Điều gì đã gây ra cái chết của động cơ quay?

Động cơ quay Wankel không còn nữa. Điều này có thể sẽ làm thất vọng nhiều người hâm mộ của nó, những người đánh giá cao sức mạnh mà nó đóng gói trong một khung nhỏ gọn. Nhưng mặc dù động cơ quay có một số ưu điểm, nó cũng phải đối mặt với một số thách thức dẫn đến sự sụp đổ của nó. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn động cơ này, đã gắn bó với chúng ta trong một số hình thức từ năm 1964 và kết thúc với Mazda RX-8 2011.

Động cơ quay là gì?

Động cơ quay Wankel được đặt theo tên của người phát minh ra nó, Felix Wankel, người đã làm việc trong suốt những năm 1950 để phát triển một động cơ mới:một động cơ không dựa trên xi lanh và piston. Như Car Throttle giải thích, những gì Wankel nghĩ ra hoạt động tương tự như động cơ truyền thống nhưng có một vài điểm khác biệt chính. Thay vì hoạt động bằng các piston, nó đã sử dụng một cánh quạt hình tam giác và vỏ hình bầu dục thay vì hình trụ.

Trong thiết lập này, rôto quay xung quanh vỏ. Một túi không khí nhỏ nở ra một túi lớn hơn để tạo ra chân không như một phần của quá trình này. Không khí và nhiên liệu được phun vào chân không này thông qua các cửa nạp trong buồng đốt, nơi hỗn hợp không khí và nhiên liệu được nén vào mặt phẳng của vỏ. Cuối cùng, hai bugi đánh lửa đốt cháy hỗn hợp dễ cháy này, sau đó khí thải được đẩy ra ở áp suất cao.

Tại sao nó biến mất?

Động cơ quay cung cấp một lượng công suất ấn tượng và những chiếc xe sử dụng nó có thể khá thú vị khi lái xe. Tuy nhiên, động cơ có một số thách thức. Những điều này đã góp phần vào sự sụp đổ của họ.

Car Throttle cho chúng ta biết rằng một vấn đề cụ thể cuối cùng có thể dẫn đến sự biến mất của động cơ phải liên quan đến luật pháp. Khi RX-8, chiếc xe cuối cùng sử dụng động cơ quay, không thể đáp ứng các quy định về khí thải Euro 5, Mazda đã phải ngừng bán xe tại châu Âu sau năm 2010.

Một số vấn đề về thiết kế cũng không giúp được gì. Ví dụ, Drive Tribe đề cập đến hiệu suất nhiệt thấp của động cơ do buồng đốt dài và nhiên liệu không được đốt cháy hết dẫn đến cháy ngược. Nhiệt độ không đều trong buồng đốt cũng có thể dẫn đến các vấn đề với việc làm kín rôto.

Như thể những vấn đề này chưa đủ thách thức, những động cơ này cũng có xu hướng ngốn dầu, vì nó được bơm trực tiếp vào buồng đốt để hỗ trợ bôi trơn. Và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ quay cũng không tốt hơn.

Vì những động cơ này rất hiếm nên rất khó tìm được các bộ phận để sửa chữa. Việc tìm một thợ cơ khí có kiến ​​thức cần thiết để làm việc trên chúng cũng khó không kém. Với tất cả những thách thức này, không có gì ngạc nhiên khi động cơ này đã chết.

Tuy nhiên, chúng ta phải lưu ý rằng động cơ quay đang xuất hiện trở lại các loại cho năm 2022. Nó sẽ được sử dụng trong EV tiếp theo của nó không phải như một động cơ chính mà là một bộ mở rộng phạm vi cho MX-30 — chắc chắn, một cái gì đó cần lưu ý tâm trí cho những người thương tiếc vì mất động cơ yêu thích của họ.

Ưu điểm là gì?

Mặc dù động cơ quay không bao giờ vượt qua động cơ truyền thống hơn về mức độ phổ biến, nhưng nó đã mang lại một số lợi thế độc đáo. Car Throttle đã phá vỡ một số trong số chúng cho chúng tôi.

Đầu tiên trong danh sách là kích thước của nó. Ví dụ, động cơ quay của Mazda RX-7 chỉ chiếm thể tích khoảng một foot khối, một lợi thế đối với một chiếc xe nhỏ hơn.

Người ta có thể tranh luận trong trường hợp này rằng đơn giản hơn là tốt hơn. Với ít bộ phận chuyển động hơn, ít có thể xảy ra sai sót hơn. Rốt cuộc, động cơ quay thực sự chỉ có ba thành phần chuyển động chính để tiếp tục chạy.

Cũng đáng được khen ngợi là hoạt động trơn tru của động cơ quay. Chuyển động quay liên tục của rôto tương phản với các rung lắc được tạo ra bởi sự chuyển động qua lại của các van và piston trong động cơ truyền thống.