Khi hầu hết mọi người nghĩ về động cơ, họ nghĩ về mã lực và sức mạnh của chúng. Hầu hết các chủ sở hữu hiếm khi xem xét động cơ có đáng tin cậy và an toàn hay không. Chevrolet Cruze đạt tiêu chuẩn với động cơ tăng áp sử dụng khí tái chế để cải thiện hiệu suất. Mặc dù đây có vẻ là một sự phát triển tuyệt vời và lạc quan, nhưng đã có báo cáo về các vấn đề liên quan đến động cơ turbo của Chevy Cruze. Các vấn đề về van, quá nhiệt, sự cố về chất làm mát và dầu, các vấn đề về hộp số, và thậm chí là hỏng hóc của turbo đều là những vấn đề phổ biến.
Chevrolet Cruze đã ngừng sản xuất vào năm 2019 và sẽ không được sản xuất ở Bắc Mỹ cho năm 2020, tuy nhiên nó vẫn được sản xuất và bán trên thị trường ở các khu vực khác trên thế giới. Mặc dù thực tế là nó đã bị ngừng sản xuất ở Bắc Mỹ, nhiều người vẫn tiếp tục sử dụng và những chiếc Chevy Cruzes đã qua sử dụng vẫn đang được chào bán trực tuyến và trên các lô xe đã qua sử dụng. Nếu bạn đang suy nghĩ về việc mua một chiếc và muốn biết đó có phải là một chiếc xe tốt hay nó có bất kỳ vấn đề nào với Chevy Cruze Turbo hay không, thì đây là những gì chúng tôi có thể cho bạn biết.
Theo đánh giá về độ tin cậy, thế hệ đầu tiên của Chevy Cruze, bao gồm các xe từ 2011 đến 2015, là kém đáng tin cậy nhất trong số 85 thế hệ Chevrolet. Nó được mệnh danh là “chiếc Chevy tệ nhất mà bạn từng mua”. Đã có một số tài khoản của chủ sở hữu Chevy Cruze gặp quá nhiều phiền toái và bất tiện do hậu quả của nó.
Chevrolet Cruze Turbocharger (xem tại đây) gặp sự cố với tùy chọn động cơ tăng áp 1.4L (mã động cơ LUJ). Một động cơ không tăng áp 1.8L cũng có sẵn; 1.4L tạo ra nhiều năng lượng hơn và đạt được hiệu suất nhiên liệu tốt hơn, nhưng với chi phí phức tạp hơn và như thời gian đã chứng minh, độ tin cậy thấp hơn. Những vấn đề này ảnh hưởng đến tất cả các loại xe được trang bị động cơ 1.4T, mặc dù Cruze là loại phổ biến nhất và có nhiều lỗi turbo nhất.
Van bypass của turbo, còn được gọi là van xả, là nguồn gốc của vấn đề. Đây là một van được kích hoạt bằng lò xo, tương tự như một cửa xả, giải phóng áp suất khi bạn kéo ga và không cần tăng áp nữa. Lò xo bên trong van yếu dần theo thời gian, làm cho việc đóng van kém hiệu quả. Điều này giúp van luôn mở, cho phép nước tăng áp thấm ra ngoài và đi vào động cơ, dẫn đến việc đẩy hơi vào động cơ ít hơn. Đèn kiểm tra động cơ trên bảng điều khiển (mã chẩn đoán P0299) có thể cảnh báo bạn về sự cố hoặc bạn có thể nhận thấy xe của mình bị mất điện theo thời gian.
Lý tưởng nhất là bạn chỉ có thể tự mình thay van vì đó là thủ phạm chính, nhưng có hai lý do khiến bạn không thể. Nguyên nhân chính là van bypass được tích hợp sẵn trong turbo và không thể tách rời. Nhưng ngay cả khi bạn có thể, đó sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất cho độ tin cậy lâu dài. Cũng giống như một van bypass bị kẹt có thể thoát ra ngoài, nó cũng có thể để bụi bẩn và chất gây ô nhiễm vào. Nhiều chủ sở hữu thay thế turbo của họ do vấn đề van bypass đã báo cáo rằng phần trung tâm của turbo đang ở trong tình trạng khá tồi tệ khi nó được tháo ra, vì bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống có hại cho các ổ trục giữa khi bánh xe máy nén của tuabin có thể quay với tốc độ 200.000 vòng / phút.
