Phanh:Dừng nguồn
Lợi ích của chống bó cứng phanh
Bộ tăng áp và Bộ siêu nạp:Sự khác biệt là gì?