Động cơ Audi tốt nhất có năm xi lanh

Mặc dù Audi không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất sản xuất hệ thống truyền động xăng 5 xi-lanh nhưng họ thực sự là hãng đầu tiên. Trong suốt những năm 80 và 90, động cơ độc đáo này đã chứng minh tính hiệu quả của nó nhiều lần, trong vai trò quan trọng của môn đua xe thể thao. Đối với những người đam mê, định dạng này đã phát triển một cách tiếp theo nhờ sức mạnh mượt mà nhưng dồi dào, độ bền và âm thanh thực sự độc đáo.

Tại sao Audi lại sản xuất động cơ năm xy-lanh?

Năm 1976, Audi đã giới thiệu động cơ 5 xi-lanh chạy xăng đầu tiên trên thế giới trên một chiếc ô tô sản xuất. Theo Peter Leitner, người thiết kế động cơ ban đầu tại Audi, số lượng piston không phải là một quyết định tùy tiện mà là một trong những điều cần thiết. Cố gắng tạo ra nhiều công suất hơn mức cho phép của động cơ bốn xi-lanh, các kỹ sư của công ty đã gặp phải một vấn đề. Luật pháp của Đức có những yêu cầu rất cụ thể về chế tạo động cơ.

Ulrich Baretzky, Trưởng bộ phận Phát triển Động cơ của Audi Sport cho biết:“Họ có khoảng cách giữa các xi-lanh - một luật nghiêm ngặt từ rất lâu - là 88 mm. “Và 88 mm không cho phép bạn tạo ra một lỗ khoan quá lớn, vì vậy cách duy nhất để tạo ra công suất lớn hơn của động cơ là thêm một hoặc hai xi lanh.”

Với không gian có sẵn, việc thêm hai xi lanh không phải là tối ưu, vì vậy họ quyết định chỉ thêm một vào EA827 inline-bốn. Kết quả là động cơ 5 xi-lanh 2,1 lít công suất 136 mã lực ở dạng hút khí tự nhiên ban đầu. Thời gian trôi qua, nhu cầu về sức mạnh lớn hơn nữa đã khiến Audi áp dụng mốt mới nhất của những năm 1970:tăng áp.

Những pha đua nội tuyến và quattro AWD làm rung chuyển thế giới đua xe

Với cảm ứng cưỡng bức, Audi inline-5 thực sự đã trở thành của riêng mình. Công suất tăng lên 170 mã lực, với mô-men xoắn 195 lb-ft, trên chiếc Audi 200 5T 1979 hàng đầu. Cũng trong khoảng thời gian đó, công ty đã hoàn thiện chiếc coupe dẫn động bốn bánh quattro mang tính cách mạng của mình. Với hệ thống động cơ nội tuyến tăng áp và làm mát liên kết hiện tạo ra hơn 200 mã lực, Audi đã tham gia Giải vô địch đua xe thế giới vào năm 1980.

Đến năm 1982, Audi đã giành được danh hiệu nhà sản xuất và một năm sau, Hannu Mikkola đã lái chiếc quattro đến chức vô địch của người lái xe WRC. Kết thúc sự nghiệp đua xe vào năm 1986, động cơ turbo nội tuyến 5 đã tạo ra công suất gần 600 mã lực với đầu xi-lanh DOHC 20v được cải tiến. Audi đã phát triển động cơ này hơn nữa trong các cuộc đua đường trường, nơi 200 Trans-Am và IMSA 90 GTO tạo ra tới 720 mã lực. Trong khi đó, dung tích động cơ không bao giờ vượt quá 2,2 lít.

Trong khi đó, những chiếc xe sản xuất như Audi S2, S4 và S6 cũng đang sử dụng động cơ turbo inline-5 cải tiến. Nó hoạt động kém căng thẳng và hầu như không đổ mồ hôi ở công suất 227 mã lực nhà máy. Với sự điều chỉnh ECU hiệu suất, ống xả và khí nạp 300 mã lực có thể dễ dàng đạt được trên động cơ K24 turbo cổ. Phiên bản cuối cùng được hợp tác với Porsche, trên RS2 Avant năm 1995. Với động cơ turbo lớn hơn, kim phun và cam nâng cấp, RS2 wagon tạo ra công suất 315 mã lực và tăng 0-60 trong 4,8 giây. Sau khi kết thúc sản xuất động cơ AAN 20v với S6 vào năm 1997, Audi đã tạm dừng sản xuất nội tuyến.

Audi có còn sản xuất loại 5 xi-lanh không?

Rất may, công ty đã hồi sinh định dạng này vào năm 2009 với TT RS, nhận được một biến thể 2,5 lít mới với công suất 340 mã lực. Kể từ đó, Ingolstadt đã tiếp tục sản xuất động cơ năm xi-lanh và phiên bản mới nhất vào năm 2022 RS 3 có công suất hơn 400 mã lực. Bởi vì các kỹ sư giữ nguyên thứ tự bắn 1-2-4-5-3 ban đầu, những chiếc mới thậm chí còn giữ lại ghi chú động cơ đặc trưng được người hâm mộ Audi yêu thích.