Khi đã đến lúc thay thế bộ tăng áp của bạn, có một số điều bạn có thể làm. Tránh xa các tuabin đã qua sử dụng, vì không có gì đảm bảo rằng chúng sẽ có hình dạng đẹp hơn bất kỳ hình dạng nào bạn cần thay thế. Các turbo tái sản xuất hoặc chế tạo lại có sẵn, nhưng không được khuyến khích. Đây là những bộ tăng áp đã bị lỗi trước đó. Lò xo van rẽ nhánh sẽ được thay thế, phần trung tâm được làm sạch và các con dấu mới sẽ được lắp đặt. Điều này có nghĩa là một turbo OEM thay thế, nhưng không có cách nào để xác định chắc chắn chất lượng của các bộ phận được sử dụng để chế tạo lại và ngay cả khi chúng là chất lượng OEM, đó không phải là lời khen ngợi cho lắm; turbo ban đầu cũng không đáng tin cậy.
Thêm: 10 ô tô, xe tải và SUV bán chạy nhất năm 2021
Một trong những mối quan tâm của Chevy Cruze turbo là rò rỉ dầu động cơ. Nhiều biến số có thể gây ra rò rỉ dầu tuabin, nhưng nguyên nhân phổ biến nhất là do áp suất bên trong máy nén và vỏ tuabin không phù hợp. Hệ thống ổ trục có thể bị hư hỏng nghiêm trọng do điều này. Nếu dầu được phát hiện trong hệ thống xả của bạn sau khi xe của bạn đã được bảo dưỡng, có thể là do tuabin tăng áp hoặc bánh máy nén bị hỏng.
Mức chất làm mát thấp trong bình chứa chất làm mát của bạn, có mùi khác biệt khi lái xe hoặc đỗ xe, vỏ bộ điều nhiệt bị nứt hoặc rò rỉ, động cơ quá nóng, nghe thấy âm thanh ùng ục ở phía hành khách của xe, một vũng chất lỏng bên dưới xe của bạn và nếu nhiệt độ dao động giữa nóng và lạnh đều là dấu hiệu của rò rỉ chất làm mát.
Do phần bên trong của gói cuộn dây nơi gắn bugi có thể bị ăn mòn, nên thường xảy ra cháy động cơ do gói cuộn dây bị trục trặc. Nếu nó thực sự bị rỉ sét, kết nối kém với bugi có thể xảy ra.
Để giải quyết vấn đề, hãy kiểm tra gói cuộn dây của bạn xem có bị rỉ sét và các chất tích tụ khác hay không. Bất kỳ sự đổi màu nào có thể cho thấy rằng nó đã bị rỉ sét. Ngoài ra, hãy tìm kiếm cặn trắng, đổi màu hoặc các đầu mút bị hỏng trên bugi của bạn. Khi thay thế bộ cuộn dây của bạn, hãy nhớ rằng bạn cũng cần phải thay đổi bugi của mình.
Mức tiêu thụ dầu quá mức có thể gửi cho bạn các tín hiệu như đèn báo kiểm tra mã P0171 hoặc P0106, động cơ không hoạt động mạnh và khói xanh bốc ra từ ống xả của bạn. Sự cố tăng áp Chevy Cruze này đã được báo cáo là tiêu thụ quá nhiều dầu và bạn có thể cần phải thay thế ống nạp hoặc nắp trục cam để khắc phục.
Thân ga điện tử có dây là trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu Chevy Cruze từ năm 2008 đến năm 2016. Nó không giống như các loại ô tô khác, có dây dẫn chạy từ bàn đạp ga đến thân bướm ga thông qua tường lửa. Một cảm biến giám sát vị trí của bàn đạp ga và cung cấp lượng điện thích hợp cho máy tính vận hành động cơ trong hệ thống này. Khi bạn tăng tốc hoặc nhấn bàn đạp ga, hiện tượng trễ ga xảy ra và quá trình này mất nhiều thời gian hơn bình thường.
Để khắc phục sự cố này, bạn sẽ phải kiểm tra kim phun nhiên liệu xem có bị tắc hay lỗi gì không. Nếu nó đến hạn phải chỉnh sửa, hãy mang nó đi bảo dưỡng. Nếu kim phun nhiên liệu của bạn đang ở trong tình trạng hoạt động tốt, sự cố có thể do kết nối điện tử bị lỗi.
Có những lúc các vấn đề về turbo của Chevy Cruze nghiêm trọng đến mức thay thế bộ tăng áp là cách duy nhất để giải quyết chúng. Ví dụ, chi phí để thay thế một bộ tăng áp trên một chiếc Chevy Cruze?
Một bộ phận tăng áp của Chevy Cruze có thể có giá từ 1.203 USD đến 1.300 USD, cộng với thuế và các chi phí khác. Các bộ phận để chế tạo turbo có thể tốn khoảng $ 780, trong khi phí nhân công có thể từ $ 270 đến $ 350.
Khi bạn nhận thấy các triệu chứng như ống xả của bạn phun ra khói màu xanh lam hoặc hơi đen ở mức báo động, tiếng ồn ào và cót két phát ra từ bộ tăng áp, hỏng cửa xả hoặc xe không khởi động hoặc không hoạt động, bạn sẽ biết Chevy Cruze đang gặp vấn đề về turbo. đã tiến triển đến mức cần phải thay thế. Một trong những dấu hiệu cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn giảm đáng kể, điều này có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác trên ô tô của bạn do có thêm xăng trong ống xả.
Hệ thống làm mát động cơ và chảo dầu được xả hết trước khi bộ tăng áp được thay thế. Tiếp theo, hệ thống làm mát và đường dầu của turbo sẽ bị loại bỏ. Cụm tăng áp sau đó sẽ được đưa ra khỏi xe sau khi tách khỏi đầu xi-lanh và các bộ phận xung quanh khác. Trong một số trường hợp, cả giá đỡ động cơ và động cơ cũng phải được tháo ra, nhưng chỉ trong những trường hợp khắc nghiệt.
Sau khi bộ tăng áp mới được lắp đặt, nó phải chạy trong một khoảng thời gian ngắn trước khi bộ lọc dầu động cơ được thay thế và tất cả các bộ phận làm mát và đường dầu được kiểm tra lại bằng các con dấu mới. Các miếng đệm cho ống xả và các mặt bích kết nối turbo với ống xả cũng sẽ được thay thế.
Một bộ tăng áp được cho là đáng tin cậy và bản thân bộ tăng áp hiếm khi bị lỗi. Vậy, nguyên nhân nào gây ra lỗi turbo, có thể dẫn đến nhiều vấn đề về turbo của Chevrolet Cruze?
Bôi trơn kém là một yếu tố khác có thể gây khó khăn cho việc tăng áp của Chevy Cruze. Chủ sở hữu xe hơi hiểu rằng việc bôi trơn đầy đủ là rất quan trọng và nó là mạch máu của bất kỳ chiếc xe nào. Ô tô có một số bộ phận chuyển động, tất cả đều cần dầu để bôi trơn, làm mát và bảo vệ chúng khỏi bị ăn mòn.
Một bộ tăng áp cũng cần có dầu. Nó yêu cầu nguồn cung cấp dầu sạch, chất lượng cao ổn định. Nếu bạn sử dụng quá nhiều dầu hoặc sử dụng dầu chất lượng thấp, bụi bẩn và các chất ô nhiễm khác có thể tích tụ trong động cơ, khiến turbo của bạn bị hỏng.
Máy nén, được đặt ở phía trước và tuabin, được đặt ở phía sau, là hai thành phần chính của bộ tăng áp. Bụi, bụi, đá nhỏ và các vật thể lạ khác đã được cho là xâm nhập vào turbo. Nó có thể thông qua máy nén hoặc cửa nạp tuabin.
Máy nén ở phía trước bộ tăng áp và tuabin ở phía sau là hai thành phần quan trọng. Bụi, bụi, đá nhỏ và các vật thể lạ khác đã được biết là xâm nhập vào turbo trong quá khứ. Đầu vào máy nén hoặc đầu vào tuabin là hai lựa chọn.
Các vòng đệm giữa động cơ và máy nén có thể bị mòn hoặc nứt. Khi điều này xảy ra, dầu sẽ bị rò rỉ trong hệ thống xả và điều này có thể dẫn đến việc turbo phải làm việc nhiều hơn để tăng áp suất không khí. Điều này có thể gây ra giảm hiệu suất và tăng hiệu suất được cung cấp bởi turbo.
Bộ tăng áp, giống như mọi bộ phận khác của xe, đều có thể bị mài mòn và căng thẳng. Nó thường kéo dài cùng một khoảng thời gian với ô tô, hoặc khoảng 100.000 đến 120.000 dặm, mặc dù có một số biến số có thể hạn chế tuổi thọ của nó. Các yếu tố như chất lượng kết cấu của turbo, thói quen lái xe không tốt, hoàn cảnh lái xe khó khăn hoặc cách chăm sóc nó.
Các triệu chứng, sự cố và sửa chữa Turbo kém
Sự cố đường truyền trong Chevy Silverado 2016:Khắc phục sự cố, sửa chữa &chi phí
Bạn có nên mua Chevy Cruze không? 10 vấn đề hàng đầu
Sự cố truyền động Chevy Colorado 2016